中远倪涛为什么去CIMC？

2006年，在全球修船市场非常火爆的情况下，中远海运集团响应国家号召，按照“造修并举”的发展方针，提出了实施产品战略转型和结构调整的决策。这与倪涛酝酿已久的一个想法不谋而合。

南通中远船务公司生产现场

5438年6月+2005年10月，在参加迪拜海事展期间，参观了新加坡的一些造船厂，并与新加坡海事专家进行了交流，特别是与新加坡海事专家徐秀龙的长谈，更加坚定了他对产品转型的信念。从那以后，他一直在为南通海运筹划如何尽快进入海洋工程。

机会属于有准备的人。南通中远船务公司以“船厂”的身份拿到了海上订单，而且是大单。2007年，海洋铺管船“凯撒”号完成改装，SEVAN 650、350POB、SUEPR M2等海洋建造项目相继开工。

“创业之路是一条不归路”，“不转型是死路，转型也是死路，但你可以有所作为”。谈及企业的华丽转身，倪涛“没有沾沾自喜的感觉，时刻处于危机之中”。“目前的(修船)价格已经跌至历史最低水平。如果一开始不跳出来，我们的处境会相当困难。这可能不是我们卖多少或赚多少，而是裁员和降薪。”现在回想起来，背后都是汗。

当总经理很残酷。

倪涛把修船转型到轮机工程比作“泥瓦匠做五星级酒店的装修”。没有高超的技术和严格的质量管理，很难达到五星级的标准。所以要有壮士断腕的决心和勇气。

“不换脑子就换座位”，倪涛经常这样告诫下属。

倪涛(左一)在生产现场指导工作。

2007年，在一个项目的实施过程中，曾经的五一劳动奖章获得者船体车间主任被质量部经理换掉，设计部经理因为还停留在修船时代的旧思维，被调到质量部当经理。“腾笼换鸟”完成后，执行力大幅提升，真正满足了海上项目的生产需求。谈及此次人事调整，倪涛感慨“当总经理很残酷”。

海洋工程的核心是技术。

“海洋工程的核心是技术”，倪涛对此深有体会。

2006年，南通中远3000多名焊工参加6GR(特种超高强度焊接)焊工等级考试(当时全国持有该证书的不超过200人)，考试成绩全军覆没，连省焊工大赛一等奖获得者也未能幸免。这让倪涛很感动。此后，他有针对性地加大了对员工的培训。目前南通中远有300多名该级别焊工。

建造中的sevan 650-3(Hope III)

倪涛不仅是公司的高级管理人员，也是不折不扣的技术专家。在全面领导和管理企业的同时，倪涛亲自参与研发了圆筒型海洋平台建造精度控制技术、井架吊装及螺旋桨安装方案、自升式平台滑道及拖轮下水方式、桩腿焊接及吊装方案、半潜式平台超大节段吊装技术、深水铺管船合拢技术、浮式对接安装方案、穿梭油轮滑道-驳船建造方案、大型模块吊装技术等一批具有自主知识产权的技术创新。

“不是为了一切，而是为了使用”

公司的转型发展和海工产品的特殊需求对专业技术人员提出了更高的要求。在倪涛的倡导下，公司坚持每两年举办一次技能大赛，大力培养复合型人才。同时，公司对分包商员工与本公司员工一视同仁，“不求所有，但求所用”。在技术职称认定、集团劳模评选等方面一视同仁，甚至分包单位的工会、党支部都建在南通中远，让分包单位员工对南通中远有着强烈的归属感和认同感。在坚持开展工人技能大赛的几年里，不仅涌现出了许多技能能手，还培养出了中远海运第一位农民工技师——张。

说起两年前中远举办的技能大赛，分包商金通公司的强还记忆犹新。2010年7月，南通中远船务有限公司举办第八届职工技能大赛期间，倪涛多次到比赛现场。一次检查时，他亲自拿起试板，仔细观察焊缝的焊接情况。经过仔细检查，他终于发现了问题，现在也找到了。