浙赣铁路浙赣铁路电气化提速改造工程简介

浙赣铁路电气化提速改造工程东起浙江杭州，西至湖南株洲，途经浙江、江西、湖南三省。既有线全长942.648km，满足双层集装箱的通行条件，实现行车和调车作业的远程集中控制，是第一条提速至200km/h客货共线的电气化铁路。

主要工程量:已完成路基土石方7764万m3；22座特大桥；大桥52座，中桥85座；隧道34座，长23046米；正线铺轨1103km，站线铺轨141km，道岔铺设1243组；新建10通信站、66个数字调度系统、60个无线列车调度系统；浙赣铁路新建59个车站计算机联锁及CTC工程:新建10kV配电站20座；架设接触网2952公里。

主要技术标准:

铁路等级:一级；

主线数量:双线；

限制坡度:保持现有的7.20%。

最小曲线半径(一般200km/h路段3500m，困难情况2800m，个别情况2200m

牵引类型:电力；

机车类型:客运六轴车、货运八轴车；

牵引质量:4000t；

到发线有效长度:850米；

闭塞类型:自动闭塞；

建筑净空:满足双层集装箱的运行条件；

浙赣铁路是中国“四纵四横”中南部的重要“一横”，连接中国最重要的铁路干线京广、京九。电气化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大幅提高，牵引质量可由改造前的3500t提高到4500t；并行操作图的能力可以提高到210对。成为长三角和珠三角的重要经济纽带，缩短了长三角和珠三角的时空距离，促进了浙、赣、湘三省工农业生产的发展，方便了沿线人民的生活，对国民经济的持续增长具有重要意义，具有显著的经济效益和社会效益。

第二，新技术的应用和科技创新

浙赣铁路电气化提速改造工程进行了多项创新，技术水平达到国内领先水平。(1)轨道工程:在国内首次开展简支梁桥上铺设无缝道岔的理论研究和试验，在国内首次在时速200km/h客货共线简支梁桥上成功铺设无缝道岔。(2)路基工程:铁路路基按结构设计施工，严格选择路基填料，采用承载力和孔隙率双重控制指标控制路基填筑质量。(3)桥梁工程:抚河大桥19孔40m双线单箱单室斜腹箱梁采用分段预制，移动模架拼装，是我国最早建成的40m双线箱梁。李大元大桥为第一座52m+112m+64m双线不对称结构曲线连续梁。(4)隧道工程:尚进等隧道满足开启双层集装箱和设置救援通道的特殊需要，最大开挖断面面积达到172.18m2，是目前国内修建的最大铁路隧道。(5)通信工程:450MHz光纤直放站在昌大繁荣铁路干线上首次使用成功。(6)信号工程:首次在200km/h的客货共线长而繁忙的干线上采用CTC系统；采用了首批具有自主知识产权的CTCS 2型列车运行控制系统。(7)电气化工程:首次大规模采用220kV电压等级供电，大大提高了供电可靠性；首次采用自主研发的220kV三相Vv接线牵引变压器。采用国际先进的计算机仿真软件，结合接触网的技术参数，确定接触网悬挂方式，达到了国际先进水平。(8)该线按照“绿色通道、环保、人性化”的理念，采用了多种先进的生物防护新技术、新工艺，增加了植被覆盖率，一次性建成了国内最长的绿色走廊。

电气化提速改造工程后，浙赣铁路运输能力大幅提高，牵引质量由3500t提高到4500t；并行操作图的能力可以提高到210对。浙赣铁路电气化提速改造工程是我国东部铁路现代化的标志性工程，对我国既有铁路提速改造具有极其重要的示范作用，为铁路第六次大提速做出了重要贡献。

第三，项目获奖

铁道部科技创新成果二等奖，2007年铁道部工程设计一等奖，2007年府河复线桥机车质量工程一等奖，2007年义乌新客站机车质量工程一等奖。