东风小康社会的发展历程
2003年6月27日，由东风汽车公司、东风工业有限公司、重庆渝安创新科技(集团)有限公司共同投资的渝安车辆有限公司正式注册落户石岩经济开发区。公司主要生产“东风小康”系列微型面包车。
“东风小康”在上市之初就迈出了完善产品链的重要一步，不仅填补了东风汽车集团在微型车市场的空白，标志着东风集团系列车型的进一步完善，也预示着东风集团正式进军微型车市场。
据说东风小康组建国企民企合资公司，为中国汽车工业的体制改革提供了宝贵的经验。民企和国企优势互补:裕安集团决策快、执行快、改进快，东风公司实力强、品牌有名、技术后盾强。
在全球范围内，汽车排放标准日益严格，包括国际汽车制造企业所在的国家，都对微型车给予了充分肯定，并给予了各种政策鼓励和优惠。余东风安因势利导，推出了全新车型的微型面包车、小型货车、小型货车、多功能车等具有完全自主知识产权、市场定位准确的产品。其微型面包车系列主要是将排量从65，438+0.65，438+0提升至65，438+0.3升，其设计和使用理念是“便宜、安全、低油耗、低排放、多功能”，以其时尚美观的“外在”优势和实用、绿色、低油耗的“内在”优势，满足各国普通消费者的需求，力争将东风小康打造成市场上最实用、最实惠的微型车。
全球60多个国家和地区都能看到东风小康驰骋的美好身姿。东风小康主要关注二级(地级)和三级市场(县级)，走“农村包围城市”的营销路线。在网络发展方面，采取横向扩张、纵向深入的原则，采用精耕细作、深化管理的方法，快速建立完善的网络渠道，完成市场布局。两年时间，建立了500多个专业忠诚的销售网络(现已增至600多个)和800多个服务网络，覆盖全国所有地级市和部分相对发达的县级区域。东风小康近期特别注重将售后服务网络向县级区域延伸，解决三级市场用户的后顾之忧。
6月65438+10月65438+2007年6月，东风小康汽车系列成为中国微型车行业首家通过欧盟技术标准认证的品牌。这意味着东风小康在国内率先拿到了进入欧洲高标准市场的通行证，也意味着东风小康未来可以进入欧盟市场，在认可欧洲标准的国家销售。
2008年9月9日，“东风小康2000余辆汽车批量出口欧盟市场启动仪式”举行，这是东风小康系列微型车进入土耳其欧标市场的订单之一。此时，东风小康的海外营销服务网络已经遍布60多个国家和地区。从2008年冬天开始，东风小康平均一天卖500多辆，山东、河南等省区断货。节前经销商持币待购。中央刺激内需、支持汽车产业发展的相关政策，特别是国家优先发展小排量汽车的优惠措施，给东风小康插上了腾飞的翅膀。
利好政策包括降低乘用车购置税。65438年10月20日至2009年2月30日(后延)，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
开展“汽车下乡”，在新增中央投资中安排50亿元:2009年3月1至2月31，对农民购买1.3升及以下排量微型客车、报废三轮汽车或低速载货汽车换轻型货车给予一次性财政补贴。后来汽车下乡政策，1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税减免政策，又扩展到2010 12 31目。
国家“三农政策”也对刺激微型车需求起到了很大作用。在新农村建设中，微型车在广大农村市场的排浪消费的兴起，以及“村村通”道路的建设，也为东风小康在农村驰骋提供了更加广阔的天地。
东风小康常务副总裁何回忆说，东风小康在加快发展方面，缺乏资金、产品、品牌、市场，缺乏产能。09年1-2月，经销商持币买东风小康，但公司一个月还欠5000辆；3月份市场需求2万辆，企业采取“人休息，生产线不休息”的方式，加班加点只生产了1.4万辆，亏空6000辆。这说明企业现有产能与加快发展的形势明显不相适应，扩能势在必行。
继续扩大产能是当务之急。
面对重大机遇，东风小康董事会——决议:同时抓好生产和产能扩张，争取生产和产能扩张双丰收。
2008年6月5438+10月，市委、市政府、十堰经开区主要领导与东风汽车公司、东风工业公司、余东风安车辆有限公司高层多次会谈，最终促成余东风安公司“东风小康”65438+万辆扩产项目落户十堰经开区，与原65438+万辆并车项目同步建设。
2009年2月1日，余东风安工业园区建设全面启动。市委、市政府和十堰经开区对此高度重视，将该项目列为湖北省和十堰市2009年重点产业项目，并加快推进。市委、市政府和十堰经开区高效做好协调服务。
2009年6月8日上午，十堰经济开发区安车辆有限公司投资65438+万的“东风小康”微型车扩建项目奠基。2065.438+00年形成654.38+万辆新车的生产能力，两年内形成4个产品系列、5大类20万辆的生产能力，打造余东风安公司。
此外，在小康产业方面，将在余东风安工业园附近平整500多亩土地，建设新工厂产能扩张项目配套工程，吸引核心供应商在此建设整车卫星工厂，降低物流成本，实现共赢。
东风小康已形成第二个五年计划(2009-2013)的“315发展目标”，第二个五年计划实现市场份额30%，追求1万辆的发展目标，实现产销同比增长50%以上。一系列已经颁布或即将颁布的汽车相关法律法规将进一步提高汽车厂商对微型车的热情。
国内微型车的竞争车型主要是微型车和皮卡。相对来说，微型车的载重量比微型车大。与皮卡相比，微型车一般可以进入中心城区。正因为如此，微型车取代了在美国流行的皮卡和在日本流行的微型车，成为中国用途和消费者广泛的“国民车”。
而即将实施的燃油税改革，受益最大的将是微型车。燃油税一旦开征，将一举两得:取消固定养路费将大大降低不跑长途的微型汽车的使用成本，这对微型汽车消费者来说无疑是个好消息；如果在汽油中加入道路使用的税费，估计汽油价格至少会上涨20%，低排放车尤其是微型车的优势会更加突出。
此外，作为微型车的重要组成部分，微型车在城乡结合部仍有广阔的市场空间。随着城乡经济发展的需要，相当数量的摩托车和农用车将被微型卡车所取代，这将是一种必然的趋势。“道路车辆外形尺寸、轴重和质量限制”对农用车市场影响很大，尤其是四轮车，导致2005年农用车严重萎缩，为微型卡车进入农用车市场留下了新的发展空间。(张成平)