摩托车的发展历史
1884年，英国人爱德华·巴特勒(Edward butler)在自行车上加了一个动力装置，做了一辆三轮车，用煤油做动力。1885年，德国“汽车之父”制造了一辆由单缸空气汽油发动机驱动的三轮摩托车。同年8月29日，他获得了这项发明的专利。因此，戴姆勒被世界公认为摩托车的发明者。戴姆勒的第一辆摩托车由四冲程内燃机驱动。圆筒工作坑为264立方厘米。在每分钟700转的情况下，功率可以达到0.5马力，速度可以达到每小时65，438+02公里。车是木头做的，后轮用皮带驱动，两边有辅助支撑轮。鉴于戴姆勒不可替代的历史地位，在他去世后，德国工程师协会乌登堡分会将他的纪念碑树立在舍乌塔特广场，这里是他驾驶第一辆摩托车的地方。
2.摩托车发展简史
自1885年德国戴姆勒发明并制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展经历了100多年的沧桑。
原摩托车，现存于德国慕尼黑科技馆的真实模型，是德国戴姆勒于1885年8月29日获得专利的世界上第一辆摩托车。
100多年前，当时的汽油发动机还处于低级幼稚的状态，当时的车辆制造还处于马车技术阶段。原始摩托车在外观、结构和性能上与现代摩托车有很大不同。最初的摩托车框架是木制的。从木纹上看，是木匠做的，轮子也是木头做的。轮子的外层覆盖着一层铁皮。车架中下部有几个方形木架，上面放着发动机。木架两侧有小支撑轮，用来防止静止时倾倒。因此，这辆车实际上是四轮着地的。由单缸风扇冷却的发动机通过皮带和齿轮两级减速传动驱动后轮前进。汽车座椅做成马鞍状，外面包着皮革。发动机气缸工作容积264mL，最大功率0.37kW(700r/min)，仅为现代简易摩托车的1/5。时速12km，比走路快不了多少。由于当时没有弹簧等缓冲装置，这种车被称为“抖骨车”。可想而知，在19世纪的石板街上开车简直比行刑还难受。虽然最初的摩托车是那么简单，但从那以后，摩托车不断被改变和改进，100多年来，涌现出了数以亿计的现代摩托车后裔。
与德国摩托车相比，美国摩托车，其中哈里·戴维森公司是世界著名的。美国哈雷公司生产的1903号1(美国最早的商用摩托车)，发动机气缸工作容积409mL，功率2.94kW，采用自行车车架。摩托车是时代的产物，是体现当时科技水平的车型，即不同阶段的摩托车都打上了不同时代科技发展的印记。原来的摩托车无法使用是因为当时的科技无法满足其正常运行所需的最基本零件，只能放在实验室里。19从20世纪90年代到20世纪初，早期的摩托车通过采用当时的新发明和新技术，如充气橡胶轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器、前悬挂减震系统、弹簧座椅等，开始具有实用价值。，在工厂大量生产，成为商品。这是第二代摩托车，被称为商品代摩托车。比如1912年美国哈雷公司生产的X -8A单缸摩托车。当时传动和传动系统还没有解决，只是用皮带带动附在后轮上的大滑轮，通过手柄拉动后闸瓦来制动。当时后减震器的问题还没有解决，前减震器有一个简单的减震器附在前叉上。
20世纪30年代以后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产采用了后悬挂减震系统、机械点火系统、鼓式机械制动装置、链传动等。，使摩托车攀上了一个新的台阶，逐渐成熟并广泛应用于交通、竞赛和军事。这是摩托车的第三个阶段——成熟阶段。从65438到0936，美国哈雷公司已经能够制造出高水平的摩托车。该车采用V型双缸发动机，1000mL，OHV，27.93kW，最高时速150km/h/h。
摩托车的发展就像台阶，发展越高，水平越高。1885的原摩托车放在一楼的地上，二楼是世界上第一批生产的摩托车。这是1894年从德国引进的双缸四冲程发动机摩托车自行车，* * *生产1000辆。三楼是20世纪30年代流行的赛车。此时的摩托车已经具备了实用功能。四楼是70年代以后的现代豪华摩托车。该图不仅显示了摩托车发展的四个阶段，还配置了四个阶段车辆驾驶员的不同服装。
