武汉枭龙vs东风猛士谁厉害？

简介？

动力配置？

越野性能

传输系统？

生产和销售？

评价？

[编辑本段]引言

东风猛士是中华人民共和国东风汽车公司生产的越野车，主要用于军事用途。其外观与美国悍马相似。

东风猛士有长头和短头两个系列，单双排软硬顶，滑背软硬顶，厢式硬顶和高硬顶。其中，单排软顶车的篷布和侧窗可以拆卸，前挡风玻璃掀翻后可以安装轻重机枪。软顶车中央有安装台和踏板，顶部可安装重型大威力榴弹发射器的武器转台，后箱安装导弹发射平台，形成轻型高机动轮式作战系统。

[编辑本段]动力配置

动力配置方面，东风猛士搭载东风康明斯四缸增压中冷柴油发动机，最大功率112kW/2700rpm，最大扭矩502Nm/1500rpm，五速手动变速箱，续驶里程900km。还可以选择145kW V8电控增压柴油机，美国进口四速液力自动变速箱。0到80km/h加速时间为17s，最大速度为135km/h..

[编辑此段]越野性能

通过性能方面，东风猛士接近角近70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，理论爬坡度100%？。该车采用目前比较先进的独立悬架结构，前后双横臂螺旋弹簧独立悬架，可以适应较大的地面落差，增加轮胎胎面与起伏路面的附着概率，增加汽车的越野能力。

[编辑本段]传输系统

东风猛士的传动机构采用高低速全时四驱系统，每个车轮都装有轮边减速器。纯机械结构的托森差速器具有限滑功能，取代了传统的差速锁，可以保证扭矩的合理输出。此外，采用独特的橡胶材料，解决了低温下桥缘、轮缘、万向节双向防漏、防尘、防泥的技术难题。

[编辑本段]生产和销售

东风猛士不仅生产军用车型，也生产民用车型。而且民用版价格高于军用版，民用版的发动机、变速箱等主要部件都是进口原厂配件。据媒体报道，该车基础配置价格为88万元，改装后还会涨价。目前厂家年生产能力在3000辆左右，可以定做。

[编辑本段]评价

对于军用越野车的轮胎来说，需要有更高的环境适应性。回力轮胎充分考虑了恶劣环境和战时的需要，开发了内置支撑圈的子午线轮胎，在爆胎时可以持续行驶30公里。同时中央充放气系统可以在10分钟内完成车轮充气。有人认为，考虑到车辆的整体性能，东风猛士在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操控稳定性、耐久性等方面都超越了美国悍马。

起源

东风1.5吨高机动军用越野车是一款轻型4X4军用越野车，总质量5吨，装载质量1.75吨，牵引质量2吨。是一种系列化、多用途、全新的三代高科技基础战术平台，正式名称为“勇士”。

美军对高机动性有明确的定义，需要非常规的动力和越野通过性。最突出的就是烂路和没路的畅通。悍马是美军唯一被称为高机动性的第三代，被评为当代世界最佳军车。自2002年以来，军事和工业大国奥地利、俄罗斯、日本、法国和意大利也推出了类似产品。

为了提高我军装备的技术水平，打赢现代战争，2002年，陆军决定研制这种最先进的型号，东风于2003年初获得研制任务。

工作基础

陆军发展总要求的目标车型是现在的悍马，以上面提到的其他车型的优点为出发点。但悍马的技术性能不能满足我军的作战需要，要求:

1)汽车承载能力要提高17%；满足携带、火力、防护的提升；

2)为了满足负载，提高车速，功率要提高25%；

3)制动、驻车和操纵的稳定性要大幅度提高，以适应载荷和功率的增加；

4)需要扩展到短头以增加改装空间，增加载客量；

5)为了增加作战半径，油耗要降低30%，续驶里程要增加50%；

6)适应更恶劣的气候条件和更复杂的地理环境，提高电子通信能力；

7)更舒适；更流畅；从而提高极限道路速度；

8)耐久性要大幅度提高；从而提高车辆的使用寿命；

这种全面的技术升级、研发工作必然是一种高起点的自主创新。

过程评审

按照装备研制程序，分为概念样机、初始样机和样机三个阶段。每个阶段由三个节点审查:设计、试制和测试。

概念样机阶段:整车三维数字模型的方案设计和构建，整车及各系统的仿真分析，各部件的有限元计算。

对目标样车进行性能和可靠性试验，找出存在的问题和薄弱环节，为工程设计提供参考。

在工程设计中，完整设计了轴承系统、转向系统、制动系统、冷却系统、传动系统和电器；动力总成和ABS(ASR)系统进行了整合和创新。

初样阶段:对各总成进行台架试验、整车性能试验和环境适应性试验，对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)、各种武器试用、三轮可靠性增强试验进行验证试验。

样车验证阶段:总装车辆试验场将进行严格的样车基地试验:综合性能和可靠性试验，热区、沙漠、高原、寒区、沿海适应性试验，空投试验，以及在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海地区的军事试验；2006年6月，65438+10月，完成了所有的定型测试。测试表明，所有模型都符合通用开发的要求。2006年6月5日至2月，通过了陆地安装委员会的设计最终评审。

