飘洋过海销全球，技术过硬行世界，元PLUS信心来自于哪？

我们都了解，元朝是中国历史上很有代表性的朝代，它拥有华夏文明古今以来最庞大的疆域版图，但在比亚迪的王朝系列里，元却一直扮演着最灵巧的角色。不过这一次，比亚迪为元系列新车果断套上了「PLUS」的后缀，作为e平台3.0继海豚之后的第二款重磅产品，性价比超高的元PLUS为我们留下了深刻的印象，它变大了！也更强了！

2022年2月19日，比亚迪元PLUS正式上市了，相比预售价，新车的正式售价低了1千元，并增加了1个配置，综合补贴后5款车型售价区间为13.18万-15.98万元。?

值得注意的是，元PLUS不只是在国内销售。比亚迪将其定义为全球车型，继国内上市之后，元PLUS还会在亚太、欧美、中东等地区上市，比如在澳大利亚，元PLUS便会以ATTO 3的名字推向市场。

出自新平台，彻底摆脱“油改电”

大家都知道，车企在进入新能源市场初期，都会用一种变通方案开发新车，那就是“油改电”，比亚迪自然也不能避免。虽然“油改电”有诸多优势，比如研发时间短，成本低，但由于燃油动力和新能源动力在结构方面有着极大区别，所以很多时候这样的产品并不为市场所认可。

元PLUS彻底摒弃了“油改电”的模式——它出自于比亚迪e平台3.0，与刚刚上市的比亚迪海豚一样，属于该平台首款紧凑级SUV车型。纯电平台开发车型好处很多，一，更加合理的系统结构布局， 让元PLUS有着更大的车内使用空间；二，整车的安全提升明显；三，整车的行驶稳定性也大幅提升。

虽然现在大部分新产品都普及了纯电平台，平台优势也并非元PLUS独有，但无论比亚迪倾注在元PLUS身上的心血，却不是一般厂商能比得了的。

外形不算惊艳，但内饰大有看点

来自国际大牌设计师的艾格加盟后，比亚迪近些年的设计突飞猛进。作为一款全新车型，元PLUS也体现出了比亚迪应有的设计水平。?外观方面，采用了Drgan Face 3.0设计语言，因为比亚迪前几年很多爆款车型都出自此风格，所以消费者的市场认可度非常高。例如元PLUS运用了与比亚迪汉EV同款的贯穿式前脸镀铬条，但是元PLUS外观设计的更加朴实，避免侵占太多高级别车型的用户。?

但设计师也是有自身想法的，相比外形，元PLUS的内饰设计就相当有特点了。据悉，新车内饰以健身房为主题，营造出了别具一格的运动氛围。来看几个细节，元PLUS中控台形如“龙须”，肌肉流线贯穿门板和仪表；空调出风口被设计成了哑铃的样式；中央扶手台则像跑步机的履带；更值得一提的是，新车门板装饰件像极了一把吉他，如果我们拨动红色的琴弦还可以发出像样的声音。?这套令人过目不忘的内饰设计，小编非常佩服设计师，在15万元的区间，与其迎合众口难调的主流审美，倒不如花心思做一套让年轻人喜爱的内饰，现在看来，比亚迪的做法是成功的。

性能出色，标配刀片电池很吃皮

车辆技术层面，元PLUS也是当仁不让，使用了比亚迪的看家技术。?新车标配刀片电池，中低配的电池容量为49.92kWh，中高配的电池容量为60.48kWh，CLTC工况下续航里程分别为430km和510km，百公里电耗12.1kWh，相比同级竞品，元PLUS明显能效不高。?

作为e平台3.0首款时尚风紧凑级SUV。元PLUS搭载了八合一电驱动总成，系统综合效率可达89%，相同功率下体积减小了20%，重量更是降低了15%；还搭载了高效热泵系统，具备-30~60℃宽温域工作能力；更有特点的是，新车的车身电子控制域技术，让电子电气系统实现了高度集成化、轻量化、高效化。

参数方面，驱动电机的官方最大马力为204匹，最大扭矩为310牛·米，已经可以媲美2.0T的燃油发动机，官方0-100加速时间为7.3s。相比同级竞品普遍大于9秒的水平，元PLUS的表现可谓强劲了。而在此前的媒体活动中，更是跑出了7.1秒的最佳成绩，充分说明元PLUS的加速性能十分出色。

不仅如此，采用全新纯电平台的元PLUS在操控方面也有出众的表现，尽管整车的调校思路依然是舒适，但在充分保证舒适性的前提下，元PLUS也能提供不错的侧向支撑性，激烈驾驶时可以带给您更良好的操控感受。

智能不局限于车机，而是整车

在智能化方面，元PLUS更是有着优秀的表现。?对于绝大部分纯电产品来说，智能化就是车机智能，觉得在一辆车上安装一个拥有智能系统的车机，就实现了智能。但元PLUS可没那么简单，它搭载了比亚迪自主研发，并具有完整知识产权，专用于车辆控制领域的操作系统Dilink，通过对整车硬件的完全融合，有效优化了整车资源的分配与管理。

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