中国铁路在世界上达到了什么水平？需要多少年才能满足国内需求？

到2012年，中国铁路营业里程达到11万公里，电气化率和复线率达到50%以上，发达的铁路网初步形成。“从无到有，从落后到先进，中国铁路技术装备水平已经达到世界一流。包括美国在内的许多国家都表达了引进中国高速铁路技术和设备并开展相关合作的意向，要求加强与中国的铁路合作。”铁道部新闻发言人王永平说。改革开放以来，中国走出了一条中国特色的铁路自主创新之路，建立了具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。高原铁路技术创造了世界一流水平。在解决了冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后，建设世界级高原铁路的宏伟目标已经实现。青藏铁路投入运营三年来，* * *运输旅客900多万人次，格尔木到拉萨的货物达700多万吨。铁道部成功引进了世界最先进的时速200公里及以上动车组、大功率内燃机车和大功率电力机车技术。在此基础上，通过消化吸收创新，掌握了关键技术，拥有了自主知识产权，使我国机车车辆装备实现了重大跨越。动车组技术在时速200-250km/h动车组技术方面，成功打造了具有自主知识产权、世界一流水平的时速350km/h动车组技术平台。在时速350公里动车组技术平台基础上，加快新一代高速动车组和高速检测车研发，取得重大进展。截至2009年8月底，中国已有超过222列动车组投入运营。到2012年，全国将有800多列动车组投入运营，覆盖整个快速客运网络。重载运输技术已达到世界先进水平。大量万吨、两万吨重载组合列车在大秦铁路投入运营。在2002年达到1亿吨设计能力的基础上，运量逐年大幅增长，2008年达到3.4亿吨，今年达到3.8亿吨，创造了世界重载铁路运输的奇迹。2008年10月，中国《中长期铁路网规划》调整实施。铁路部门抓住建设发展的黄金机遇，启动了前所未有的大规模铁路建设，重点建设客运专线、区际大能力通道和西部新发展线，钢铁长龙贯穿中国。客运专线建设取得重大进展。中国首条时速350公里、完全自主知识产权、世界一流水平的京津城际铁路于2008年8月1日成功通车。目前，在建的中国铁路客运专线规模已达1万公里以上。到2012年，投入运营客运专线和城际铁路1.3万公里，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网络，建成长三角、珠三角、环渤海等人口密集地区的城际铁路系统。届时，中国将形成从北京到大部分省会城市的1小时至8小时交通圈。上海、郑州、武汉、广州、Xi、成都、沈阳等中心城市与周边城市的半小时至一小时交通圈，覆盖中国70%的50万以上人口城市，覆盖人口超过7亿。上海韩荣、包西、太中银、夏龙、兰渝等一批跨区域走廊项目和西部大开发项目已经开工建设。到2012年，中国铁路将新增1.3万公里的区际干线，建设1万公里复线，形成横跨中国东西南北的大能力通道网和煤炭运输网。2009年1-9月，中国铁路* * *完成旅客发送量11.7亿人次，增长4.4%；货物发送总量24.6亿吨，货运总周转量18472.2亿吨公里。铁路部门在大幅增加客货运输能力的同时，积极推进增长方式转变，狠抓节能减排。铁路以不到交通运输业五分之一的能耗，完成了全社会运输量的二分之一。