《巴铁》六年前被拒，之后又是如何重新包装上线的？

巴铁，6年前被称为“立体快巴”，是宋有洲发明的，但中国专利信息查询网站上没有这个专利名称。据宋有江(据说是宋有洲的弟弟)介绍，巴铁科技项目的专利名称是“宽体高架电车”。然后，我发现:

2009年5月，申请人为中联运(北京)立体快巴科技发展有限公司，申请类型为发明专利，案件状态为:驳回。为了理解顺畅，我们先来学习一些专利知识。

有三种常见的专利类型:

第一种是发明专利:需要经过初步审查和实质审查两步，技术含量最高，审查周期2-3年；

第二种是实用新型专利:只需要初步审查，技术含量低，也就是我们常说的小发明，几个月就能审查完毕；

第三种是外观设计专利:顾名思义，主要是关于外观的改变。

发明专利的驳回无效是指国家知识产权局在审查过程中，因其存在实质性缺陷且缺乏授权条件而作出不授予专利权的决定。(参照专利法实施细则)

也就是说，宋有洲的“立体快递巴士”申请发明专利失败。

根据百度对宋有洲的介绍，宋有洲拥有50多项专利(360词条显示200多项介绍)。在“中国专利信息查询”系统查询后，宋有洲署名的“发明专利”有7项，其中目前有效的只有2项；此外，还有40多项“实用新型”专利记录在案，如空气过滤门窗、医用或防护性过滤口罩、便携式微米颗粒防护头盔和过滤式过滤微米颗粒防护头罩。

虽然宋有洲发明了口罩和防护头盔，但我非常怀疑他能发明尖端科技。

随着巴铁事件的发酵，宋有洲接触到的只有小学文化。宋有洲接受采访时说:“作为巴铁的发明者，我只是提出了一个概念。具体的技术和研发都是各个领域的专有人才和团队在做，而不是我一个人。所以，质疑我的学历和我自己是没有意义的。”

不管宋有洲怎么说，最后巴铁的专利还是没有通过，但是根据当时的申请记录我们可以看到巴铁的技术是什么。

说真的，这真的不是龙门吊吗？

一毛钱也一样。

可能“动力系统”、“驱动系统”、“制动系统”都无法在图中显示出来。旁边的专利介绍里“电力系统是通过连接导线和外部电源线连接的”，我怎么觉得这是被我们淘汰的有轨电车的运营模式？

这个“技术”最大的亮点是对车辆结构的介绍，可以用一句话来概括:“大车下面可以坐小车”。

在“宽体高架有轨电车”专利送审过程中，宋有洲也没闲着，他去了上海。他想找权威机构认证，以增加自己“新技术”的说服力。

2009年，他找到上海交通大学汽车研究所的张建武教授，请他对自己的“立体快速公交”项目进行评估。张教授接手，于凡和两位教授分别演示了车辆和基础设施。2010发布结果:从车辆本身来看，立体快巴作为基础设施建设的可行性“基本可行”。

在接受南都记者采访时，张建武表示:“基本可行性有很多前提条件。比如要保证巴铁的16电动轮骨同步运转。”换句话说，当时“立体快巴”的技术并不完善。

当时还邀请了同济大学铁道与城市轨道交通研究所的沈刚教授。在他看来，这仅仅是“为了创新而鬼混和创新”。并表示整改后快车仍可运行，但只是作为观光车，放在景点更新颖有趣。不可能是适合城市的公共交通工具。

然而，就连这份水到渠成的可行性报告，后来也差点被否决。当宋有洲拿着这份报告多次证明自己的“新技术”时，上海交大表示，我们学校不承认这只是部分教授的个人行为。

好吧，先不说他有没有像传言的那样花钱，2010把“立体快巴”推上了风口浪尖。因为，美国人是来火上浇油的。

2010年，“立体快递巴士”被美国《时代》杂志评为“2010年50大最佳发明”，策划人是奥斯丁·拉姆济。美国人总是很有品位！美国人可能只是看了一篇无足轻重的文章，但大洋彼岸的新闻媒体却是热血沸腾。“中国自主研究”、“民间科学”、“不再拥挤”的标签和现在的差不多。

之所以受到美国的关注，是因为2010年7月，宋有洲在yomi乘坐立体快车去参加央视主持人王利芬的一个节目。这种引人注目的交通工具立刻引起了人们的注意。后来参加13北京科技博览会，说要在北京门头沟建设189 km立体快速公交轨道。

显然，这个计划被无限期搁置了。

像这一次，在一系列问题被抛出来之后，比如怎么拐弯，怎么高空过桥，因为公交车太重怎么载客，红绿灯，车下的车怎么转弯等等，我们发现这些问题根本解决不了。快速公交是YY的产物，他是一个不懂工程的理想主义者。

宋有洲的计划和他的快车被束之高阁，原本打算大干一场的深圳华士未来停车设备有限公司(宋有洲为法人代表)逐渐消失在人们的质疑中，随后公司被注销。

巴铁出生了，然后我觉得有点熟悉...