历时五年，全体研制人员夜以继日地努力设计，累计完成样车63辆，道路强化试验115000公里，总成台架试验12500小时。东风公司全面、彻底、高质量地完成了研制任务。

车辆技术特征

4.1，序列化

贯彻模块化设计思想，多种车身和多种动力总成，形成长头和短头两大系列，形成了一个轻型和高机动性的汽车家族。

长头系列包括:单双排软硬顶、滑背软硬顶、箱型硬顶、高硬顶。

同一底盘平台开发了短头和软顶两款主力车型，形成了短头系列车型。

软篷布和侧窗可以拆卸，前挡风玻璃可以翻转，可以安装轻重机。软硬顶车中央有平台和踏板，顶部可安装武器转台，带重高机榴弹发射器。后箱有导弹发射平台，使这种车成为武器、计算机、信息通信系统、雷达和GPS的移动平台，形成轻型、高机动性的轮式作战系统。

4.2、高机动性

1)战略机动性:栓系点、系留点、牵引钩、车架上的挂钩，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机携带，在舰艇上降落。伊尔-76由直-8A和黑鹰直升机空投和起降。

2)战役机动性:搭载东风112kW四缸增压中冷柴油机，膜片离合器，五速变速器，实现了良好的经济性，续驶里程900km。搭载145kW V8电控增压柴油机和四速液压自动变速器。0~80?km/h加速时间17秒，最大速度135？Km/h，续驶里程超过600km。还可以搭载ISDe东风康明斯高压轨电控发动机，同时获得更好的动力性、经济性和排放水平。以上三种动力配置的理论爬坡度均达到100%。

3)战术机动性:

①地形通过性:接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶坡度40%，最小转弯直径15m m

②地面通过性:大直径、宽断面、无内胎的子午线轮胎，带中央充放气系统，胎压连续可调，胎面接地比压可降至140Kpa。

③越野行驶平顺性:双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器、低压轮胎的组合使车辆行驶平顺性更好，B级路面疲劳工作时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动越野车D级路面最高平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。

(4)越野机动性:超长行程的独立悬架，灵活的车架和车身，可以适应更大的地面落差，增加胎面与起伏路面的附着概率，增加汽车的越野能力。全时四驱，高低速，轴间差速锁。轮间限滑差速器结合ASR系统，可选装5.4吨张力绞车，提高无路地面的通过性、越障和自救能力。

上述高机动性的综合集成，使这款车型既能在铺装路面上高速行驶，又能在军用道路和乡村土路上高速行驶，还能顺利通过无路区域。动力大，平顺性高，通过性高，是三代高机动性的最大特点。可以克服其他越野车无法通过的地面和适应环境。

4.3卓越的战场适应性

整车长宽比为0.91，质心低，稳定性好，武器执行高度低，易于隐蔽。

轮距与轮式装甲车、货物运输车相同，便于紧急军事道路作业。

泄气的可行驶轮胎在爆胎后还能继续行驶30km。

4.4、综合安全

双回路液压制动系统，前后盘式制动器，四通道ABS，中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定可靠。

可变速比动力转向。高速直行稳，中低速转弯轻。理想的稳态转向特性使方向准确稳定。

全封闭断面车架纵梁，吸能转向柱。冲击折叠引擎盖，大直径翻车架，提高乘员安全性。

4.5可维护性

电控发动机车型配备了故障自诊断系统，提高了维修的便利性。

4.6全地域、全气候环境适应性

增压柴油机使整车具有更好的高原特性。

进气预热、低温电池、暖风大功率空调、大直径散热风扇、耐高低温材料的使用，使得该机型的高低温适应性超过了技术要求。

电器元件的设计、选择和屏蔽使整车具有良好的电磁兼容性。

所有主要组件满足1m以下的浸渍要求。所有电气设备采用强防水标准，传输系统采用集中通风系统。整车可0.75米，安装辅助装置可长时间涉水1.2米。

电器元件采用高防盐雾标准，螺栓采用达克罗工艺，车身骨架采用阴极电泳，高防腐加厚底漆和面漆；篷布和座垫采用防霉材料，大大提高了整车的防绣防腐能力。

关键技术

1，整体设计

车架外侧和房间中央各有一个作战平台，使整车获得最小的高度和最大的离地间隙。

基于可靠性设计理论，通过传动系统静强度和疲劳强度的优化匹配，采用轻量化材料和多功能零件，实现整车轻量化。通过对承载系统结构件的优化设计，采用优质材料和先进技术，提高整车承载能力，质量利用系数提高10%。

2.造型设计

电脑建模，绘制内外效果图，制作1: 1模型。整车外观符合国际军用车辆发展趋势。“勇士”更有灵气，内饰舒适简约。发动机罩、车灯、前格栅的组合凸显战士形象，形成东风新一代军车logo，整体风格威武霸气；更有激情和渴望的视觉冲击。

