新斑马乘风破浪
五年前，阿里和SAIC基于对互联网汽车的了解，选择成立合资公司时，因其混血体质，被冠以“斑马”之名。在敲定这个名字的时候，人们可能不会想到，若干年后，斑马这个名字其实构成了与现实的另一种重新映射。
每年，在非洲的博茨瓦纳，成千上万的斑马为了寻找有价值的水源而穿越广阔的makgadikgadi。
开创互联网汽车概念的斑马网络(以下简称斑马)，也在进行一场迁徙——向着理想的智能汽车图景。去年8月，阿里和SAIC对斑马进行战略重组，阿里成为斑马第一大股东。同时，阿里将其YunOS操作系统(更名为AliOS)的整体知识产权和业务注入斑马。
今年5月，斑马与AliOS的战略重组正式完成。新的斑马公司在CEO郝菲之外设立了联席CEO一职，由AliOS创始团队成员张春晖担任。
时至今日，这场战略重组已经进行了近一年，斑马也通过这场重组完成了自身战略定位的迁移。就在两周前，在上海举行的世界人工智能大会上，张春晖发表了“迈向协同智能的出行生态”的主题演讲。通过他的发言，不难发现重组后的斑马视野更开阔，对自己的定位更低。这位前互联网汽车创造者正努力成为最具前瞻性的智能汽车使能者。
张春晖在2020世界人工智能大会上做主题演讲。
回过头来看，斑马无疑是一个有远见的人，甚至是行业的定义者——正是斑马的诞生促成了互联网汽车概念的兴起和繁荣。如果当时没有斑马超越行业认知的想象力，或许今天的国内车联网行业还在手机屏幕投影方案和车载安卓平板之间徘徊——就在大家都在混乱中摸索的时候，斑马亮起了一盏灯，照亮了前方的路。
在过去的一年里，当斑马把目光投向更远大的目标时，斑马迁徙可能会刷新甚至彻底改变人们对智能汽车的认知。
最熟悉的陌生人终于相聚。
5月11日，斑马网络2020年第一次董事会在上海召开。在本届董事会上，菜鸟ET物流实验室主任张春晖被任命为斑马网络联席CEO。与此同时，AliOS创始成员、黄、、、肖瑞哲等陆续加入斑马网络，担任、、CFO等核心管理职务。这一消息意味着去年8月开始的斑马与AliOS的重组正式完成。
事实上，张春晖参与斑马重组的时间要比这次早得多。据36kr对张春晖的采访显示，去年9月，阿里巴巴董事局主席兼CEO张勇找到张春晖，希望他加盟斑马，推动斑马与AliOS的战略重组。
其实在很长一段时间里，斑马和AliOS是“最熟悉的陌生人”。
在工作中，两人密切配合，几乎像双胞胎一样出现。技术上，AliOS向斑马输出底层车载操作系统，斑马向AliOS提供汽车场景的反馈；甚至在人员方面，AliOS和斑马也有高频人才流动。
斑马团队准备最新的金星系统。
但在组织上，斑马和AliOS是完全不同的——a lios是阿里云的智能下属部门，斑马虽然是阿里投资的，但却是独立的公司。
在发展初期，相对分离的合作关系或许可以让双方自由发挥，但近年来汽车行业的快速变化对“最熟悉的陌生人”提出了新的要求。
这两年，特斯拉Model？3引领的汽车电子电气架构革命震撼了传统汽车巨头，觉醒的大众集团提出并喊出的“软件定义汽车”席卷全球汽车行业。一个能够支持全新汽车电子电气架构和全新软件能力的操作系统，已经成为所有汽车企业回答智能汽车问卷的必备公式。
机遇同时而来，也意味着挑战——手握对汽车场景的理解和车载操作系统的斑马和AliOS，需要以更高效的方式满足更多车企的不同需求。
如果说，原本相对分离的两支队伍，是两只结伴而行的独木舟，那么重组后的斑马和阿廖斯，就是一艘用大家的命运迎接风浪和机遇的战舰。张春晖对重组的评价是，一个团队作战比两个团队一起工作效率更高。
一年来，斑马和AliOS的重组给人留下的整体印象是稳中有进，从容不迫。但实际上，重组后的斑马总数超过1000。有几百人，各种各样。可想而知，要在1000人之间做到* * *识和利益平衡是很难的，也很考验操盘手的智慧。
