动车组和普通列车的主要区别是什么？如何降低车身的振动和噪音？
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、高密度的高效交通工具。它以灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适的编组方式受到世界各国铁路运输和城市轨道交通的青睐。
使用动车的比例日本最大，占87%；荷兰和英国紧随其后，分别占83%和61%；法国和德国紧随其后，分别占22%和12%。动车组是铁路客运的生力军。
我们通常看到电力机车和内燃机车，它们的动力装置都安装在机车上，很多没有动力装置的客车挂在机车后面。如果将动力装置分散安装在每节车厢上，使其既能有牵引动力，又能载客，这样的客车称为动车。动车组是由几个自供动力的车辆和几个无动力的车辆组合而成，就是动车组。有动力的车辆叫动车，没有动力的叫拖车。
德国是最早制造和使用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首次投入运营的是以轨道为动力的动车组，由四节动车和两节拖车组成。同年8月14，接触网动力动车组投入运营，这是世界上第一辆单相交流动车组。同年10月28日，10，西门子制造的三相交流电动车进行了高速测试，创下了210.2km/h的历史纪录..
动车组牵引动力的分配方式有两种，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散型动车组的优点是动力装置分布在列车的不同位置，可以实现更大的牵引力和灵活编组。由于采用动力制动的轮对较多，制动效率高，调速性能好，制动减速度大，适用于限速区段较多的线路。此外，列车中一节动车牵引动力故障对整个列车的牵引指标影响不大。分散型动车组的缺点是:牵引装置多，总重量大。动力集中的动车组也有它的优势。动力装置安装在2 ~ 3节车厢内，便于检查和维修。电气设备总重量小于动力分散的动车组。集中力量布置的缺点是动车轴重大，对线路不利。
动车组的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高，单位功率重量的降低和电子技术的应用。未来动车组还会继续发展，特别是世界各国都在发展市郊铁路和地下铁路的换乘，形成城市高速铁路网，动车组将在其中发挥主要作用。
常见的动车组有日本新干线、德国ICE、法国TGV、欧洲之星、瑞典X2000、美国ACELA、中国蓝箭、中原之星、中华之星、新曙光、港KTT……...
名称:大白鲨
车辆简介:“大白鲨”号高速动车组是我国第一辆由株洲电力机车厂研制的集中式高速动车组，是我国强大机车家族的又一精品。动车组司机室是基于人机工程学设计的。所有操作和显示装置呈弧形分布在驾驶员周围。管道式空调、可调节软椅和电加热玻璃营造了舒适安全的驾驶环境。采用流线型头型，前罩采用复合材料，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导向罩，气动阻力系数小于0.30。动车组由1动车和6辆拖车组成(M+T22+t 11+3t 12+TC)。6辆拖车中，双层二等车厢1辆，单层一等车厢1辆，单层二等车厢3辆，65438辆。
驱动机械:电力
权力模式:权力集中
总功率:4000kW
设计速度:200公里/小时
实验速度:无
基本容量:424人
名称:蓝色箭头
车辆简介:“蓝箭”交流传动高速动车组是为适应广深线“小系列、高密度、高速度”的要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广铁集团于2000年联合研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。DJ1牵引“蓝箭”国内第一动力。该车电传动系统采用先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用模块化结构，可以隔离故障部分，维持动车组运行。控制系统采用高可靠性的两级分层列车通信网络。基础制动采用轴盘式制动装置，具有ABS防滑保护功能。制动机采用DK-1B型，具有空电联合制动和列车空电制动功能，配合安全装置具有自动常用制动功能。编组形式上，基本编组为1移动5挂车1控制车(M+5T+TC)，两列车挂车为2移动10挂车(M+10T+M)。基本编组能力为421人，拖车编组能力为800人左右。
驱动机械:电力
权力模式:权力集中
总功率:4800kW
设计速度:200公里/小时
实验速度:305公里/小时
基本容量:421人/800人
名称:中国之星
车辆介绍:“中华之星”高速动车组将成为我国京沈快速客运通道的主力列车和未来高速铁路的短途高速列车、跨线高速列车。列车最高运行速度可达270km/h，是目前中国速度最快的商用动车组。2002年6月27日，165438+中华之星在秦沈客运专线综合试验中成功创造了321.5km/h的中国铁路最高时速。DDJ2牵引“中华之星”是我国拥有全部知识产权的集中式高速动力车，首次采用双拱流线型车头造型。整列火车由2节动车和9节拖车组成。9辆拖车包括:一等车厢2辆，二等车厢6辆，1栏车厢。该拖车是我国第一辆铝合金宽体鼓形断面客车。综合试验表明，“中华之星”在高速运行时具有良好的稳定性、舒适性、安全性和可靠性。动车组采用先进的交流-DC-交流电力牵引方式，首尾编组的两辆动力车分别向前和向后推拉。该动车组广泛采用国内外先进技术，列车整体技术性能达到国外同类产品先进水平。
驱动机械:电力
权力模式:权力集中
总功率:7000kW
设计速度:270公里/小时
实验速度:321.5km/h/h。
基本容量:700人
名称:新曙光
车辆介绍:新曙光准高速双层内燃动车组由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂于1999年8月联合研制，1999年6月在沪宁线投入商业运营。动车组采用2动9拖11节的固定编组模式，一、二节为动车，中段为拖车。动车型号为NZJ1。
驱动机械:内燃机驱动
强制模式:权力集中
总功率:5520kW。
设计速度:180公里/小时
实验速度:无
基本容量:1140人。