70年代以后，摩托车生产采用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车身护板等，90年代又采用了尾气净化技术和ABS防抱死制动装置，使摩托车成为一种外形美观、性能优越、使用方便、灵活快捷的先进机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。特别是大排量的豪华摩托车，将先进的汽车技术移植到摩托车上，使摩托车达到了炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四个阶段——鼎盛阶段。首先，美国
美国是最早制造摩托车的国家之一，著名的公司有哈雷戴维森和印第安。
哈雷戴维森摩托车已经成为一个怀旧时代的象征。1907年，哈雷戴维森公司制造了第一台V型双缸发动机，与传统的单缸发动机相比，可以为摩托车提供两倍的动力。这种发动机在美国摩托车制造史上占据了80多年的主导地位。20世纪30年代，哈雷戴维森摩托车的销量在美国排名第一。在20世纪40年代，哈雷戴维森摩托车受到了英国摩托车的挑战，因为它们更轻、更快。60年代初，小排量的日系摩托车涌入美国市场。从65438年到0969年，哈雷公司兼并了美国机械与铸造公司，壮大了资本和资源市场。80年代末，哈雷戴维森摩托车全面复兴，它生产的每一辆摩托车都是质量的保证。印度公司是一颗遥远的明星。曾经很辉煌。1899年，工程师奥斯卡·海德制造了一辆机动两轮车，开启了印度公司的摩托车制造史。有一段时间，印度公司用亮丽的色彩和出色的业绩征服了买家，却被几个业主和一些短视的投资行为搞得灰心丧气。20世纪50年代，他们结束了历史使命。
哈雷与宝马的区别在于，哈雷几乎全是金属，似乎有一种永恒的感觉。另一方面，宝马的塑料外壳与日本相似。所以你可以看到很多美国人从年轻到年老都开着一辆哈雷。
第二，日本
日本无疑是亚洲现代工业的代表，摩托车制造业也是。本田、铃木、雅马哈和川崎是日本最著名的四家摩托车公司。其中本田和雅马哈在上个世纪起步的时候都是模仿意大利比亚乔、德国国宝马、美国哈雷创业的。到现在我们还能看到很多本田车型和这些车的尺寸甚至细节都一模一样，足以以假乱真。唯一不同的是，雅马哈已经开始独立创作或者在别人的创作中做出改变，而本田一直致力于模仿别人的外壳。
日本摩托车制造业的开端可以追溯到19世纪初，但真正成型是在二战后。由于战争的灾难，日本财政混乱，公共交通瘫痪。市场急需廉价便捷的个人交通工具。在这种背景下，一批公司应运而生，如本田。本田于1959开始向海外出口摩托车，随后是铃木、雅马哈和川崎。当时日本国内市场四大公司竞争激烈，促使各公司在新车型的设计、制造和营销上下功夫，迅速占领世界市场。当时世界上最成功的英国制片人也是原地踏步。到1961，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。
日系摩托车的特点是外形美观，驾驶舒适，一些细节，如指示灯、变速器、电起动机、顶置凸轮轴发动机等都是日系摩托车的标配，即使在125ml排量的车上，也能给买家带来惊喜。
到1969，本田以一辆CB750突破了英国厂商一直坚守的大型摩托车市场，标志着日本摩托车时代的到来，为第一市场提供了配置合适的摩托车。
日本在摩托车的营销策略上也下了很大功夫，会一直按照一些国家的政策生产摩托车。比如当时中国的标准是125cc以上，雅马哈、本田、铃木积极配合，而一向自以为是的川崎总喜欢搞大排，这也造成了“搞大排就是好车，好车是川崎买的”的误解。
第三，德国
德国是摩托车的发源地，宝马是最知名的公司。
宝马成立的时候只生产飞机发动机，著名的蓝白螺旋桨图案就证明了这一点。1921年，宝马开始生产摩托车双缸发动机；1923年，宝马飞机设计师Marcos freese揭开了摩托车整车生产的序幕。500ml发动机安装在车架内，气缸向两侧延伸。这种简单有效的设计方案一直沿用至今。宝马摩托车以其卓越的制造技术和高昂的价格而闻名。汽车销售领域有一个市场规律。一辆车卖得好不好，取决于德国人对它的反应。这一规则也适用于摩托车市场。宝马以其非凡的品质享誉世界，旗下摩托车被多个国家的国宾礼仪团队选用。