对于如此复杂的任务，斑马和AliOS的战略重组是分阶段、分层次完成的。
张春晖到任后，首先要做的就是对业务进行盘点和梳理，在战略上达成内部一致，明确统一方向。
斑马办公区创业氛围明显。
在清楚了解战略之后，团队整合是进一步的工作。这种融合一定是思想上的融合。斑马高级技术总监冯晓告诉路由社，在以往AliOS和斑马的分工合作中，由于企业文化不同，不同行业的工作任务不同，客观上形成了AliOS团队和斑马团队的一些气质差异——一般来说，AliOS团队更加互联网化，斑马团队会更多站在车企的角度思考问题。？
幸运的是，这种认知差异并非不可逾越。如前所述，AliOS和斑马的人才高频双向流动，为重组后的斑马孕育了一批具有两种思维的员工，他们成为AliOS和斑马重组过程中缓冲和粘合不同想法的重要纽带。
对于整合的过程，冯晓本人也深有感触。在加入斑马之前，他从事操作系统的研发工作。他说，作为一个拥有两种经验的管理者，他的职责就是顺应软件定义汽车的趋势，在尊重汽车行业规律的前提下，让新斑马发挥互联网公司高效快速迭代的特点。
在战略目标统一、团队整合的情况下，最好的检验和固化方式就是“战斗”。事实上，斑马和AliOS推进重组时，两个团队正在合作开发斑马智行的金星系统，计划于今年5月发布。今年5438年6月+10月疫情爆发时，两个团队被迫在家办公。按理说，物理距离会导致自然沟通不畅，但令人惊讶的是，即使受到疫情影响，集成团队依然如期完成了斑马智行金星系统的开发。
斑马智行金星系统最新界面
用战争的语言来描述，驰骋的斑马在体育战争中实现了融合。
显然，与AliOS的重组整合给斑马带来了更多的效率，但并不止于此。
两者融合带来更全面的能力——全新斑马，在AliOS知识产权和人才团队的加持下，具备了从底层车载操作系统到上层车载场景功能的全栈开发能力。
二是带来了更广泛的资源——阿里云智能总裁、达摩院院长张建锋在斑马网络2020年第一次董事会上表示，“阿里达摩院、平头哥、天猫精灵将全力支持斑马提升产品技术和能力，帮助斑马打造面向未来的智能汽车操作系统。”
再者，斑马重组宣布在股权上进一步开放，意味着斑马有意引入更多车企作为股东，建立深度战略合作。
路由机构获悉，斑马重组完成后，不仅有几家车企向斑马发出了战略合作意向，还有正在观望的车企明确了与斑马合作的意愿。
蹲得更深，跳得更高。
可以明确的是，重组后的斑马在很多方面解开了车企合作的心结，更多的车企将与智能汽车展开更深层次的合作。
斑马网络的黄，负责斑马网络的运营和客户合作。他把斑马重组的近一年时间称为斑马的储存期。背后的含义是，战略重组是为了蹲得更深，跳得更高。
这或许也是对张春晖7月9日在世界人工智能大会上演讲的最好诠释——往深了说，就是从更低的层面思考斑马的战略定位和锚定；跳得更高，是从更高维度去思考它的业务边界。
张春晖将斑马定义为“人、车、路一体化的感知、连接和计算平台”，这意味着斑马对于车企的意义正在从一个倾向于提供打包(端到端)智能汽车系统解决方案的供应商，转变为一个能够提供各种基础能力和模块供车企深度开发的全行业平台。
这个定义的背后，其实是车企与供应商关系的一次深刻变革。在过去的几年里，由于特斯拉成功的刺激，汽车市场进入股票市场的斗争以及汽车四化的推动，越来越多的汽车公司出于危机感甚至生存本能，正在将转包给供应商的R&D功能揽入自己手中，以获得差异化的技术竞争力。于是，一批车企开始着手自主研发各种底层能力，包括车载操作系统。
不过，在黄看来，车企争相打造操作系统是一个特殊现象。因为，如果车企执着于打造自己的操作系统，既不擅长，也不经济。
他认为，汽车企业对各种底层能力的追求就像一个振动的钟摆，最终会达到一个“最优的潜在状态”，在汽车企业与供应商的合作关系中实现资源配置的新平衡。
