浙江吉利控股集团有限公司企业文化
“学习精神”是吉利人事业成功的源泉。要敢于学习、善于学习，在变化中学习、适应，在适应中生成、发展，把主动学习、善于学习作为一种工作能力，长期坚持、终身实践。“人人都是老师，人人都是学生”是所有吉利人的基本学习观和人生观。
执着进取永不言弃——记第三届图书祝福奖获得者吴·
青春闪耀吉利——记吉利集团首届图书祝福奖获得者侯荣军
“创新精神”是吉利的灵魂。通过广泛的科研活动和员工的合理化建议，让所有员工都能创新。通过管理理念和手段的现代化、信息化、标准化，实现管理创新；通过全世界的广泛合作和全社会的广泛参与，新技术的合作将取得胜利。
“战斗精神”体现在工作的高效率和快节奏上，体现在完成任务时“不到长城非好汉”的英雄情怀上，体现在“不低头，不放弃，擦干眼泪，坚持住”的英雄气概上，体现在设定现实的阶段目标上，鼓励适度超前，反对铺张浪费。
实事求是的精神是吉利事业长盛不衰的重要保证。尊重客观事实，研究客观规律，是实事求是精神最重要的内涵；因地制宜，对症下药，是实事求是精神的灵魂。
“卓越精神”是吉利事业持续发展的根本要求。精益求精精神的核心内容在于吉利产品的高品质低成本和外包配套体系的精细化建设。体现在R&D、采购、生产、销售和售后服务，以及人员培训、控制体系的持续改进和成本控制水平的持续提高。中国加入WTO后，汽车消费需求不断升温，并在2003年达到沸点。正是这三年的景气，给了所有已经入世或有意入世的投资者极大的诱惑，也正是这三年的景气，给了吉利等自主品牌快速成长的机会。然而汽车市场风云突变，2004年汽车市场急剧降温。除了少数畅销车型，整个汽车市场或多或少有些疲软。当然也让所有热情的汽车参与者(厂商、销售商、消费者)更加清醒和理性。进入2005年后，整个汽车市场更加稳定。经过2004年降温的洗礼，吉利等自主品牌在车市日趋成熟。自主品牌已今非昔比，但仍不足以与外资品牌和合资品牌抗衡，但吉利在自我雕琢中不断积蓄力量，逐渐崭露头角。
如果说2005年的法兰克福车展吉利是在赚钱(投资近2000万)，那么2006年初在美国底特律亮相，人们就会怀疑吉利烧钱的动机是否纯粹。吉利的“心机”会有它的道理。在吉利看来，这是偶然中的必然。
2003年，吉利汽车开始开拓海外市场。2004年出口汽车5000辆，占全国汽车出口总量的63.7%。2005年，该公司出口了7000多辆汽车。2006年，出口目标是超过65，438+0，000辆。根据李书福对吉利的宏伟蓝图，到2015年，吉利的年销量将达到200万辆，其中三分之二将销往国际市场。
基于吉利汽车在国际车市上的崭露头角，不难理解其在国际顶级车展上的“登堂入室”。就像英国媒体将国际通信设备厂商的M&A潮归因于华为在国际通信市场上令人生畏的来生一样，美国媒体认为，像吉利这样的日系车企迟早会像日韩车一样成为“洪水猛兽”，成为经济型车市场的主角，并最终占据一席之地。就连中东的一家经销商，也因为怕重蹈忽视日韩车错失发展良机的覆辙，对吉利言听计从，全盘接受吉利的合作条件。这可能就是所谓的来自汽车市场的中国力量。
国外主流媒体的反应可以得出两个启示:1。人们对自主品牌的消费品质意识在提升——中国自主品牌汽车不再是低质低价的代名词，而是高性价比的产品；2.中国自主品牌正在悄然崛起，下一个日韩汽车神话时代的到来或许已经不远了。过去所谓的中国动力大多来自于低廉的劳动力成本，而汽车作为资金和技术密集型产业，规模经济明显。集团旗下有全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。2014年4月18日，吉利集团宣布将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌集合成统一的吉利品牌。新LOGO以帝豪LOGO为基础，融入了原吉利LOGO的蓝色，寓意吉利品牌汇聚了过去的精华，在进化中获得新生。同时对渠道进行相应的优化整合，以统一的形象和产品组合为消费者提供优质服务。
