“奇瑞奇瑞，修车排队”，现在的奇瑞车真的那么差吗？
1，奇瑞只会整天造车不宣传，车的质量不错，但是酒味也怕巷子深，所以不好宣传。谁知道你是好车，更何况没有市场调节，定价会偏高，比如之前的艾瑞泽7。多好的车，三年多过去了，销量还是少之又少！
2.好好打理你的4S店，不要售前售后。这样的态度，谁还求着买你的车？
3、不要坑车主，能买你第一辆车的不是小白鼠，而是你真的爱奇瑞。不要刚买了车就降价。价格高是因为问题多，伤了车主的心，口碑也不会回来了！
4，不懂得继承，像A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上升级改改，让这么好的车变成绝唱！
5.也难怪手动挡难看。从A3到A7，车主想尽办法加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全考验车主的动手能力！
6.不要让猴子搬玉米，弄个新车死旧车。E3麻痹了艾3，艾5在E3之后死亡。瑞虎7上市不是这样的，瑞虎5也不行。全面发展吧，不要一个爱一个！
7、更有市场洞察力，瑞虎3早在06年就上市了。那时候SUV的潮流好像是被你吹起来的。结果，你没有把握，让H6抢了风头！
8，品牌太多了，芮林，凯瑞，林炜，生了多少孩子，圈内人数不清！不谈东方之子。现在轿车的代表是艾瑞泽7，SUV的代表是瑞虎7。你整天都在想什么？
9.内饰不符合档次。现在买车都是为了好看的外观。最后，外表没有前几年那么精彩，都变得很好看了。但是一万年不变的内饰要不要换，我们不学吉利和众泰？
10，不要把好的都藏起来。我们知道你有1.6T和2.0T发动机。你知道奇瑞是肉的代名词吗？为什么不拿出来用呢？1.6L发动机会拖一辆1.4t的车。累了，艾瑞泽7，1.6L。
作为奇瑞的车主，我很讨厌骂奇瑞没有把铁变成钢。真的希望车能卖的好。以后我们的车保值率高，零配件也容易买到。我不想我的车绝版。你们日德系根本没意识到车太少遇到类似的人还兴奋的打招呼...车造的真的很好，底盘超越同价位合资，但是卖不出去。
作为一个奇瑞的老车主，我简直恨铁不成钢。听到别人说奇瑞不好，简直是悲哀。希望奇瑞未来以市场、质量、均衡发展为中心，车造好。为什么不能比别人卖的好？
不要说中国人不爱国货，不爱奇瑞。是奇瑞。你真的不懂市场，不懂车主在想什么！
奇瑞奇瑞在排队修车。那都是过去的事了。网上解释了原因。我是奇瑞云起的车主，我想与您分享我的购车经历。我们不偏国货，实事求是。车是2010年2月买的，总价不到6万。到现在七年了，跑了1.2万公里。北上新疆，南下湖南，除了路上爆胎，我从来没有在半路上躺过窝。我尽了我的职责。这些年除了正常保养，更换的零件有:右前轮的轴承(300)和前大灯总成(300)。第一次去新疆换了一块电池。更换了行李箱锁。其他的都是一些小意外比如刮伤，磕碰。从我的经验来看，有小毛病，没有大毛病，它的质量还是值得信赖的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌越来越好。只有国货强大了，才能用上质优价廉的好东西。！！！附图片
“奇瑞，奇瑞，排队修车”到现在已经在老梗十几年了。那时候，别说奇瑞了。那时候比亚迪和吉利差不多，自主品牌都和奇瑞有问题。在自主品牌中，奇瑞的技术、质量、各项服务一定是第一梯队。
自主品牌的发展每年都有新的变化，奇瑞也不例外。如果我们想买车，可以根据车型的不同来判断，而不是直接从品牌层面给奇瑞、吉利或者比亚迪贴标签。
我习惯把奇瑞的产品分为四个时代。第一个时代是造普通人买得起的车。十多年前，QQ和云起就是代表。当时这些车型的主要优势是性价比。当时很多工薪家庭都有四五万的预算。除了老款奥拓这样的微车，合资品牌至少得涨七八万。当时很多人还没有追求性能和质量。只要他们能买辆车遮风挡雨，不会经常在路上抛锚，消费者就满意了。
可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间都没有推出抢眼的产品。如果不是国内SUV市场火爆，瑞虎3销量火，奇瑞很难留在自主品牌第一阵营。
第三个时代是奇瑞的积极研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较认可的，也是自主品牌第一款自主设计积极开发的车型。甚至到现在哈弗、比亚迪、五菱、长安等。还没有真正开发出一个模型。
不过，虽然艾瑞泽7是正向开发的，但并不代表会诞生一款成功的产品。艾瑞泽7在外观、内饰设计和人体工程学方面表现平平，整体产品力无法支撑其当时相对较高的价格，所以这款车和即将上市的艾瑞泽3基本都失败了。