3.床身设计

战斗和运输是统一的，有长头和短头；硬顶和软顶相结合，单排、双排、溜背、箱式结构并存。腰线上下部分相对独立，方便实现不同类型的车身，零件通用性强。还设计了装甲防弹。

通过计算机辅助设计，完成了车身结构和风道的水动力分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性体多点悬挂和SMC罩在大扭矩下的等应力设计，提高了可靠性和密封性。

4.电力输送系统

发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置带来的倾斜水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比悍马最高环境适应温度高17℃。

创新设计离合器，实现小直径离合器盖、大直径摩擦片、大作用力小分离力的离合器压盘设计。

全面掌握了全时四驱分动箱的设计制造技术；攻克了薄壁铝合金外壳、小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁死、静音高扭矩链传动等设计制造难题。

通过开发分体式铝合金外壳驱动桥、大载荷大滑差等速万向节半轴和轮边减速器。攻克了自适应限滑差速器开发制造的技术难关，解决了桥边、轮边、万向节双向防漏、防尘、防泥等密封技术难题。

5.底盘系统

并且实现了柔性车架的等应力设计，使车架的使用寿命提高了三倍，全面掌握了双横臂独立悬架和螺旋弹簧的开发制造技术。悬架的动态行程增加了70%，缓冲能力提高了2.89倍。成功解决了框架、螺旋弹簧、三角臂的耐久性问题，发明了球头新结构，使用寿命提高了3倍。

根据东风新建立的转向系统设计理论，转向梯形为矩形，优化前轮侧滑角在内外轮的分配，从而获得理想满意的操纵稳定性。

创新中央充放气系统和走行一体式聚氨酯内支撑技术，发明内支撑拆装技术，攻克大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和分体车轮的设计制造技术。

掌握了盘式制动器和转向油压作为动力和快速响应助力器的开发、匹配和制造技术，发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术，掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统集成匹配技术。

创新

1，发展理念的创新

以国际高水平车辆技术为起点，以全面、科学、前瞻的赶超要求为高起点，目标明确的自主创新，是发展理念的创新。

2.发展手段创新

利用门户节点进行流程管理；

建立最先进的虚拟企业质量评估体系；N-PES生产准备质量保证体系；供应商质量保证；任务？部队质量跟踪系统是开发方法的创新。

3.技术革新

专利受理42项，授权26项。

其中，1，稳定运行；2.暂停；3.传输系统；4.手制动；5.冷却系统；6.转向球头；7、架体受力；8.电磁干扰；9.中央通货膨胀和通货紧缩；10，轮胎内支撑及拆卸是一项重大技术创新。

4.创新人才培养

通过这些新技术的发明、掌握和应用，整车技术水平达到或超过了目标要求，使我们对什么是高机动性、高机动性的技术路线、高机动性的技术难点等核心问题的认识有了质的飞跃，进入了一个新的领域，培养了一批能够攀登技术高峰、打赢世界高难度的汽车开发人才，将推动和引导我国军用车辆技术的发展。

7、技术等级评定

勇士的参数和性能指标完全满足并超过12的总体要求。

比悍马多12项12项，载重量1:质量利用系数提高10%；2动力经济性:动力提升25%，油耗降低30%；生存能力:续驶里程增加220 ~ 500km；4适应性:热环境适应温度提高17度；安全性:制动力提高，驻车制动坡度从17%提高到40%；6乘坐舒适性:悬架上的跳跃行程增加70mm；7操纵稳定性:稳态转向从空档转向变为转向不足；8.人体工程学:车体的密封性、隔音性、舒适性大大提高；维修性:发动机具有故障自诊断系统和10耐久性；悬架转向球头、车架、车身的耐久性提高，有优势。

12项中的通过性参数和运输性相当，也是高水平。

这些最重要指标的超越，让勇士的技术水平比悍马有了质的飞跃。

2006年6月5438+2月65438+2月，在陆装军品定型委员会的主持下，召开了由三总部、各军兵种、科研院所和高校参加的大型设计定型评审会。对勇士的研发工作评价很高，结论是:“符合要求，没有遗留技术问题；使我军车辆装备技术水平有了很大突破，达到了世界同类军车的先进水平。”

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东风猛士所有零部件、配套设备、零部件、原材料在国内有稳定可靠的供应来源；生产线、检测线、模具、夹具、工作站设备准备就绪；生产、质量、服务人员都经过培训，该机型具备量产能力。

东风猛士是我军第一款第三代高机动军车。东风公司没有辜负全军和全国人民的期望，如期圆满完成了具有完全自主知识产权的1.5吨高机动军用越野车的研制工作。实现了军事装备的跨越式发展，创造了中国自主汽车发展史上的奇迹。

目前，1和数十辆已在广州军区、黑龙江军区和兵器研制单位使用，可靠性突出；

2.正在进行批量生产和质量培训，近百辆被民防、电信、石油和勘探部门订购；

3.这个R&D团队正在迎接第二代三代高机动军用车辆的开发。