毫无疑问，斑马的新定位就是针对这种重新平衡的合作关系——依托基于智能汽车操作系统的感知、连接和计算平台，斑马可以将阿里生态的多层次能力开放给车企，车企再进行二次开发，形成自己的差异化能力和产品功能——这是斑马目前正在努力推进的。通过赋能模式。
搭载了斑马最新的主视觉？被谁？阿利奥斯更明显
相比之前供应商提供更多包装方案的模式，赋能模式会对车企自身的开发能力提出更高的要求。但冯晓表示，在与车企的技术合作中，他发现车企变革的决心和速度都比预想的要快。斑马刚开始和车企合作的时候，和他打交道的都是很传统的汽车人，但是这两年，大部分都是有新想法的年轻工程师。
蹲下，以底层能力构建车企赋能新模式。与此同时，重组后的斑马显然已经跳到了更高维度，重新思考了自己所能提供能力的边界。
如果你之前不太了解斑马的业务，听了张春晖在人工智能大会上的演讲，你甚至可能会以为它是一家自动驾驶公司。因为他演讲的大部分篇幅都是留给人机驾驶，车路协调，自动驾驶的。
当张春晖代表斑马开始密集谈这些话的时候，意味着斑马的目标不仅仅是和车企谈人车交互、智能驾驶舱，而是基于自身向汽车行业乃至出行行业输出一套智能汽车操作系统。
为此，斑马制定了智能汽车、智能驾驶舱、智能车辆三步走战略。在此之前，斑马团队确实将AR-driving作为驾驶辅助功能的打造作为一大亮点，但并没有形成系统的智能驾驶能力。
斑马重组和张春晖到来后，一套基于阿里体系，以斑马为出口的智能汽车操作系统正在建设成型——a lios连接各种传感器和计算单元，达摩院输出自动驾驶感知和仿真能力，高德提供高精地图，钱芳科技提供车路协同能力，千寻位置提供高精度定位...
张春晖过去在菜鸟ET物流实验室打造无人物流车的经验，以及他在世界人工智能大会上倡导的“人机驾驶，车路协同”，意味着斑马打造支持自动驾驶能力的智能车辆操作系统绝非空穴来风。
当然，沿着“动力？By”模式，斑马未来如果输出智能汽车操作系统，也会开放，给合作伙伴留下足够的发展空间。
事实上，无论是基于智能交互，还是在自动驾驶的智能汽车操作系统建设上，斑马都在向底层靠拢，从而尽可能把应用层的空间留给生态伙伴。对此，冯晓向路由机构描述道，斑马需要做的是提供一套工具链，搭建一个样板间。斑马产品总监刘鑫表示，既然选择做智能汽车操作系统，目标就是在上面生长一个生态。
你可以说，“动力？“由”的赋能模式和“人、车、路一体化的感知、连接、计算平台”的定位，正是重组后斑马的两面，也将是斑马向智能汽车和出行行业深度迈进的最基本特征。换句话说，这反映了每一个成功的平台公司都遵守的信条——在成就每一个合作伙伴的过程中成就自己。
结论:
2016年，互联网汽车荣威RX5诞生，斑马引领潮流。四年来，互联网汽车的概念在被全行业接受和普及后，甚至在瞬息万变的形势下，已经成为过去。随着行业的快速变化，斑马自身也主动进行了多次迭代。
毫无疑问，斑马不仅是智能汽车行业的先锋，也是推动行业滚滚向前的主要动力之一。每一次迭代，斑马的理念和实践都会给智能汽车行业带来新的启发。斑马提出一个想法后，行业的后续产品往往会学习跟进。
目前斑马最近的重组是其发展过程中前所未有的版本变化。按照互联网行业的说法，新斑马应该叫斑马2.0，斑马PLUS，或者两者兼而有之——无论如何，当它所依赖的汽车和出行行业的软硬件环境发生变化时，斑马已经通过了一次迁移，获得了对环境的新的适应能力。
而且，斑马不仅仅是独自战斗的斑马。现在，重组后的斑马正在聚集更多力量，实现汽车和出行行业的连接和赋能。
有人问，斑马惊人的适应能力和总能影响行业的能量从何而来？答案可能有很多。采访最后，路由社与刘鑫的对话或许值得参考。
“三年后斑马会是什么样子？”
“这确实是汽车行业的问题。在互联网行业，三个月后什么都不能想象。”
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