巴铁？搞什么鬼？是“公交高铁”。

“这是中国自主研发的高科技产品，还在《时代》杂志上发表过，比美国技术先进。据说马上就要上路了。”媒体是这么说的。所以群众被忽悠了。

2016年5月的一天，“巴铁”突然在媒体上爆了。而且连续爆发。在5月19第十九届中国北京国际科技产业博览会上，巴铁科技发展有限公司携“巴铁”项目亮相博览会。

这一次，主角换成了巴铁科技发展有限公司(公司注册法定代表人为朱红斌)事实上的董事长白志明。

这个所谓的“巴铁”也是白写的。在一次演讲中，他提到:

“巴铁”这个名字是我起的。为什么叫巴铁？这是一个将城市公共汽车与轨道交通相结合的项目。新的城市轨道交通符合国家新的产业政策。一个是电动车，一个是轨道交通。

另外，我们之前做过一段时间的金融，因为金融是为实体服务的，所以直接扎根实体经济，然后寻找好的项目。我们是去年发现这个项目的，到今年7月底，秦皇岛第一辆车上路了，是***10个月。非常快，从来没有。"

回过头来再看这段话，会发现有两个问题:他说的“我们”做过财务，显然这个“我们”不是巴铁科技发展有限公司，因为巴铁科技发展有限公司是2065438+2005+2005年2月23日注册成立的，成立后只有一次对外投资，就是投资5000万成立秦皇岛北戴河巴铁科技发展有限公司(6月30日成立)，没有任何财务背景。

那么这个“我们”还有另一种可能。

巴铁背后的运营公司北京华赢凯来是一家金融机构，旗下有很多金融平台。如果你在工商网上查一下华赢凯来，会发现这家公司的法定代表人并不是白志明，而是一个叫白丹青的人。都姓白有关系吗？

有趣的是，所有的信息都指向一点。这个出现在注册信息中的“白丹青”，就是新闻中频繁出现的“白志明”。他的兄弟白志刚也是该公司的高管。据说他被称为“丹青”，因为他的祖父是画家，所以给他起了这个名字。后来我改了名字。

你为什么要改名？这是个人自由。但是，为什么改名后还保留了原来的名字，却一直用两个名字？

是不是因为身份证上的原名是“白丹青”，所以所有人注册都用白丹青，但公开露面却喜欢用白志明？

那很好。无论如何，也说明巴铁和华赢凯来的老板是同一个人。而不是巴铁所否认的:白志明只是巴铁的股东，巴铁与华映凯莱没有其他关系。

白志明还自称为“巴铁之父”。

那么第二个问题就是(请参考上面白说的)。白说，他们是去年“发现”这个项目的。这个项目不错。电动车+轨道交通，国家重视的新技术都包括在内。然后，他大胆地提前计划，在今年7月让第一辆汽车上路。

但这么大的项目，从“发现”到“运营”只需要半年时间吗？而且秦皇岛巴铁公司是2016年6月30日注册成立的。这个项目不需要时间开发吗？

这是什么计划？“从无到有”只需要一个月。这是一个“包”！

名字改了:从“立体快巴”改成了“巴铁”。

代言人变了:从“宋有洲”变成了“白志明”。

也许不是“宋有洲”，而是“宋有洲”。

他们似乎是想让巴铁不要和当年“立体快巴”这个在人们的质疑声中告吹的项目扯上关系。

之后就是铺天盖地的媒体宣传和微信朋友圈报道，简直就是“商业营销”。而且，在搜索引擎中键入关键词“航空快递/2010”，也查不到2010的消息。我不禁怀疑是不是被抹掉了(如果我的方法有问题，请指出来)。

“巴铁”这个名字很好，但是大家的眼睛都是雪亮的。我发现这个新术语背后的模型似乎很熟悉...

人们很快发现什么都没变，还是一样的数字和口号，还是一样的车型，但这次是真的要上路了。然后，我白找了一个保全面子的合作伙伴“金创集团”。我打算一个月后在秦皇岛建立这个美丽的模型。

一个月，模型就造好了。

据巴铁科技介绍，本次测试车辆主要调试项目为“行走”、“停止”、“空调”、“LED灯”。

观众:嗯，它一定是在地面上测试铁路系统的运作。虽然和地铁一样，但是应该会有新的技术。

现实情况是:16实心橡胶轮胎。(纳尼？这不是轮子吗？)

还有水泥通道，车体100多吨，速度慢。

尼玛，辣眼睛。行走和停止都是用轮胎完成的，控制台连接着一台笔记本电脑。它以极慢的速度走了不到300米。这个实验意味着什么？

还有空调和LED灯。据说那天没开空调，是LED灯，所以我呵呵。

接下来是华赢凯来5月份发行的“巴铁基金”系列。如果发行(华赢凯来否认)，白志明的华赢凯来作为P2P平台向白志明的巴铁科技发展有限公司融资，白志明的中国建启企业管理有限公司(香港注册)作为担保。

自保，改名，金蝉会壳。集资违法吗？估计你还能再讲5000字，所以，结束。？