我军1型8×8轮式装甲车的信息是什么？
鉴于目前新型轮式战车家族6×6驱动的图片很少，而命名为VN1步兵战车的8× 8驱动车型的图片也很少，这里笔者根据公开资料和车辆工程基础知识对我国8× 8驱动的新型轮式战车做一个简单的分析。
轮廓设计
从VNl轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格与西方最新研制的8〤8轮式战车基本一致:动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱在中部，乘员舱在车体后部。从布局上来看，该车摒弃了驾驶舱在前、发动机在中间的传统设计，采用了能够充分利用车身头部空间的前动力设计，同时能够保证并排设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用两座串联，司机座在前，列车员座在后。需要说明的是，驾驶舱内两个座位串联的地面武器布局，一直被认为是一种东方设计，其实是一种谬误。西方轮式装甲运输车到处都采用这种布局，包括加拿大通用汽车防务公司生产的野牛8×8装甲运输车(根据瑞士Movage公司的Piranha II授权)和欧洲新兴国家芬兰Patria车辆公司研制的8×8 AMV轮式步兵战车。但鉴于西方大多数轮式战车习惯使用双炮塔，这些车辆将车长座椅从驾驶舱移到炮塔，导致驾驶舱设计单一。采用单座舱后，驾驶员身后宽敞的空间只能闲置。即使是结构紧凑、利用率高的美国“Strick”汽车家族，也只能在这个空间里草草设置发动机进气滤清器和涡轮增压设备。
就车辆总体布局而言，VNl轮式步兵战车符合当前国际地面武器的发展趋势。从车辆外观来看，VN 1轮式步兵战车采用箱式装载车身。车体前端呈楔形，前下装甲板向前轮内侧倾斜。前上层向内向上倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。车身两侧垂直笔直，车身侧线上部、轮仓开口线以下略向内倾斜，车身后部几乎垂直笔直，有一个斜板式下舱口。从目前各方面披露的信息来看，并不是VNl轿车家族的所有车型都采用了斜板式尾门，除步兵战车外，其他底盘相同的车型仍然采用传统的单右尾门。这些微妙的变化表明，中国地面武器的设计者已经接受了西方的概念，即在舷梯板下打开尾门，以缩短步兵进出乘员舱的时间。车体外部线条更接近西方轮式战车的方正、柔和，改变了中国传统轮式装甲车的刻板风格，有利于车辆内部空间的整合和车外附加装甲的铺设。VNl轮式步兵战车的前防波堤通常是向上折叠的，在车体前端上部封闭。车体前上装甲右后方有一个大的长方形动力舱顶，其后缘与车体上部右侧的长方形散热器前缘相连。也就是说，只要把这块装甲板上的螺栓打开，把散热器吊到右上方，就可以把动力系统和传动系统整体吊起来，整个过程在技术熟练的维修人员手里可能连一刻钟都不到。
浅谈设备系统与制造
从车辆装备展示来看，VNl车体顶部中央有一座小型炮塔，外观与之前用于改装86履带式步兵战车和92轮式步兵战车的新型30mm炮塔基本相同。不难想象，它应该是未来中国地面武器的标准炮塔之一。不过值得注意的是，车体侧面的设计与国内传统的地面武器相比有了很大的变化:VNl车体两侧比较平整光滑，发动机排气消声器和车载空调嵌在车体右侧的中后部，外面还有格栅护板。车身左后方有两个圆形射击孔，尾门上部也出现了同样的射击孔。与我国同类型的老式地面武器相比，这种车辆的乘员舱射击孔数量很少，甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔，这也符合目前步兵战车发展的主流趋势。车体后部两侧有带防护罩的螺旋桨水推进器，说明我国地面武器的设计仍然以南方水网作战和渡海登陆作战为重要参数。
“新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用中冷增压V型水冷柴油机，功率为300千瓦，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低等特点”。以笔者对内燃机行业的了解，国内能生产300 kW以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽冀东、重汽航发、东风康明斯、重庆康明斯、Xi安康明斯、陕西未央、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集团、上柴股份、河北华柴，其中企业生产的柴油机多为直列缸，只有河北华柴生产的柴油机。在其官网上可以看到，BFM 413 BFM 513 ~ db FML 015等三个系列的产品中，前两个是风冷发动机，后者属于水冷发动机。无独有偶，根据公司公布的数据，BF6M101 5C/MV柴油机的额定“车辆功率”与公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中国兵器工业集团公司的子公司——团工公司，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV柴油机作为标准配置是很正常的。但由于8〤8驾驶的VN1轮式步兵战车对动力要求较高，不排除使用VN 1015系列八缸BF8M1015柴油机的发动机。