第四时代，奇瑞引入了国际化的设计和工程团队，最终研究出一款销量和口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。近年来，奇瑞在国外招兵买马，在外国人和年轻人比例较高的上海设立了设计研发中心。艾瑞泽5是这个团队研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等都让很多媒体刮目相看。之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型也是奇瑞第四时代的产物。
最后的结论:奇瑞早就摆脱了排队修车的旧时代，现在推出的产品在自主品牌中很有竞争力。不过如果真的要买的话，新车君建议买奇瑞这两年推出的新车，比如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x，因为这些车型确实代表了奇瑞目前造车的最高水平。
这是老皇历了，现在奇瑞的质量在国内也挺好的，但是奇瑞的营销不好，车的外观设计也不如哈弗的。吉利的设计很漂亮，销量一直上不去。我14 12买的瑞虎，现在已经跑了103千多公里了，一直正常保养，换了四个轮胎。
这个问题是很多年前的老问题了。据说奇瑞没有自己的保养店，用它和其他品牌一起保养，所以排队。还有一句顺口溜。我觉得不管是什么原因，十几年前做的国产车都是初级阶段，问题很多。如果用十几年前的眼光来看中国的汽车工业，那将是典型的落后。目前国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提升，尤其是奇瑞的发动机，热效率和稳定性略胜一筹。奇瑞的虎八和捷威系列车型在性能和配置上更加出众，优于一些合资品牌。对于一些中国人来说，总是用老眼光看国产车，用敬佩和虚荣的眼光看合资车。这种观念应该改变。当然，国产车在某些方面与国外老牌车企还存在一些问题和差距，但我相信，按照中国目前的科技发展速度，在不久的将来，中国一定会引领世界汽车工业。
不过这句话完全没错，但大多数人把这句话理解为奇瑞车型质量差，这是错误的。接下来我给大家解释一下真实情况是怎样的。
在我国机动车刚刚出现的时期，国家给了少数几个能卖整车的厂家，但受欢迎的是大众桑塔纳，捷达，东风富康。但价格普遍较高，如最火的桑塔纳654.38+0.5万左右，便宜的富康654.38+0.5万左右。很多人想买车，但是太贵了。当时奇瑞有能力造整车，但没有资格卖。因此，它与SAIC合作，在SAIC的4S店里卖车和修车。奇瑞风云的挂牌价在5万左右，当时几乎是全国。
这时，SAIC嫉妒奇瑞，要求硬买奇瑞。奇瑞不同意，所以SAIC和奇瑞的合作立即终止。当合作破裂时，奇瑞已经有资格销售自己的车辆。然而，通道的建设不是一次性的。所以前期售出的大量车型只能在4S极小一部分店铺进行维修，导致了排队修车的情况。
所以所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是早期渠道跟不上的时代的特殊情况，只能说明当时奇瑞的车型卖的太好，而不是奇瑞的车型质量不好。
感谢大家以后对国货和奇瑞的支持。
进入新3.0时代的奇瑞，实现了产品的全面换代，设计、品质、性能都得到了提升。虽然比不上欧美，但也在缩小与日韩的差距。平心而论，奇瑞在自主品牌中算是一款有良心的产品。有了技术的加持，奇瑞的品质真的不差。排队修车的由来
据说奇瑞排队修车，基本找不到奇瑞的槽，开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。对奇瑞来说是好事，因为有意抹黑奇瑞的人确实找不到奇瑞的缺点，所以才会用这样低劣的手段来抹黑奇瑞。奇瑞的修车队列还得从20年前说起。当时奇瑞没有生产资质证书，只能挂在SAIC名下。然而，SAIC并没有给奇瑞太多的好处。奇瑞的车坏了，没地方修。它只能在SAIC奇瑞的维修车间前排队修理。
SAIC-奇瑞是奇瑞过去的痛，前期质量差，没有生产资质，SAIC也没有给奇瑞好脸色，所以在政策上并不倾向奇瑞。这就是为什么修车要排队的原因。其实国产车质量还不错，尤其是奇瑞。我们可以在某年的国产车质量评比中找到奇瑞的影子。奇瑞质量好于行业整体，421车故障，好于吉利、哈弗、荣威，质量仅次于日产改标而来的启辰。在实现阶段，国产车的品质表现不错，奇瑞也是，尤其是在发动机可靠性方面，奇瑞的表现非常优秀，在细节做工的把控和监督方面，奇瑞的品质也在稳步上升。奇瑞在变速箱、底盘等大件设计上也能保持较高水平。
