松下知识产权领英
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至多次在社交媒体推特上抱怨说，如果松下没有拖后腿，Model 3的量产就不会这么乱。
因此，特斯拉一直试图摆脱对松下的依赖，完成电池产业链的垂直整合。
今天，我们来谈谈特斯拉“去松下”的算盘。
1，循序渐进
2065438+2009年5月，特斯拉正式宣布收购以超级电容闻名的Maxwell公司，这将有助于新主人的电池革命。
在去年的特斯拉投资者年会上，马斯克毫不犹豫地表示，特斯拉需要一个可以量产电池的解决方案。
“这是一个关键问题。我们必须提高电池的批量生产能力，以满足汽车生产的需要。曾经，电池容量不是我们的瓶颈，但现在情况不同了。我们必须掌握自己的命运，并及时提出新的解决方案。马斯克在2019投资者年会上说。
在那次年会上，马斯克也谈到了将麦克斯韦技术整合到特斯拉电池中，但他不想细说。
“这件事有很强的战略意义，还是留给下一个投资者日吧。这是一项非常重要的技术，它将极大地影响车辆的成本和电池的量产。”马斯克说。
去年9月，有传言称特斯拉开始为电池制造招聘人才:“特斯拉正在为公司新开发的生产线寻找技术人员，你将成为我们新产品的重要参与者。」
2019，特斯拉电池研究合作伙伴——加拿大达尔豪西大学？杰夫·达恩？教授发表报告说他掌握了里程数。1万英里的新电池。
这种采用新型电解质和下一代单晶NMC 532？阴极电池至少能完成吗？4000次充放电循环。
2019年底，特斯拉又收购了？希巴尔系统公司.
这是一家专门从事电池制造设备的公司。在Hibar的技术库中，锂电池自动真空加注系统是最有价值的技术。
2018年，Hibar还在加拿大国家研究委员会(NRC)的行业研究支持项目中获得了200万加元的奖金，使其凭借一套让其在储能解决方案市场大放异彩的“高速锂电池制造系统”从项目中脱颖而出。
从这个角度看，特斯拉逐渐涉足电池制造业务也就不足为奇了。
今年2月，特斯拉的一则招聘广告证实了大家的猜测:
“特斯拉的电池制造工程团队正在寻找一名有抱负的设备开发工程师，以加速我们下一代电池制造项目的落地。该职位将深度参与设备的设计、开发、测试和量产，以及验证、推广和产品设计变更等跨职能工作。」
今年4月18日，特斯拉还宣布，未来柏林超级工厂落地后将设立电池生产线，相关工作岗位招聘已经启动。
仅仅两周后，代号？走鹃？特斯拉的神秘项目也浮出水面，其目标是创造一种比松下电池能量密度更高、成本更低的新型电池。
除了杰夫·达恩的帮助，特斯拉还将使用麦克斯韦干电极技术。
深挖LinkedIn，也能捕捉到很多关于特斯拉自研电池计划的信息。
特斯拉R&D工程师马蒂厄·摩尔(Matthieu Moors)直接向同行发出倡议:“加入我们，一起创新锂电池的制造技术。」
电池制造部门的高管Bonne Eggleston也表示:“特斯拉正在开发世界级的电池制造技术，以帮助下一代低成本、高性能的电动汽车和储能设备尽快落地。」
2.垂直整合的未来
说到这里，你可能会觉得信息很多但不够集中。
那么，特斯拉的“无松下”新电池最值得期待在哪里呢？
在特斯拉即将到来的电池日，特斯拉预计将投下四枚重磅炸弹——单晶NMC阳极、新电解质、NCA电极和干电极涂层。
熟悉了这些新技术的特点，我们基本就会发现特斯拉的新电池到底有多能干。
让我们从NMC阳极和全新的电解液开始。
两者配合使用，也是实现特斯拉百万英里续航的基础。这两项技术不仅可以使电池寿命达到现有产品的2-3倍，还可以提高充电速度。
至于NCA电极，特斯拉可以大大增加电池的能量密度。
麦克斯韦的干电极电镀技术是四大重磅炸弹中最强大的。
它的作用和之前的技术差不多，也是为了增加电池寿命和能量密度(最高可达300 Wh/kg，未来甚至可达500 Wh/kg)。
换句话说，使用新电池的Model 3可以达到450英里(约725公里)，甚至进一步增加到600英里(约965公里)。
除了更高的能量密度，电池寿命可以翻倍，安全性能可以进一步提升，成本可以削减10-20个百分点。
另外，干电极电镀技术对环境更友好(钴不适合电镀)。
从车辆性能来看，新电池不仅能带来更强的续航能力，还能提高充电速度。
从商业角度来看，新电池的生产速度会大大提高，成本会进一步降低。
从环保的角度来看，是减少钴材料的使用。
将松下从特斯拉的供应链中剔除后，特斯拉可以更好地完成整个产业链的垂直整合，这也是马斯克一直追求的。
“对特斯拉来说，今年最关键的一点是开始向垂直整合的可持续能源公司转型。我们用太阳能屋顶产生能量，Powerwall储存能量，然后用在电动汽车上。”马斯克说。
现在，我们想看到的是，在特斯拉即将到来的电池日，马斯克如何谈论他在新阶段的宏伟愿景。
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