淄博国力新动力科技有限公司_国力新动力的“登陆战”
40万公里安全运行淄博试验。
“现在中国的电动车和全世界的电动车一样，都处于发展的瓶颈期。这个瓶颈就是电动车的动力——电池。困扰新能源汽车电池发展的有三大问题，即其安全性、经济性和使用方便性。”韩世兴说。
近日，从事公交车电源研发的国力新电源宣布，他们的非对称大功率电容电池解决了动力电池的安全性、经济性和便捷性问题，拥有自主产权、核心技术和关键材料。
国力新电源的实力来自于在淄博做的测试。
今年年初，淄博开通了一条新能源公交线路，136路公交车，目的是为了监测国利新电源在实际使用中电池的各种数据。
8月22日，在淄博136路公交总站，记者看到几辆公交车在充电桩前快速充电，期间不断有电动公交车进出终点站。
淄博国力纯电动公交车运营有限公司负责人告诉《中国经济周刊》，136路公交车投放了20辆电容电池的纯电动公交车，全部更换了原有的燃气公交车。公交车15分钟一趟，一天50趟。每次运行40公里，每次往返需要15到20分钟的时间来补充电量。每辆车每天连续跑200公里。
截至8月22日，136号纯电动公交车已安全行驶441161km 202天。
国家标准提前三年实现
韩世兴告诉《中国经济周刊》，现在锂电池的知识产权、核心技术、核心材料都在美国和日本，中国新能源汽车的发展受制于人。国利新电源研发的电池是在镍氢电池的基础上研发的，同时充分利用了超级电容的特性，不仅可以快速充电，还可以储存更多的电量，从而创造了一种新的电源。
截至目前，国力新电源已申请电容电池技术和设备专利20余项，其中发明专利5项，非对称大功率电容电池发明专利已获授权。
“目前达到了哪些指标？首先取决于电池的比能量。我们电池的动态比能量(单位重量或体积的能量)为200 WHr/kg，已经远远超过国家计划到2015。”韩世兴说。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》提出，电池比能量为:到2015年，动力电池模块比能量达到150瓦时/千克以上，成本降低到2元/瓦时以下，循环使用寿命达到2000次以上或10年。到2020年，比能量达到300 WHr/kg以上，成本降低到1.5元/WHr以下。
科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王子东教授表示，非对称大功率电容电池技术原创，主要技术指标处于国内同类产品先进水平，基本达到了《国家节能与新能源汽车产业发展规划》规定的2012-2020年全国电动汽车动力电池发展目标。
“锂电池的安全问题，目前世界上任何一个国家都没有解决，包括美国和日本。国利研发的各类电容电池在中国北车研究院国家863电动汽车专用动力电池检测中心进行了挤压、针刺等多方面测试。结果显示，电池不会燃烧或爆炸。”韩世兴说。
在经济性上，电容电池具有锂电池价格近一半的优势，使用寿命长，三年后电池回收价格不低于销售价格的20%。
淄博根据纯电动公交车采用电容电池的技术特点，创造性地对新能源公交车采用“慢充快充”的直充模式:夜间慢充，白天间歇快充为辅。
“这种模式不需要投入巨资建设大规模充换电站，只需要在公交车的起点建设小规模的充电场所。建设成本很低，运营成本大大降低。”韩世兴介绍，电池电量充足，适应斜坡、泥泞等各种路况，充电也比较快。充电10分钟可跑40公里，充电时不需要专门的充电设备，可以用DC充电器充电。
韩世兴的压力
“我们急需产业化和推广，力争在三到五年内占领新能源客车动力电池市场。”谈及企业未来的发展目标，韩世兴坦言“压力很大”，如果不能及时产业化，很难留住科研人员。“国外已经盯上了这项技术。现在东西有了，在国内还没有推广。如果他们一天不用，那将是国家的巨大损失。”
淄博计划到2065年，438+05年，全市2000多辆公交车全部换成纯电动公交车。“到今年年底，淄博将有50辆纯电动公交车，明年张店区有500辆公交车很可能更换。”
面对中国50万辆左右的庞大客车市场，韩世兴雄心勃勃。今年以来，他一直在与国内电动车运营商洽谈合作，并与安徽的安凯、江苏的长龙等电动车厂商进行沟通。非对称大功率电容电池在行业内的知名度和影响力正在逐步扩大。“我们力争用5年左右的时间，使非对称大功率电容电池成为国内纯电动客车动力电池的主要产品，抢占全国纯电动客车动力电池三分之一的市场份额。”
目前，国力新电源已经开始尝试走向市场化运作，拥有20000平方米的厂房和三条生产线，300多台套国内先进的电池生产和R&D仪器设备，具备年产50万只单体电池的生产能力。淄博在淄博高新区预留了500亩土地，用于建设非对称大功率电容器电池生产基地。
据初步测算，到2014年，非对称大功率电容器电池产量将达到100万只以上，销售收入超过20亿元，年利税6亿元以上，净利润4亿元以上。
“市场潜力巨大，但地方保护主义是新能源电池发展的最大障碍。”韩世兴说，“有的地方没有新能源车，却不让你推广，找合作；再比如，国家在新能源方面有战略，但一些地方各自为政，没有统一的行动和市场意识。最简单的就是晚上电池需要充电，但是车站的工作人员晚上要睡觉。谁来协调？纯电动公交车本来一公里就够了，但是司机没经过培训，经常猛踩油门。一公里两度的电是不够的。”
说到底，纯电动汽车的推广必须由国家主导，或者政府引导，统一认识，统一指挥，统一制度，统一行动。据韩世兴介绍，在他自己的建议下，淄博成立了由惠利新电全资的独立纯电动公交运营公司，由市交通局相关负责人担任总经理。“嗯，所有的问题都解决了。”