强化基础、达标、提质增效，铁路改革聚焦后高铁时代

夯实基础、达标是铁路创新发展的需要，提质增效是铁路职工的愿望。强基是手段，提质增效是目标，两者是相互统一的。以下是我整理的一些相关资料，希望对你有所帮助。

自1 20xx年初，铁路总公司党组提出“强基达标、提质增效”的任务，将成为当前和今后一个时期铁路全部工作的主题，成为带领铁路开创安全稳定改革发展新局面的决心和信心。

随着春运的结束。新年伊始，成立之初的铁路总公司进入了大刀阔斧转型、积极改革、艰苦发展的新时期。高铁提速、新干线开通、车票调价，一系列改革措施让铁路多次成为公众讨论的焦点。在一片喧嚣中，铁路如何立足自身特色，服务群众，盈利创收，在时代的浪潮中为自己争取一席之地？中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上作了《强化基础达标提质增效努力开创铁路改革发展新局面》的报告，提出了新形势下铁路发展的新形势、新思路。

什么是“强基达标、提质增效”，怎样才能做到“强基达标、提质增效”？正确理解这个问题，要结合铁路目前面临的问题和改革的主题。一方面，虽然铁路近年来在很多方面实现了跨越式发展，在国际上赢得了很大的声誉，但其自身的发展模式仍然面临困境，高额的债务和成本仍然困扰着铁路的日常健康运行，发展高铁，维护成本；服务社会，通过运营创收；高铁的建设和普通列车的运营，在资源的分配和平衡上还存在争议。要解决这个问题，铁路人需要发挥艰苦创业的精神。一方面要保证当前工作的质量和数量，提高服务质量和运营能力，做好成本控制和资源节约。另一方面，也要在工作方法上不断创新，开源节流，寻找更多的创收业务和途径，提高铁路整体的造血和输血能力，吸引更多的旅客选择铁路，信任铁路，把铁路作为出行的首选，从而形成铁路与旅客的良性互动和循环。“强基达标、提质增效”为铁路的新发展提供了明确的保障和良好的解决方案。

为了实现提质增效的目标，铁路也要求一个铁路人不忘初心，做好自己的本职工作，在改革中始终坚持安全第一、质量第一，用100%的安全换取旅客100%的信任，同时确保旅客高效、方便、快捷地购票。在这个高速发展的“后高铁时代”，旅客应该看到，铁路不仅仅是告诉，它更多体现在旅客从进入火车站那一刻起的方方面面。他们秉承“强基达标、提质增效”的原则，不断进取，让越来越多的普通人搭上了这个新时代的高铁列车。

铁路改革聚焦高铁时代后的强基提质增效。2北京纵横机电科技有限公司副研究员程建华有很多部件都涂上了“中国红”。与其他国家的绿色电路板相比，这种鲜艳的红色似乎传达了不同的含义。在这位工作了30多年的老先生眼里，这就是“中国制造”的象征:“我要把中国元素融入产品设计，让更多人知道，中国动车组澎湃的动力来自于。现在，他设计的带有“中国结”等造型的产品已经安装在时速350公里和250公里的复兴号动车组上，并投入实际使用。

为什么要建复兴？这是一个看似简单，其实并不简单的问题。2004年以来，铁道部研制生产了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17型动车组，统称为“和谐号”，开启了我国高铁发展的新局面。

但是，自主知识产权的缺失也给和谐号的运营维护带来了很大的问题。不同类型的动车组结构不同，车辆互联互通困难，备件不能互换。铁路工人必须学习所有相关模型的操作规则。另外，我国南北跨度长，地形起伏大。世界上没有第二个国家拥有如此庞大的高铁运营里程，也没有一个国家的高铁运营环境可以在同一天跨越“冬夏”。这种地理环境也对高铁的发展提出了特殊的要求。为了拥有自主知识产权，打造不被别人“掐死”的适应中国国情的高速列车，也为了中国高速列车成为未来“走出去”的一张亮丽名片，中国标准动车组的设计制造被提上日程。2012年，由中国铁路总公司牵头，中国铁道科学技术研究院牵头，中车集团与多家科研企事业单位共同开展了中国标准动车组的设计开发工作。

