真的是运气吗？传统公交公司的问题-122

生活中有很多现实的例子:挖金子的矿工家里基本没有金子，金子一般都是有钱人的。很多建筑企业的施工人员住的都是相对实惠的房子甚至没有房子，而高端豪宅基本都是有钱人享受的。能解释这种经济现象的一个经济理论是科斯定理。

科斯定理由诺贝尔经济学奖获得者罗纳德·哈里·科斯命名。在1937和1960发表了两篇论文，分别是《企业的性质》和《社会成本问题》。这两篇文章中的论点后来被命名为著名的“科斯定理是产权经济学研究的基础，其核心内容是对交易费用的判断。

科斯定理的基本含义由科斯在1960年的《社会成本》一文中表述，科斯定理一词最早由乔治·斯蒂格勒在1966年使用。

科斯定理通常说:只要产权清晰，交易成本为零或很小，那么不管一开始把产权给谁，市场均衡的最终结果都是有效率的，进而实现了资源配置的帕累托最优(一种资源配置的理想状态)。

我们在公交公司进行了网格化管控，这是行业内非常精细的管理。目前已完成总体设计和框架设计，信息化同步完成。接下来进入末梢神经建设，即公司、岗位、部门的形态设计，同时进行“教材”的编写。

我们的网格管控是基于丰田的精益生产，叠加行业特点，结合内外部环境分析，效果会相当好，9月份会有数据出来。

我们的信息系统目前正在申请知识产权，首先说明产权清晰，符合科斯定理的第一个条件。

交易成本为零或者很小，这是前几年没有的。

当时政府财政不错。基本上，所有的公交公司都是独资企业，甚至有些是公共机构。可以说，在那个年代，公共交通是政府的亲儿子，涉及民生。那时候私家车很少，人们出行的主要方式之一就是公共交通。小城镇公交曾经一天赚50万，生活相对轻松。如果有人想出了一套解决方案，它可以有效地大大降低成本。每个人都考虑到了阻力和痛苦。

现在情况完全不同了。

私家车保有量再创新高，叠加疫情改变人们出行方式，国企改革三年行动计划要求，政府财政相对困难，经济下行压力大，需要合理规划投资项目保就业保增长，释放经济活力。公交的行业周期基本见底。在这种情况下，大家改革的动力远大于压力。此外，互联网的普及和行业协会等组织解决的信息对称，大大降低了解决方案的交易成本。

那么我们就需要一个机会，让市场高效运行，达到帕累托最优。谁最需要？谁的体量大，压力大，谁就最需要。比如某直辖市，公车数量是10000多辆。据我们初步测算，可降低成本不低于3亿元，这是市场创造的价值和活力。

做好自己，放大效果，尊重市场，我们一定会从全社会的角度节约资源，提高效率。