丰田的混动技术如何提供给广汽集团？
据报道，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE？Nexus已与广汽集团就技术转让达成协议。
针对此事，广汽内部人士向媒体透露，消息尚未正式公布，但可以确定的是，采用丰田THS系统的广汽混动产品将于2021上市。
▍混合先行者
其实关于汽车混合动力系统，业内有一种说法:世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他厂商。当然这种说法有些夸张，但也印证了丰田在混动系统中的地位以及在市场上的良好口碑。
丰田标志性的混合动力技术是THS(Toyota？混血儿？System)是一个耗资数千亿美元开发的动力系统。在结构上，系统的主体结构是一台A循环发动机(阿特金森循环)、一个大电机和一个小电机、一个行星齿轮机构和相关的电池组/能量管理机构，没有传统意义上的变速箱。
这项技术的妙处在于，通过行星齿轮机构将并联和串联两种模式有效结合，电驱动和汽油燃料驱动的比例控制完全由能量控制单元计算分配，实现最佳的混合动力比例。优点是省油，没有续航焦虑，价格比纯电和插电更便宜，可靠性更高。
THS混合动力系统于1997首次应用于第一代丰田普锐斯。在第一代普锐斯起步阶段，“HEV”的认知度并不高。丰田质疑该技术能否赚钱，市场也讽刺该技术是“宅男开的车”。今天回想起来，不过是一点小闹，但当时还不能这么简单处理。
历经四代技术变革，丰田不断扩大HEV产品阵容。在今年的北京车展上，丰田为中国用户带来了亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、房融双擎、威兰达双擎、雷克萨斯混动车型，阵容强大。
市场份额方面，根据丰田的统计，搭载THS技术的车型在2017年上市？2008年全球累计销量超过654.38+00万辆。截至2020年7月底，以HEV为主的丰田电动汽车全球累计销量已突破16万辆。在此期间，丰田获得了“首次量产？HEV？车型，首款HEV全球销量突破1000万，首款进口HEV车型，首款国产HEV动力总成，首款涵盖轿车、SUV、MPV的HEV阵容等诸多行业“第一”成为混合动力领域的标杆。
▍技术堡垒
由于发明专利有20年的期限，丰田的几项基本混合动力专利在2013到期，涉及控制系统和驱动方式。但丰田在1997注册了混合动力系统最重要的核心专利行星齿轮机构，2017年2月20日在美国和欧洲失效。
该专利阐述了如何利用内燃机和电动机通过行星齿轮机构分配动力，属于丰田THS串并联混合动力系统的基础专利。
丰田的混动相关专利逐渐到期，这在一定程度上降低了丰田对其他厂商的专利壁垒，但这并不意味着混动车型可以轻易走下其他厂商的生产线，走向市场。
稍微了解生产现场的人都知道，“做什么”只是设计和生产的起点，“怎么做”才是工业生产中最重要的部分。而这个关键问题还有待于其他车企去探索和开发，这些车企投入了巨大的R&D成本，经历了非常艰难的工程化生产和运营。
丰田在欧美的行星齿轮机构核心专利保护已经到期，但在中国市场，从2003年开始，丰田在中国申请了多项与行星齿轮相关的专利，其中65438年6月+65438年10月+2003年5月首次申请的专利，到2023年才开始持续20年。
对此，业内专家表示，“丰田围绕这一核心技术在中国市场申请了多项辅助专利，形成了复杂的‘专利群’，进而形成了‘技术壁垒’，对其他汽车企业在这一领域的研发产生了一定影响。”
在国家知识产权局的网站上，以“混合动力”为关键词，可以找到335项丰田发明专利。丰田通过层层专利设置技术壁垒。一旦其他汽车公司采用类似的发明，他们必须向丰田支付技术许可费。
(丰田THS-II系统)
然而令人意外的是，2019年4月，丰田宣布免费开放丰田积累的电机、电控(PCU)、系统控制等23740项汽车电气化技术专利。此外，丰田将向使用其电气化系统的企业提供有偿技术支持。
▍丰田的退与进
那么问题来了，丰田为什么要和其他车企分享这么先进的混动技术？深入分析会发现，看似偶然，实则是丰田整体行业观下的必然。
一位接近丰田的人士告诉记者:“丰田要么封锁了技术，要么收费过高，把门关得紧紧的。事实上，这种做法阻碍了混合动力汽车的全面推广。大家都进不去，HEV混动就很难普及。”
此前，时任工信部部长的苗伟曾表示:“日本企业向国际标准化组织申报，要把日本的混合标准变成国际标准，这也影响了我们。以丰田为代表的传统混动设计了很多技术陷阱。我们不能碰它。”
苗伟的话从侧面表达了政府对混合动力技术的态度。正是因为以丰田为代表的日系车企过度保护自己的技术，并试图将其转化为国际标准，中国车企在发展混合动力汽车上有很大的困难。
业内人士承认，2012年中国制定新能源技术路线时，有专家表示:“丰田的混合动力汽车在中国不会获得新能源补贴。如果大规模补贴混动车，丰田会拿走大部分份额。”与此相适应，欧洲车企普遍达成一致，即在强混领域绕开丰田，寻求其他出路。
当时中国和欧美的新能源汽车发展路线很明确，就是在发展弱混动和中混动之后，直接过渡到插电式混动，跨越强混动阶段，这一阶段被丰田的大量专利所覆盖。特斯拉的崛起和中国电动车企业的快速成长，都在印证电动化趋势不可阻挡的事实。
特斯拉在2014宣布允许其他公司使用特斯拉的专利，在汽车行业掀起了一场“开源运动”。与丰田开放技术专利不同，特斯拉不需要申请使用特斯拉专利，即特斯拉默认允许你使用相关专利，不会起诉。
相比之下，丰田手握HEV核心混动技术专利多年，却并未从中获得多少回报。另外，近年来丰田技术专利进入密集失效期，没有办法变现。当整个行业跨越HEV技术路线时，丰田专利的价值就会大打折扣。
(丰田THS-II系统)
所以，求变就成了一种必然。
与其坐等专利到期，不如主动出击，释放善意。这有上面说的丰田free HEV？23，740项专利使用权的战略变化。
专利放开了，其他车企也想生产世界领先的混动产品。没有丰田的技术支持，并不容易。当然，实现丰田的技术是有一个环节的。
于是在2065438+2009年9月，丰田与广汽、一汽签署了战略合作框架协议，包括在广汽和合资企业的车型上搭载燃料电池技术，扩大混合动力汽车的合作范围，推动电动汽车车型的开发。广汽集团引入丰田油电混合技术也是战略合作的一部分。
事实上，丰田THS混合动力系统是由日本公司BluE？Nexus由丰田、电装和爱信精机开发供应。丰田放开专利可以进一步扩大其混合动力技术的市场份额，增加作为产业链供应商的出货量。
此外，与中国汽车企业一起全面推进混合动力技术的应用，也可能让更多的企业加入混合动力汽车的技术阵营，对汽车行业的技术发展道路产生深远的影响。
最新政策层面，工信部等部门审议通过了新版《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，首次提出“低油耗乘用车”概念并明确积分核算优惠规则，自2021 1起实施。
丰田和本田等混合动力汽车将被纳入新管理措施下的环保范畴，这将为混合动力技术路线提供好处，也将鼓励更多中国车企更加关注混合动力技术。
对于车企来说，有市场份额才有机会和其他可能。同理，技术只有应用才是技术。可以预见，HEV混合动力技术在中国发布后，丰田的胃口会越来越大。对于丰田来说，战地2.0才刚刚开始。
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