辉煌的背后，是汗水浇灌的长征路。整车试验作为验证和优化列车性能的最后一道坎，是必不可少的环节。为确保复兴号的优良安全，参加复兴号工作的铁路职工先后在铁科院环形试验线、长吉客运专线、大西综合试验段、郑州至徐克客运专线、哈大客运专线进行试验，历时16个月。在此期间，我国标准动车组上布置了近3000个测点，地面60个工作点布置了数千个测点。测试里程至今已超过60万公里。郑专项高速试验以420公里的时速完成了两车交会重联的高速综合试验，创造了高速列车交会重联的世界最高纪录。

2065438+2007年6月26日，代表世界先进水平的两辆中国标准动车组复兴号惊艳亮相京沪高铁，开启了中国铁路技术装备的新时代。

据原中国铁路总公司科技管理部部长、现铁科院集团党委书记、董事长李周介绍，在采用的254项重要标准中，中国标准占84%，总体设计和关键技术均为自主研发，拥有完全自主知识产权。

夯实基础，提质增效，聚焦铁路改革后的高铁时代。2018在上海国家会展中心举办的首届中国国际进口博览会上，复兴号动车组列车模型和京沪线列车驾驶模拟器也参展，向全世界展示了中国高铁的卓越成就和创新历程，让每一个中国人倍感骄傲和鼓舞。

未来复兴号家族将覆盖不同速度等级、不同组别、集中动力或分散动力的各种车型，如350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等。，并在普通机型的基础上进行适应性调整，以满足高寒高原抗风沙等不同应用领域的要求。这些不同的产品将遵循时速350公里复兴号的平台和开发模式，从中国高铁的运输需求出发，坚持以我为主的原则开展技术研究。

为满足北京2022年冬奥会和京张高铁的运输需求，在现有复兴号CR400BF型动车组基础上开发的京张高铁智能动车组，在智能化、安全性、舒适性和综合节能等方面实现了突破。在充分考虑中国元素、奥运精神、百年京张文化底蕴和以往成果的基础上，对设计进行了组织优化，形成了“鹰隼”“旗鱼”“龙凤”的头部方案。这也标志着在高寒山区的适应性、技术性能和智能化水平更高。

除了国内应用，中国中铁还将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界其他国家的实际需求，设计开发具有国际竞争力的成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。印尼雅加达-万隆高铁采购中国标准动车组，是中国高铁“走出去”的第一单。

10年前中国主要是引进和借鉴别人，现在很多企业也来中国复兴学习别人。如今，中国铁路“走出去”项目已遍布亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅加达-万隆高铁、中老铁路、中泰铁路、匈牙利-塞尔维亚铁路等一批重点项目顺利推进。“复兴号将是中国高铁‘走出去’的主要模式，像印尼雅加达-万隆高铁一样，都是中国技术、中国产品、中国标准。”原中国铁路总公司总工程师、现中国工程院副院长何华武院士说。

铁路改革聚焦高铁时代后的强基提质增效。4月21日，拥有中国自主知识产权的最新一代高铁复兴号在北京和天津开始运行，象征着中国高铁进入了一个全新的时代。

快速的高铁拉近了人们的距离，城市之间的距离也极大地改变了我们的生活。作为高铁的小乘客，我也有好感。记得小时候第一次坐绿皮火车去武夷山看望奶奶。那时候我还小，我妈特意给我订了一个软卧车厢。但是我的乘坐感觉并不好，速度很慢。从厦门到武夷山用了14个小时，比汽车慢，车内环境也没那么好。到达目的地后，每个人都感到很累。当时觉得去一次武夷山真的很不容易！

两年后，和谐号动车开通，我回武夷山的时间缩短了一半。我们先坐动车到福州，再坐绿皮火车五个小时到武夷山，只要七个小时。

两年后，合福高铁开通，回武夷山的路更短了。午饭后，我们坐在宽敞舒适的车厢里，聊天，玩手机。不一会儿，我们到达了武夷山。奶奶准备了丰盛的晚餐来迎接我们。有了便捷的高铁，我们回武夷山的次数更多了。

中国铁路的发展速度见证了中国综合国力的发展。改革开放40周年，中国发生了翻天覆地的变化，我们为此感到无比自豪。作为中国力量的新一代，我们知道少年强则国强。我们要从小努力学习，立志为祖国建设注入新的力量！