未来，吉利汽车将基于KC、FE以及与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构，不断研发升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等多个系列产品。根据市场和消费者的需求，不同的系列会有不同的产品类型。以基于FE(框架可扩展)平台开发的帝豪系列为例，会有三厢、两厢、Cross、SUV。
拥有1.0L-2.4L八大系列发动机和八大系列手自一体变速箱。上述产品均通过国家3C认证，达到欧III排放标准，部分产品达到欧IV标准。吉利拥有上述产品的完全知识产权。从1998吉利第一辆车下线开始，吉利就拥有了美系、日系、骄傲等经济型轿车。中级车自由舰，华普，金刚；还有跑车美人豹。不难发现，吉利正在经历自主品牌自下而上的增长曲线。
吉利出道之初，被认为是不折不扣的“鲶鱼”。因为它想造出价格实惠的汽车，让汽车进入寻常百姓家，所以一直用最低的价格吸引消费者，在几轮价格战中确立了自己作为经济型汽车主力的“口碑”，同时也不断给竞争对手制造各种麻烦。以敲门砖起家的吉利，不仅给人们提供了高性价比的汽车，也在人们心中形成了低档次低质量的品牌形象。有人直言“吉利车便宜，四万块钱就能买到漂亮的外观和舒适的驾驶享受！”缺点是吉利汽车小毛病多，内饰工艺粗糙，车身外部焊接工艺差。"
为客户提供高性价比的汽车是吉利的追求，所以在这种追求的过程中，在消费者的认知中，形成低档的形象是可以理解的，也是必然的。要做大做强，单纯靠低价，吉利很难吃遍天下。加入WTO以来，自主品牌和合资品牌在瓜分市场蛋糕的同时，不自觉地起到了教育消费者的作用。真正有购车需求和能力的人越来越在意品牌能带来的形象和情感价值，而品牌显然是吉利的软肋和硬伤。此外，原材料的上涨也增加了经济型汽车的成本，使价格标签黯然失色。
在经历了以低价取胜的初级阶段后，吉利不可避免地进入了以质量取胜、以品牌取胜的新阶段。吉利于2005年推出的“自由之船”登陆法兰克福车展和底特律国际车展，并于2006年获得底特律国际车展“银钻奖”。两次车展吸引了吉利的大量关注，收获了足够的传播回报。此外，自由舰顺利通过美国顶级碰撞测试，这是国产车首次在国际上完成顶级碰撞测试，吉利通过欧洲ECE标准碰撞测试。这一切都预示着吉利品质的提升，也在改变人们对吉利低价劣质的品牌认知。
吉利金刚是吉利集团继自由舰之后推出的又一全新车型。基于“6S”的理念，金刚融合了更多的市场元素和国际流行的造型元素，是吉利挤进中级车行列的重要筹码。2003年9月，第一辆吉利“美豹”城市跑车被中国国家博物馆永久收藏，2003年2月，美豹跑车被评为“中国最佳跑车”。
在子品牌方面，吉利从骄傲、美系、日系成功转型为Freeboat、金刚。得益于Freeboat和King Kong出色的市场表现和反应，吉利在汽车市场的大蛋糕中分得越来越多的份额。2004年吉利汽车国内销量达到10161，市场占有率4.5。吉利销量高达35，565，438+04辆，一举位居乘用车销量第五。这是吉利首次跃入“前五”，吉利在中国汽车市场的分量也在不断提升。
吉利的“正面”品牌不仅从市场中获得巨大的利润回报，而且有望在品牌形象上摆脱赤贫的帽子。来自市场的信息是，吉利Freeboat和金刚给吉利带来的最大变化是推动吉利的用户结构从低端向白领发展。自2005年吉利汽车成功推出吉利Freeboat后，吉利的用户结构开始发生明显变化，尤其是金刚的推出。目前，年轻白领用户占金刚用户的40%，主要是大学老师、表格顶端和底端的公务员、中小企业主。