宝马的特点是很多高科技的电子产品，难怪本田金逸要抄袭。
第四，中国
1951年8月，中国正式开始自行试制生产摩托车。当时，中国人民解放军北京汽车制造经销六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，被中央军委命名为井冈山牌。汽车最高时速可达110公里。到1953，井冈山牌两轮摩托车年产量突破1000辆。井冈山牌摩托车的出现标志着中国摩托车工业的新时代。
近10年来，我国摩托车工业发展较快。产品产量方面，年产量从1.980年的4.9万辆增长到1.990年的97万辆。截至目前，我国已成为世界上摩托车产量最大的国家，摩托车已成为我国国民经济支柱产业汽车工业的重要组成部分。
2006年中国摩托车行业产销大幅增长，再创历史新高。全年摩托车生产总量2144.35万辆，比上年177.67万辆增加367.63万辆，增长20.69%。累计销量达到265，438+0，266.67万辆，比上年的65，438+0，774，565，438辆增加3，526，5438+0.77万辆，同比增长65，438+09.85%。经济效益综合指数显著提高，产销两旺带动了经济效益的快速增长。2006年全国105家摩托车生产企业实现主营业务收入81629万元，比上年增长15.59%，增加11008万元；累计实现利润24.75亿元；比上年增长49.81%，增加8.23亿元。
经过半个世纪的风风雨雨，中国摩托车工业已经形成了较为完整的生产、开发和营销体系，拥有相当数量的自主知识产权和一批覆盖市场的名牌产品。特别是改革开放以来，摩托车行业迅速崛起。经过起步、发展、整合重组、跌宕起伏的艰辛历程，通过摩托车工业战线的艰苦努力，中国现已成为世界上最大的摩托车生产国之一。
动词 （verb的缩写）意大利
意大利的重工业、轻工业、旅游业都很发达，当然摩托车也很发达。但由于我国人民的受教育程度和品味不高，很多欧美品牌并不被国人认可。另外，意大利以中小企业为主，对于以工厂大小来判断品牌的中国人来说，认知肯定是很少的。
65438到0946的电影《罗马假日》风靡全球，浪漫的爱情故事感染了所有人，流传至今。赫本的滑板车是来自意大利比亚乔的Vespa，也被称为VESPA或Wasp。不像日系摩托车踏板是塑料外壳，而是全钢板，所以耐用性高。可以看到四五十年代的VESPA。目前全球已售出5000万辆。印度300万辆，越南654.38+0万辆，中国不到654.38+00辆。目前，比亚乔在国内与宗申合作。
现在，比亚乔已经买下了欧洲大部分的摩托车制造商，包括阿普利亚、德比、吉列拉、古驰等许多品牌。法国摩托车的大部分零件都是在比亚乔制造的。
杜卡迪，摩托车中的奢侈品，被誉为开不坏的杜卡迪。
马拉古蒂，重型机车，质量和品质并重，可以和下面的阿古斯塔一样出名。
MV agusta，绰号摩托车中的兰博基尼和两个轮子中的法拉利，目前正在与力帆合作。
投弹手，你见过蜘蛛侠的车吗？那是庞巴迪。
和piaggio一样，捷克的Itachi也生产了全钢滑板车。
此外，阿古斯塔公司生产直升机，而比亚乔公司和庞巴迪公司生产私人飞机。
意大利的摩托车品牌还是很多的。与日本摩托车不同，意大利摩托车非常优秀，耐用，不容易坏，设计完美。相对于只会模仿组装的日系摩托车(日系摩托车设计的很少，但是组装的很多)，意大利摩托车要想被国人所知，只有站稳脚跟。
当然，意大利摩托车对日本摩托车经销商的威胁最大。历经百年风雨，摩托车正朝着更新、更快、更安全的方向发展。
现代摩托车工业引进了大量先进技术。比如哈雷戴维森公司在1998年推出的FLHRC-1摩托车，采用了世界顶级的汽车发动机技术——燃油喷射装置，不仅提高了动力，更适合当代社会的环保需求，成为21世纪摩托车的先行者。光通信电子控制系统、雷达测距自动控制系统、电子地图导航系统、声波电子消声系统等高新技术在一些概念摩托车上的应用，使现代摩托车更加完善，功能更加强大。