中国的工业火车头是哪个城市？
株洲“机车”跻身世界一流。中国制造源于创新。
2006年165438+10月06日14:25红网
“未来世界铁路机车车辆制造技术的制高点不在德国和日本，而在中国株洲。”铁道部部长刘志军在考察“神龙”(DJ4大功率交流传动电力机车)国产化成果转化后深有感触地说。
165438+10月初，国内首台2吨以上重载运输机车、世界最大交流传动电力机车“神龙”号将在株洲电力机车有限公司(以下简称“株机公司”)下线，它的出现将改变国内铁路货运能力不足的现状。
运力饱和呼唤大功率机车
“73.4亿元，180台大功率交流传动电力机车。”5438年6月至2004年2月，诸暨公司与铁道部签订了“巨无霸”订单。
巨额订单的背后，隐藏着中国铁路运输能力的尴尬。2003年，我国煤炭消费量达到654.38+0.28亿吨，但当年铁路煤炭运输总量不足654.38+0亿吨。运力不足导致国内部分发电企业缺煤停产，严重影响电力生产和电网安全。
作为中国最大的运输能力，大秦线，西煤东运的专用通道，自1988年底开通。虽然已经有了5000吨和10000吨的运煤列车，年运输能力逐年提高，但运输能力几乎饱和。据专家预测，到2020年，中国的煤炭需求将达到24亿吨。因此，迫切需要开发更大功率的交流传动电力机车。
2004年6月，铁道部决定向国内机车生产企业公开招标采购设计速度为1.20km/h、最大功率为9,600 kW、牵引能力为2万吨以上货物列车的机车，以满足大秦铁路山西运煤的运输需求，共计1.80台机车。2004年6月7日，65438+2月7日，这张“巨款”被德国西门子株洲机械公司收走。
“你们要踏踏实实做学生，将来跟老师学技术，最后超越老师！”刘志军对株机公司的期望是:通过引进、消化、吸收、再创新，加快产品技术与国际标准接轨，实现中国铁路装备制造业的跨越式发展。
为中国提速，为中国负重。
“公司为什么会拿到这个大订单？”诸暨公司总经理徐宗祥告诉《中国经济周刊》，“因为我们背后站着西门子这个世界知名企业；而我们脚下，是70年的积淀和持续自主创新的历史。”
诸暨公司成立于1936。这家曾经修理过“万国”号蒸汽机车的老字号企业，因为成功研制出中国第一台国产交流干线电力机车，而被载入1958的中铁史册。1968年，株机公司通过技术改造，完成了韶山1型机车的研发。从此，“韶山”这个响亮的名字开始飞遍全国，成为中国一个电力机车时代的象征。
据株机公司宣传部韩军介绍，随着公司研发水平的不断提高，“韶山”系列由韶山1改为韶山9，其中韶山4成为重载铁路的首选，韶山8、韶山9成为近年来中国铁路提速的主要动力。
2000年9月，我国第一辆高速交流传动DAJ1型动车组动力头车在该公司首次亮相。这种机车后来被命名为“蓝箭”，设计最高时速为305公里。目前，该机车每天在广深高铁上运行，运行状况良好。中国工程院常务副院长王殿佐评价说:“‘蓝箭’的研制成功，是中国追赶世界高速铁路技术的又一里程碑。”
今年，原中国铁路机车车辆工业总公司拆分为两个集团，分别是中国南车和中国北车。从此，我国铁路机车车辆行业开始从垄断走向竞争，企业从依赖政府转向成为真正的市场主体。在南车集团上市的株洲机械股份有限公司，更像是“上了一架直线飞机”。公司拥有自主知识产权，先后推出了蓝箭、奥星、中原之星、中华之星等具有国际先进水平的交流传动电力机车。值得一提的是，2002年，“中国之星”创造了一小时321.5km的“中国铁路第一速度”，曾出现在中学时事政治试卷中。
据了解，株洲机械有限公司在国内外企业的激烈竞争下，仍保持着国内电力机车市场70%以上的市场份额。同时，其产品还出口到伊朗、哈萨克斯坦等国家。徐宗祥说，“我们团队有信心在与世界知名企业的竞争中提升实力，跻身世界一流轨道牵引设备制造商行列，为中国提速，为中国担当。”
开拓城市轨道交通产业的新领域
诸暨公司大门两侧，现代化的工业厂房一字排开。
“左边的机车部拥有世界上最大的机车组装厂；右边的城轨事业部拥有世界上最先进的城轨组装工厂。”韩军自豪地向《中国经济周刊》介绍，2002年获得市场准入证后，在公司工厂建成前，他就吃下了国内最大的城市地铁车辆订单，价值654.38+0.62亿元，成为国内首家以独立承包商身份进入地铁车辆市场的国企。“良好的发展和合作前景使得西门子也将总部迁至轨道交通。
城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，被誉为“城市交通的大动脉”。未来几年，北京、上海、广州、天津、大连等全国20多个城市将建设或准备建设总长4000多公里的轨道交通线路，巨大的市场孕育着无限商机。
株机公司的优势一直以动力著称，动力是轨道交通车辆的核心部分。经过充分论证，株机公司领导班子于2001确立了“打造电力机车和城市轨道交通两大主业，挺进地铁行业”的发展战略。
短短五年，公司城市轨道交通迅速崛起。诸暨公司先后在广州、南京、上海等城市地铁车辆招标中获得40亿元订单，公司开发的地铁车辆在上海、广州运行良好。
中国制造源于创新精神。
9月21日，距离株洲机械公司与铁道部签约不到两年，铁道部部长刘志军一行再次来到株洲机械公司。这时，“神龙”号已经从合同中的编号变成了合格产品。
从签约到生产线，“神龙”的研制仅用了500天，就连德国的技术代表也赞不绝口。“在不到两年的时间里，他们走完了世界先进轨道装备制造企业过去20年走过的路。”
传统上，在引进消化高技术电力机车的过程中，必须将几台甚至十几台电力机车完全“西化”，才能实现国产化。但诸暨公司并没有“依葫芦画瓢”。用公司董事长李·的话来说，是因为70年来形成的“精益文化”和“创新文化”。
根据协议，公司* * *派出35个小组129人到国外参加培训，学习西门子先进的制造技术和文化，然后以“金字塔”的方式与各部门进行培训和交流。基于双方制造文化的差异，公司员工结合多年积累的“精益文化”，完成了175技术文件和5000多张图纸的吸收转化，同时根据数据和事实，对“神龙”的主要部件进行了材料国产化，使其符合国情和厂情。
诸暨公司总经理徐宗祥说，“精益文化”的核心是“卓越”。以世界著名大公司的重要标志为例，株机公司通过三年的技术革命，将原有的精湛制造技术推上了一个新的台阶，以至于在“神龙”号研制过程中，来自西门子的技术援助人员安迪在测试后不禁感叹:“你们中国人能把13m长的管排精度控制在正负1mm以内，
铁道部部长刘志军在考察了神龙国产化成果的转化后，也评价说:“通过这种技术引进、消化、吸收和创新，中国机车车辆的设计制造技术将很快达到世界先进平台。”
来源:中国经济周刊作者:常何