国内知识产权的觉醒

破解能量密码，释放顶级性能，星途ET-i全擎超混动发动机诞生。

EXEED星路发布星核电ET-i全发动机超级混动，行业首创3发动机，3挡，9模式，11转速。

EXEED卫星方式发布卫星核动力ET-i全机超混，“33911”开启能源谜题。

EXEED星路发布ET-i全机超混，星核电锻造国民“黑科技”

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65438+10月7日，“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术正式宣布发布，代表着EXEED星途正式进军新能源混合动力领域。该技术是十三五国家重点R&D计划“新能源汽车”的重点项目之一。在整个技术攻关过程中，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂、发动机控制、变速器控制、驱动电机控制、整车控制深度耦合等诸多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

在此次公布的“星核电ET-i全机超级混合动力”的动力架构中，“最强中国芯”燃油发动机匹配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3发动机、3挡位、9模式、11转速”技术的核心优势。结合智能控制系统和高性能电池组组成的动力架构，其性能实现了中国混合动力技术从1.0阶段到2.0阶段的跨越。但纵观“星核电ET-i全机超级混合动力”技术的未来发展，还会有更多更强的动力架构模式，今天的惊喜只是星程汽车强大技术实力的冰山一角。

分析行业首创的3发动机3速9模11转速，原来简单的数字背后有“黑科技”。

如果未来有无限可能，只需聚焦今日实体呈现的“星核电ET-i全机超级混合动力”动力架构，业界首创的“3机3档9模式11转速”就足够惊艳。众多“明星核电ET-i全机超混”独有的行业领先“黑科技”也蕴含在这个看似简单的数字序列中。

“三机”是指在这种动力结构下，内燃机和双驱电机的智能组合。其中“1发动机”为1.5T混动发动机，可产生115kW功率，最大扭矩230N.m除了这款1.5T发动机，星途的混动发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI。

其他“2台发动机”是集成在DHT箱内的55kW /160N.m和70kW /155N.m的两台电机。与现有的混动技术相比，可驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“三大发动机”的资本。其中，超高密度I-PIN扁线电机技术，在相同体积下，使线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移。更高扭矩/重量比的预定目标，结合双向齿面加工、低阻力离合器、高效油泵、主油压跟随策略等技术措施，使系统最大传动效率超过97.6%，达到与日系产品同等水平。星核电独创的FIO定点喷射油冷技术，电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术。该技术能有效控制电机的温升，延长其使用寿命。>:30000小时台架验证积累后，且>:500万km整车累积验证证明电机可达到1.5倍行业平均使用寿命。“三档”是指“星际核电ET-i全机超级混合动力”的动力架构在现有混合动力技术中拥有最多的三个物理档位。更多的档位也决定了该系统可以应对更多的工况，具有更高的效率，并可以最佳地平衡功率和油耗。

“9模式”是“卫星核动力ET-i全机超混”系统特有的9种工作模式的简称。包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电、行驶充电等九种驱动模式。在智能系统的控制下，它们可以根据不同的驾驶场景自由切换，为不同的路况匹配最合适、最高效的模式。更多的驾驶模式自然有更广的适应范围，这也是第二代混动系统相比第一代混动系统强大的代差优势。

“3个发动机，3个挡位，9种模式，11转速”即使通过简单的排列组合，也能计算出几十种工作模式。这里的“11速度”指的是星途汽车工程师对上万个实测数据的综合分析，所选取的11档位组合能够覆盖所有的用车场景，几乎涵盖了用户可能遇到的所有驾驶场景，包括城市通勤→长途出行→极端路况，并在动力和能耗之间达到了完美的平衡。这种“11速度”通过大数据的积累和分析，可以说是极品中的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低，能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置了双电机纯电驱动。不仅能让车辆保持经济能耗，还能凭借业内独有的双电机驱动产生的强大扭矩，改变大家对混合动力汽车软启动的固有认识。中低速不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一台单电机驱动，我们的能耗比起步阶段低。在高架桥上或者绕城高速上，中高速区间超车是必不可少的，我们知道超车的时间越少越安全。这时候就是三台发动机齐上阵，输出堪比六缸汽油机510NM的惊人扭矩的时候了。如果你是生活在上海、北京、成都这样的超级大都市，上班往往要经过环城高速。这时候内燃机在高速阶段已经达到了它的最佳热效率范围，就让它直接驱动吧。“9模式11速”使得“星核电ET-i全机超级混合动力”系统节油率也处于世界领先水平，低功率模式节油率超过50%。市区工况节油率大于55%，高速工况节油率大于35%。

