伊诺未来知识产权

1959年，意大利人费尔南多？因诺琴蒂(Fernando Innocenti)和当时的英国汽车公司(BMC:British？马达？Corporation)达成技术转让协议。

该协议允许意大利公司Innocenti在现场制造迷你模型，也就是我们所说的经典BMC？奥斯汀？迷你.但前提是有过渡时间。

奥斯汀推出1959？微型汽车

当时，英国还没有加入欧洲经济实体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒，进口车的价格还不如本地生产的。特别是像Mini这样的廉价滑板车，需要使用本地生产，提供非常有竞争力的低门槛价格。

意大利因诺琴蒂公司标志

基于这些问题，第二次世界大战后，以生产Lambretta摩托车闻名的因诺琴蒂公司，看中了意大利市民对汽车日益增长的需求，果断从英国BMC进口整车总成，与菲亚特汽车展开了竞争。

01，摩托车厂商的逆袭

其实因诺琴蒂历史悠久，最早是费尔南多在1920年创立的。因诺琴蒂(Fernando Innocenti)成立初期是一家机械厂。二战后，因诺琴蒂生产了很多摩托车，尤其是Scooter踏板车，与Vespa是真正的“敌对关系”。

奥斯汀？Mini最早由因诺琴蒂在1965年生产。在1959年与BMC达成协议到1965年Mini投产的几年间，因诺琴蒂相继生产了奥斯汀？A40、奥斯汀-希利？雪碧、奥斯汀？1100等型号在技术上几乎完全依赖BMC。

更受欢迎

因诺琴蒂？迷你？库珀。1300

Mini推出后，早期车型变化不大，在造型设计上基本保持“原教旨主义”。可以说，意大利版Mini还是忠实于伊西戈尼斯最初的设计——圆形灯、梯形格栅、小轮圈、三门布局、内饰简洁、动力输出弱...但在60年代，Mini除了菲亚特500都是意大利的？四星龙以外的理想选择。

根据一项关于奥斯汀的研究？迷你数据显示，在上世纪五六十年代，奥斯汀？Mini有46%被英国当地消费者买走，另有46%作为整车或CKD零部件出口，然后在消费地组装；最后，8%被授权在英国以外的市场独立制造。

意大利因诺琴蒂从CKD零部件组装起家，逐步做整车制造。但实际上，1974年9月，“二代”Mini正式独立生产，因诺琴蒂仍然需要依靠BMC供应发动机和变速箱。起初，因诺琴蒂正式投产的车型是因诺琴蒂？迷你？850，发动机实际排量848mL。后来又陆续推出998mL和1275mL发动机，后者作为Cooper车型销售。

在因诺琴蒂生产的Mini车型中，唯一改变造型的款式是Mini？t .1966推出的Mini？t其实是基于原型车Mini？旅行者建造了它。车身B柱后面用了木质结构，闻起来像当时的美系车。后来1968，因诺琴蒂推出金属机身版Mini？t？金属乐队.

出生在奥斯汀？迷你？旅行者

因诺琴蒂？迷你？T

因为是知识产权的本土生产，所以对于如何打造Mini，因诺琴蒂有更高的自主权。到1970年2月，因诺琴蒂版Mini开始修改窗口；到了5438+10月底，意大利版Mini的车窗已经可以和澳洲版、南非版一样整体升降，而不是英系原型车的老款推拉窗。

正是因为因诺琴蒂的自主性，意大利Mini和英国原型车开始渐行渐远。慢慢的，意大利版的车窗无法与原型车互换，行李厢门的形状也发生了变化，内饰变得更加现代，电器设施和开关也变得与英国原型车不同。但是机械的，因诺琴蒂？Mini还是英国车，因为BMC还是动力总成供应商，底盘部件没变。

02.意大利Mini重回英国人手中。

但是很快在1972，历史出现了转折。

一、1968年BMC与罗孚合并重组为英国利兰汽车公司(英国？利兰？电机？公司)；随后，1972年，因因诺琴蒂公司经营出现问题，土地、厂房、生产设备全部被利兰汽车以300万英镑收购。

博通重新设计的意大利Mini

有趣的事情也出现了:BMC会奥斯汀？Mini的知识产权出售给意大利因诺琴蒂公司进行本地化生产；后来BMC与罗孚重组，收购了因诺琴蒂的股份，看似“海归赵”。

虽然Mini还是Mini，但是在70年代，英国人把意大利的Mini当成了赚钱机器。一方面，利兰计划利用因诺琴蒂，在欧洲这块“旧大陆”上横行无忌，在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特；另一方面，我们也在为意大利Mini升级技术。

