零跑汽车迎来多事之秋
远的不说，今年以来，零跑汽车副总裁赵刚3月底离职，5月零跑汽车第二款车型？T03上市当天，S01车主列举了十大故障，并对该车进行投诉，使得该车口碑急剧下滑。在遭到车主投诉，甚至出现“车主捧韭菜进店维权”等事件后，作为零跑汽车主机厂的杭州长江乘用车有限公司，于6月5438+10月65438日召回旗下零跑品牌部分零跑S01车型。
一波未平一波又起，10年6月27日，零跑在北京发布了首款智能驾驶芯片凌芯01，成为首个研发发布智能驾驶芯片的新生力量，其代工厂杭州长江汽车有限公司近日被法院裁定进入破产清算程序。高管离职，车主抱怨，产品被召回...2020年的零跑汽车，用“风雨飘摇”来形容再合适不过了。
先说关于零跑汽车的好消息。在新能源汽车的竞争中，国内车企完全有实力在电池技术、续航里程、智能、品质等方面与特斯拉平起平坐，但核心的“车级芯片”仍是真空。这也是特斯拉真正强大的地方，它的主要威胁来自于它对建立芯片核心竞争力的专注。前不久蔚来被爆自研智能驾驶芯片引发欢呼，但率先步特斯拉后尘的却是零跑汽车。
10年10月27日，零跑发布了中国首款拥有完全自主知识产权的汽车级AI智能驾驶芯片——灵芯01。“凌芯01”CPU处理器采用阿里平头哥半导体公司的“铁铉C860”，集成了高性能AI神经元处理器。单芯片可以实现L2级别的自动驾驶系统，双芯片可以支持L3级别的自动驾驶。据悉，该芯片将搭载在首款纯电动高端SUV-of Zero Run-Zero Run c 11上，新车计划于今年6月广州车展期间亮相。这款芯片的发布也意味着，在造车新势力的芯片竞争中，零跑汽车处于蔚来、小鹏和理想车企的前列。
但俗话说:下层基础决定上层建筑！零跑基础不稳，即使上层厉害，也不可能走得快走得远。从高管离职和代工厂破产危机中，反映出零跑汽车的高管团队和工厂存在的一些问题，尤其是今年5月，车主群体对零跑汽车的控制权直指零跑汽车的产品力。在这份《零跑S01-380，380PRO致零跑汽车首批车主的公开信》中，详细列举了零跑汽车的刹车系统、电池系统、汽车发动机系统、控制系统、摄像头系统等十大故障，直指零跑S01的驾驶操控、智能、配置等问题，这一点我们也从这份车主的投诉信中看到。
作为零跑汽车的首款车型，零跑S01以其独特的跑车造型在当时相当抢眼，以至于在2019年6月底首批S01交付时，朱豪情万丈地抛出了交付10000 S019的销售目标。但在国内消费者日益成熟的购车理念的检验和考验下，S01并没有成为零跑车的冲天烟火，而是以最尴尬的方式，出其不意地给了朱沉重的一击。目前零跑车S01的月销量还只是在100的阶段，已经从朱的屠龙剑变成了封喉的匕首。
目前肩负品牌销售重任的零跑T03，性价比不错，月销量终于破千，但也因与smart相似度高而饱受诟病。而且零售T03与欧拉黑猫、白猫、奇瑞蚂蚁、比亚迪e1等竞品车型相比，在产品综合实力、品牌知名度、用户口碑等方面都有明显的短板。
然后扩展到品牌层面。相比蔚来、小鹏和理想造车新势力第一梯队，零跑汽车已经发布了第一枚芯片，获得了下一阶段汽车市场竞争的入场券，但在品牌影响力、终端销量、用户口碑等方面与第一梯队差距较大。从6月销量5438+10月来看，蔚来销量为5055，理想销量为3692，小鹏销量为3040。
而10的月份，零售汽车销量只有1743，1-10的月份，零售汽车累计销量是6335。差距已经很明显了。而且从前几年零跑车的表现来看，“门外傻逼”、“审美下限”、“纸上谈兵”这三个标签已经紧紧地贴在了零跑车上。
零售汽车要想在未来的竞争中撕掉这些标签，快速赶上队伍，势必要花费大量的时间和金钱来夯实底层，夯实高管团队，提升产品质量，尽快获得自建工厂的资质。然而，在新能源市场和造车新动力大局已定的当下，零跑汽车还有第二次赶超的机会吗？我想就算我手里握着汽车级芯片的王牌，也没人能确定它能用。看来，零跑汽车的创始人兼董事长朱将不得不在一段时间内彻夜不眠。
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