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从需求出发创造四个核心价值点，技术让鱼和熊掌兼得。

技术是为人服务的，技术的进步是为了让每个人的生活更加便捷、舒适、从容。“星核电ET-i全机超级混合动力”的动力架构“3个发动机，3个档位，9种模式，11转速”与用户利益息息相关。结合“强劲动力、超级流畅、超长续航、极致省油”四大核心价值，打造鱼和熊掌可以兼得的科技效益。

节能是混合动力技术从研发之初的核心目的。混合动力汽车的动力性能，尤其是高速区间的“强动力”，一直是一个奢望。而进入混动2.0时代的“星核电ET-i全擎超级混动”技术，两驱版总功率达到240338kW，最大车轮扭矩超过4000N·m，百公里加速不到7s，四驱版总功率超过6300N·m，百公里后最大车轮扭矩加速到4s级别，六缸扭矩释放，性能车提速变得理性。尤其是在高速区间，动力储备和加速能力尤为突出，这也是区别于1.0技术的性能优势。同时，由于采用了TSD双轴驱动技术，换挡时没有动力中断和动力损失，驾驶舒适性“超级平顺”，堪比纯电动汽车。

回到混动车型的“长续航”和“极其省油”，“星核电ET-i全机超级混动”的技术自然有着不俗的表现。“不盲目追求高数据，从用户实际需求出发”的设计除了更加可靠稳定之外，也充分体现了2.0时代更加成熟的技术思路。续航2000公里比1000公里好吗？还是根据用户日常实际需求来设计更科学？“卫星核动力ET-i全机超混”技术，用实际应用成果回答。其智能混合动力控制系统，使三台发动机始终工作在最佳效率区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，连接动力控制系统和导航系统，提前识别路况，智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力汽车逐渐摆脱了2.0时代增加能量承载量来提高数据的初始模式，也让星途汽车的全新混合动力汽车摆脱了更大更重的油箱和电池。电驱动在NEDC条件下的平均效率也达到了行业领先的> 90%。同时，节油的1.5T混合动力发动机、智能双电机扭矩分配、智能混合动力控制系统，使“星核电ET-i全机超级混合动力”的传动效率达到97.6%，综合油耗可达100 km/100 km，进料油耗4.8L/100km。让用户既用油又用电，还省钱。在“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术首款车型——星路追风ET-i上，标准版可达到105km的纯电动续驶里程，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤无油、高速长途无故障用车体验。

加上国家“黑科技”光环，“明星核电ET-i全机超混”任重道远。

在名为“技术觉醒”的发布会上，电动汽车国家工程实验室秘书长王志富博士表示:

由于研发周期长，车辆布局难度大，企业自主投入研发和推广难度很大，因此多年来混合动力系统的研究一直被作为国家科技创新研发计划中的重点研究课题。

作为“十三五”规划中“新能源汽车”的重点项目之一，该项目对整体性能要求非常高，很多整车企业在该项目的应用和研究上投入了大量的精力和技术力量。奇瑞集团在动力系统研发方面具有很强的优势，“明星核电ET-i全机超级混合动力”项目技术方案论证充分，从众多企业中脱颖而出。这是第一个DHT如今中国品牌可以用双电机驱动；DHT拥有中国最多的品牌；单片机和FCL的集成设计成本低，可以匹配自主知识产权技术，具有多平台机型等诸多优势。

短短几年间，中国依靠新能源和节能汽车技术，牢牢站在世界汽车舞台上，成为世界新能源和节能汽车产销第一大国。新能源和节能汽车技术的推广应用，将为中国交通领域“3060”双碳目标奠定基础。随着ET-i全擎超级混合动力带卫星核动力的问世，中国混合动力技术首次超越国外先进混合动力技术，是名副其实的民族混合动力技术“黑科技”，实现了中国车企对关键混合动力技术的自主掌控。

“星核电ET-i全发动机超级混合动力”技术的推出，使中国的混合动力技术站在了全球汽车技术的前沿；首款应用车型“星路追风ET-i”即将上市，让星路车的混动技术落地生根，开花结果。以“技术觉醒”的名义，向上突破，推动中国新能源汽车技术破浪前行，全速前进，奔向“工业强国梦”的远方，实现征服星辰大海的伟大愿景。