与英国奥斯汀相比？迷你秀

更现代的袁？

也能从销量上说明一些问题。比如在1971，因诺琴蒂？迷你？850的年产量是58233辆，而在1972，利兰版奥斯汀？Mini年产量只有62834辆，两组数据相差不远。在因诺琴蒂生产的Mini中，便宜的850最受欢迎。它的第一代到第三代型号都是进口的。当时一部分满足了意大利的需求，一部分出口。

虽然因诺琴蒂在米兰设立了制造工厂，但因为供不应求，后来又在比利时塞内夫开办了第二家分厂，但车身仍由米兰供应。

也是在1972，利兰汽车开启了Mini在意大利的现代化进程，正式与英版分道扬镳。但利兰汽车更像是把意大利当成了试验田，因为现代版Mini更像是“旧世界特供”。

当时，利兰找到了意大利贝尔托内设计公司，由马塞罗设计？甘迪尼(马塞罗·甘迪尼)在奥斯丁？在Mini的基础上重新设计了一套70的外观，整车更加方正，整体元素更接近当时的时尚。

即使从今天的角度来看，在“迷你？贝尔托内“不会发现任何奥斯丁时期的影子。博通版Mini太有欺骗性了。如果你不解释，你可能会误认为它是菲亚特，西姆卡或雷诺。

但是好景不长。1974博通设计的因诺琴蒂？Mini上市一年多后，利兰在石油危机下陷入困境。1976二月初，为了减轻负担，利兰汽车不得不砍掉意大利的因诺琴蒂项目，以换取资金脱困。

03.阿根廷人接管意大利迷你。

这时因为总统被推翻，他在1955从阿根廷逃到了意大利的亚历杭德罗。德？托马索出现了。在意大利待了近20年，德？托马索在意大利已经很有钱了，它的公司和福特有着千丝万缕的联系。

于是在意大利政府的斡旋下，阿根廷的“富人”同德？因诺琴蒂以托马索集团的名义重组，取名四星龙？因诺琴蒂(四星龙，意大利语“新”的意思)。

1964，德？托马索？瓦莱伦加

但在拿下因诺琴蒂之前，阿根廷人已经拿下了意大利摩托车贝内利和摩托？Guzzi(摩托车Guzi)，并以1975从雪铁龙手中夺得玛莎拉蒂。事实上，更早之前，他还在意大利制造了一款名为Vallelunga的中后驱跑车。为了这辆车，他还在1967收购了意大利Ghia设计公司。

因此，在1976 De？托马索集团不仅拥有三个汽车品牌(因诺琴蒂、玛莎拉蒂、德？Tomaso)，有两个摩托车品牌(Benelli，Moto？Guzzi)迅速成为意大利重要的汽车集团之一。

德？托马索接手后做了一点小改动。

在因诺琴蒂的股权关系中，英国的利兰汽车因为动力总成供应，象征性保留了5%；德？托马索在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%的股份，管理完全由阿根廷人负责。1976快结束的时候，意大利的GEPI和德？Tomaso将其95%的股份与玛莎拉蒂合并为一家新的控股公司。

虽然因诺琴蒂生产小型车，但由于销量很好，它是盈利的。但由于所有制关系的变化和产品迭代，1975的产量几乎是1974的一半，进一步减少到1976。但博通设计的Mini很快就铺开了市场，产量稳定在每年4万辆左右。新款Mini也分为90和120两款，发动机依然是利兰的998mL和1275mL两款。

迷你？德？托马索

对于迷你，德？托马索有自己的想法，因为他出生在赛车领域。因诺琴蒂上线1977？迷你？德？托马索，这款车更像运动版，发动机71hp，略高于普通版。如果用现在的思维来看，Mini？德？Tomaso更像Mini？库珀。s，是一款动力输出较轻的跑车。

然而好景不长，销量刚稳定没多久，坏消息又来了。1981年，利兰宣布停止向因诺琴蒂供应零部件和发动机。此前一年，因诺琴蒂已经停止了法国市场的出口销售，并在1982停止了德国市场的出口销售。因为没有合适的发动机，因诺琴蒂一度陷入困境。

迷你？德？Tomaso更像今天的MINI？库珀。S

关于利兰汽车的举动，至少有三种说法。

一个是利兰还在制作经典版的奥斯汀？迷你，而是因为奥斯汀？Mini几十年没有大的技术升级和设计迭代，相比Facelift重新设计后的Innocenti？Mini竞争力不够，所以英国人不愿意放弃“旧大陆”市场。