那么，BF6M1015柴油机的技术水平如何？官网信息显示，BF6M101 5柴油机由军工集团和河北华柴根据许可证引进德国道依茨101 5柴油机技术生产。后者是道依茨股份公司在90年代研制的新一代柴油机，美国卡特彼勒C系列(其中C9装备多种新型轮式战车)、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500/900系列(相当于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列(装备法国VBCI步兵战车)，目前道依茨1015系列柴油机已被军方off选为标准配置但BF6M1015柴油机与上述主流柴油机相比，仍存在单位功率不足等缺陷。即使是最新型号的BF6M1015柴油机——BF 1015cp/MV，也仅仅处于九十年代中期的国际水平，其330 kW的最大功率和排量与12升的斯堪尼亚DI12柴油机相比，仍然是65438。就德国与荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲运输车所用的MTU⑧90系列高密度动力柴油机，列举了未来车载柴油机的发展方向。VNl轮式步兵战车就不用说了，采用BF6M1015C/MV柴油发动机，在国际地面武器发动机中处于二流水平。
虽然改革开放已有30年，但机械工业领域仍然存在严重的问题，如军工行业和地方政府条块分割，缺乏国家和全国统筹战略，打破壁垒，建立自主知识产权联盟。在对外合作中，我们仍然依靠引进技术来保持产品的先进性，我们引进的技术往往被别人淘汰或准备淘汰。事实上，即使进口产品是别人生产的，技术也经常被外方故意缺斤短两，更何况国外还有军用和民用柴油机的区别。以华柴BF6M1015为例，按其技术水平来说，在国产柴油机中算是佼佼者，与目前国际民用车载发动机相比差距也不算太大。但有数据显示，德国生产的BF6M1015最大功率达到了N400 kW以上，比国产车型高出30%以上。这种差距恰恰是国外的内燃机。我们应该看到，目前国际内燃机行业在“军民结合”、“军民结合”的同时，“以民养军，以军反哺民”的趋势越来越明显。更重要的是，国外柴油机制造商与动力企业的产业联盟越来越紧密，包括雷诺-沃尔沃、曼-奔驰、MTU的技术合作。DDC，尤其是后者的联盟，推动了大功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机研发的绝大多数技术专利。另一方面，在我国柴油机行业，不仅军工行业和地方政府的方式和技术标准不同，地方柴油机企业也陷入纯粹的恶性竞争，相互之间的合作无从谈起。从这个意义上说，中国的车载柴油机产业是大而不强，支撑不了中国轮式战车未来的发展。是时候让我们感受痛苦，静下心来想一想了。只有从国家和国内安全的战略高度，凝聚整个内燃机行业的共同努力，船上的军用和民用柴油机才能齐头并进。
根据公开报道，VNl轮式步兵战车采用了带同步器换挡的机械式变速器和H型传动系统。那么，这是一个什么样的传输系统呢？目前国际轮式地面武器使用的变速器大致可以分为手动变速器、自动变速器和机械式自动变速器三大类。
手动机械变速器(MT)又称手动档变速器，主要是通过驾驶员的手动控制系统来实现不同档位的啮合，以达到变速和变扭的目的。因为每个齿轮组的齿数是固定的，所以每个齿轮的速比也是固定的。该变速器的输入轴和输出轴的转速不是自然匹配的，并且存在换档时输入轴和输出轴的转速不同步的问题。两个转速不同的齿轮被迫啮合，必然会产生冲击碰撞，损坏齿轮。所以老款变速器的换挡要采用“两脚离合”的方式，升档要在空挡位置停一分钟，降档要在空挡位置，以减少档位的速差。但是这个操作比较复杂，很难准确掌握，所以设计师创造了一个“同步器”，通过同步器让要啮合的齿轮达到一致的速度，顺利啮合。基于以上原理，我们可以判断VNl步兵战车使用的变速器应该是这种类型。使用这种传动装置的车辆往往对驾驶员的操纵技术要求较高，但由于其成本低、结构简单、经久耐用、可维护性强，仍被许多发展中国家的大型轮式地面武器采用。
自动变速器(AT)，又称自动变速器。有利于利用速度和负载(油门踏板的行程)进行双参数数控，档位根据以上两个参数自动升降，实现变速变矩的目的。当缺乏车载技术的国家和地区发展地轮式武器时，即使采用高性能发动机和自动变速器，也总是存在各种难以消除的技术障碍，会因为车载数据总线(CAN)电路对车载传感器控制和控制信号的集成能力不足而降低车辆的可靠性。在技术发展方面，欧美地面武器供应商掌握了动力传动系统电子控制和控制技术的核心知识产权，并凭借其丰富的车辆制造经验，往往采用全自动变速器作为标准配置。如芬兰AMV、法国VBCI、德国GTKf、瑞士“食人鱼”IV都采用了德国ZF公司的ECOMAT系列全自动变速器。
机械式自动变速器(AMT)又称电控机械式变速器，是在机械式变速器的原有基础上进行改造，主要改变手动换挡控制部分，即在变速器整体结构不变的情况下，增加一个由微型计算机控制的自动控制系统，实现换挡自动化。所以AMT其实就是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作。其核心技术是微机控制，电子技术和质量将直接决定AMT的性能和操作质量。相比自动变速器，初期的机械式自动变速器在整体设计和制造工艺上的技术难度要小一些。目前，我国在重型机械自动变速器的研制方面已经取得了一定的进展，相信在不久的将来，我国的新型战车也将实现自动化操作。
根据公开报道，VNl轮式步兵战车采用H型传动系统。与I型变速器相比，H型变速器减少了垂直方向占用的空间，从而降低了车辆的整体高度，增加了车辆中后部的可用空间。动力通过第一传动轴从变速箱传递到机械分动箱，然后通过分动箱中的中央差速器传递到第二桥中的二级差速器。二级差速器将动力分成两路，一路是前进，第二桥中的另一个差速器将动力传递给第二桥和第一桥的减速器，另一路是后退，再通过第三桥中的差速器传递给第三桥和第四桥的减速器。每座桥都减速，然后通过半轴。h型传动结构已在意大利依维柯菲亚特公司和奥托梅莱拉公司生产的“半人马座”系列轮式装甲车上使用，技术成熟。但这种传动装置对车辆传动部件的制造工艺要求较高，采购成本较多。更重要的是，采用这种传动方式的车辆，如果有任何一根车轴损坏，都会导致车辆机动性能的丧失，因此它并不是目前大型轮式地面武器的主流设计。