郭虹氢能高端对话:建设全球最大燃料电池堆生产线
日前，@新浪南方能源频道走进位于佛山(云浮)产业转移工业园的广东郭虹氢能科技有限公司(以下简称“郭虹氢能”)，采访了公司常务副总经理张哲俊，了解郭虹氢能的燃料电池产业战略。
看数据。中国一半的FCV燃料电池是由郭虹氢制造的。
据了解，郭虹氢能成立于2065438+2005年6月30日。公司经营范围包括氢燃料电池及系统控制设备的研发、生产和销售。目前主要产品包括氢燃料电池堆、系统模块、备用电源、应急电源车、部分军品和加氢站。
2015 10，郭虹氢能联合佛山市飞驰汽车制造有限公司、上海重塑能源科技有限公司，成功研发出广东省首辆具有自主知识产权的11米城市客车。
2065438+2006年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市公交车开始了公交示范线的试运行，这是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一。这条公交示范线在世界上影响很大。
2016年，郭虹氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商用加氢站投产，为周边地区氢燃料电动汽车运营提供加氢服务。
2017年，中国注册的燃料电池汽车约有1200辆，其中约50%是使用郭虹氢能的燃料电池产品。
说说市场。三年内，FCV的产销量将达到8000辆以上。
市场研究公司Information Trends发布的《2018年全球氢燃料电池汽车市场》报告显示，从2013年到2017年，过去五年全球仅售出6475辆氢燃料电池汽车。目前我国氢燃料电池汽车只有2000多辆。然而，在2065438+2008年初的计划中，郭虹能源预计氢燃料电池系统模块的年产量将达到3000套左右。有人认为这是不顾市场现实的盲目冒进的表现。
对此，张哲俊认为，公司的规划实际上是符合市场增长趋势的。“我们需要看到FCV的市场增速在加快，未来的市场形势不能用前几年的平均数来衡量。”他说，北美、欧洲、日韩的燃料电池汽车产业已相继进入商业化阶段，FCV汽车的生产和销售将开始加速。例如，丰田计划在2020年投产年产能为3万台的燃料电池堆生产线。
中国科学院院士、清华大学教授高也表示，2020年中国燃料电池汽车的保有量将可能达到65438万辆。也就是说，未来三年国内FCV产销量将达到8000辆以上。
在实践中，今年“双十一”期间，JD.COM集团自营车队驾驶245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地开通了首条燃料电池公交线路。越来越多的地方政府和企业开始接受和使用FCV，这是郭虹氢扩大生产线和不断增加投资的基础。
谈论技术先进的人才和设备的国产化是非常重要的。
据介绍，郭虹氢能的电堆产能每年可生产20000个燃料电池电堆和5000个动力系统，是目前世界上最大的燃料电池电堆和系统集成生产线！
需要多少人和场地来支撑这样一条世界一流的生产线？“目前，生产线上大约有65，438+070名工人，生产线占地面积为65，438+20万平方米，”张哲俊说。
对于氢燃料电池制造商来说，技术是核心竞争力。据介绍，目前郭虹氢能的技术团队包括全国燃料电池和液流电池标准化委员会成员，清华大学、中科院大连化物所、香港科技大学的博士，并聘请了国际一流的顶尖科学家作为顾问。
另外，这条生产线的设备国产化率达到了90%。生产设备的国产化可以有效提高企业的自主性，降低成本，加快建厂投产的时间，这将为企业进一步提升生产能力带来极大的便利。
都说模式产业链合作才是上策。
张哲俊说，氢能产业还处于起步阶段，社会上氢燃料电池汽车、加氢站及相关设施很少。产业链上的企业想要独立推广自己的产品，没有产业链上下游的配合，很难成功。
“一个客户想买车，但是他那里没有加氢站，或者有加氢站没有氢气生产和运输设施，他还是会放弃买车，所以我们选择‘抱团发展’，和很多企业合作开发一个区域性的FCV市场。只有整个产业链的产品都配套齐全了，市场才会有爆发式的增长。”
与专业机构和企业合作，共同开发先进技术，分担初期建设成本，抵御行业风险，共享产业成果，是郭虹氢能及其他氢能产业目前的运营策略。
期待未来的本地化有助于降低成本
对于行业的未来，张哲俊充满信心。“氢燃料电池汽车具有全周期环保、电池寿命长、充满快等优点，是未来交通工具的理想选择。行业前景毋庸置疑。”但同时他提到，整个行业刚刚起步，规模还很小，对政策的敏感性强，对财政补贴的依赖依然存在，相关的行业标准和规模还比较缺乏，这些都是制约氢能产业快速发展的因素。
此外，张哲俊还表示，除了技术创新，燃料电池的商业运作更重要的是降低成本，形成FCV在价格上的市场竞争力。此时，膜电极、空气压缩机、氢泵等燃料电池组件的国产化就显得非常重要。
张哲俊表示，预计2023年后，氢燃料电池汽车将逐步实现真正的商业化。在政府和企业创新的帮助下，中国氢能产业的明天会更好。