二是Mini早在1976推出？马克？在IV的时候，利兰汽车已经在规划Mini的换代车型了。1980年麦德龙上市，销量开始好转，利兰认为是时候结束老一代车型的技术输出了。

第三个是带有一些政治原因的传说，即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛，激怒了英国，导致两国开战。偏偏因诺琴蒂的老板德？托马索是阿根廷人，传闻英国人自然切断了发动机供应。不过很明显，1981切断了补给，马岛海战发生在1982，时间上有些错位。

04.日本大发汽车伸出援手。

失去发动机核心技术后，因诺琴蒂？Mini的产量在1981迅速下降到2万辆。为了找到合适的供应商，德？托马索发现日本大发正在欧洲市场寻求合作伙伴，而当时大发对欧洲人来说还是一个陌生的汽车品牌，两个品牌都有机会。

在大发的帮助下，意大利Mini有了新的动力系统。

所以在1982，因诺琴蒂？Mini开始更换大发提供的993mL三缸发动机，这款发动机来自大发第一代夏利车型——第三代夏利，也就是国人熟悉的李霞原型车。

换发动机的时候，因诺琴蒂？Mini还采用了Charade的悬挂系统和内饰组件，进一步脱离了Leland的技术范畴。

80年代的因诺琴蒂？Mini足够现代。

在与大发的合作中，意大利首先研发了基于大发993mL发动机的涡轮增压版本，在因诺琴蒂和大发车型上都有使用。后来有人提出了哑谜？德？托马索运动模型计划。后来我和德做了一笔大买卖？托马索达成协议，在1993制作运动版哑谜？德？托马斯(G201S)返销日本。

1993，大法哑谜？德？托马索

对于因诺琴蒂，他能给什么？为了进入欧洲市场，日系车企一直在做各种努力，但欧洲经济与日本的贸易壁垒成为最大障碍。但现在，大发与因诺琴蒂合作，首先获得了进入意大利市场的机会。随后，借助因诺琴蒂的销售渠道，大发迅速在法国、比利时、瑞士立足。

在日本大发的帮助下，因诺琴蒂在80年代对Mini车型有了更多的想法。因诺琴蒂？Mini原配大发993mL三缸汽油发动机，最大功率52hp。1984年推出1升柴油发动机，最大功率37hp。然后，意大利Mini装上了因诺琴蒂研发的大发993mL涡轮增压器，最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp，但低速扭矩输出更畅快。

Autobianchi？A112，1968并入菲亚特。

就这样，意大利Mini变身“小钢炮”，命名模式升级——因诺琴蒂？德？托马索？涡轮增压.嗯，这也是因诺琴蒂对奥斯汀的介绍？Mini以来的巅峰之作，这款车画上了丰富多彩的一笔。

其实在80年代，因诺琴蒂？Mini面对的竞争对手都是烂货，不仅仅是菲亚特的Autobianchi？A112(比安奇汽车)，标致104，还有BMC的奥斯汀？地铁.

标致在1972引入了104。

正是因为自己对汽车技术的掌握不全面，自主研发技术少，这也让因诺琴蒂愿意多于能够。这个时候，因诺琴蒂也在努力获取机械设备，自己制造更多的零件。但最大的问题是动力总成不能自己造，总是需要依靠外援。

由于产品的老化——看似属于七八十年代的产品，但实际上骨子里还是有50年代的Mini零件。到1986，因诺琴蒂？迷你产量仅为12000辆。在此期间，德？托马索还要兼顾玛莎拉蒂Biturbo、Quattroport(总裁)等车型的生产和销售，收入与支出越来越不成比例。

1965，菲亚特500，

也是Mini的一大对手。

05.竞争对手菲亚特终结了意大利Mini。

直到1989，德？托马索集团的业务重组迫使因诺琴蒂被出售给竞争对手菲亚特，菲亚特接着生产博通版Mini，直到1993，最终告一段落。

而在1993，德？托马索还将其玛莎拉蒂出售给菲亚特，并已完全停止汽车的量产。

而因诺琴蒂品牌最后的结局也是相当可悲的。因为菲亚特车型的代工，成为了多余的配件。直到1997，菲亚特停止了因诺琴蒂所有车型的生产。因诺琴蒂？意大利“英日混血儿”MINI，到此时已经彻底结束了它的故事。

1976之前的因诺琴蒂？小型生产总结

据非官方统计，在阿根廷人买下因诺琴蒂之前，也就是1976之前，意大利Mini一直生产约47.7万辆，包括早期的CKD零件组装车型。结束

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