当然奇瑞也不是完美的，他也有一个严重的错误，就是供应商乱七八糟。奇瑞有很多供应商，同一款车型的同一个零件可能有多个供应商。雨刮器、启动器、电池和电路板等电子元件和小零件的供应商多而乱。奇瑞的软肋在于供应商控制体系。无序的供应商加上控制不严，很可能会使次品安装，降低整体可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说你的奇瑞可能几个月后灯泡就烧了，三个月后雨刮需要更换。偶尔会出现一些无伤大雅的问题。
总结:奇瑞的质量还不错，在国产车中的表现可以说是比较稳定可靠的。奇瑞现阶段要做的是优化供应商体系，尽量选择大厂的零配件，从涡轮到雨刮片，都要严格把关。提高整体素质。
“奇瑞，修车排队”这句话，赶走了奇瑞很多潜在客户，也让奇瑞苦了近20年。不知道“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，经常因为这个梗而望而却步。真不知道这不仅仅是梗，还是故事。
生孩子要有准生证，造车要有生产许可证。20年前，奇瑞第一款家用车——奇瑞风云下线。因为没有国家颁发的生产许可证，所以所有的车都只能在安徽老家卖，大部分都是出租车。奇瑞被这个难住了。原本希望展翅高飞的“孩子”，因为没有“身份证”，只能在门外徘徊。我们做什么呢
为了飞得更高，走得更远，奇瑞要无头苍蝇到处求援。1999年，在有关部门的调解下，奇瑞和SAIC结成了“姻缘”。作为回报，奇瑞必须将20%的股份给SAIC，而SAIC坚持不投资、不管理、不负债、不分红的态度。只要奇瑞不给SAIC惹麻烦，给点钱，它就会给你生个孩子。
就这样，“SAIC奇瑞汽车有限公司”正式成立，奇瑞如愿拿到了“出生证”，或者说生产了大量的汽车，并在全国范围内销售。
要知道，那时候的奇瑞和SAIC比起来就像蚂蚁见大象一样。当时，SAIC不仅拥有完整的生产线，而且在全国4S商场中首屈一指。所以奇瑞没有另辟蹊径，而是直接借用了SAIC的销售渠道，形成了自己生产别人销售维修的模式。
奇瑞的第一辆车叫风云，原型是西亚特公司八九十年代的托莱多。该生产线是西亚特公司1999停产后，奇瑞购买的。虽然在国外已经停产，但是其出色的性价比还是得到了广大国人的好评，一经推出就大放异彩。由于托莱多的部分专利属于大众集团，火爆的销售形势不仅给奇瑞带来了巨额利润，也给奇瑞带来了第一场官司。
2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，再次以中低端的价格和可爱的造型风靡全国，让很多手头拮据的人成为车主，再次将奇瑞告上法庭。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰相似，奇瑞与通用之间发生了知识产权纠纷。两起涉嫌“抄袭”的纠纷让SAIC对奇瑞不满，开始怀疑两家公司的合作，甚至有了除掉奇瑞这个“麻烦制造者”的打算，或者干脆买下来方便自己管理。
从那以后，奇瑞在SAIC越来越不受欢迎。如果上车模和奇瑞车型同时去4s店保养，那么上车模有绝对优先权，奇瑞需要排队，导致一些车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。
奇瑞越做越强，同时也发现了SAIC不喜欢，所以有离开SAIC的打算，于是开始建立自己的经销网络。由于经验不足，奇瑞最初成立了少数4s店，服务水平参差不齐。但大量奇瑞车主听说奇瑞成立了自己的售后服务，纷纷赶去维修，于是再次形成了排队维修的局面，进一步实现了“奇瑞奇瑞，修车排队”的实际情况。从此，这个梗在社会上广为流传，一直跟随奇瑞到现在。
那么奇瑞的质量不好吗？当时看来，奇瑞的车质量真的不怎么样，因为十几年前，国产车刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么样，吉利、比亚迪、长安、一汽集团也普遍不怎么样。大家都是学走路的孩子，但即使奇瑞的质量不是很好，在当时也是国产车里数一数二的。
经过十几年的发展，国产车有了质的进步，奇瑞的贡献不可磨灭。奇瑞号称自主研发第一人。不仅在发动机、变速箱、车身等方面成绩突出，还率先向国外出口车辆和发动机，这对于国产车来说也是第一次。现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也和过去大相径庭。如果只谈整车的技术和质量，可以说无论同级别的车是国产还是合资，都不会输任何一个品牌。
但是奇瑞除了汽车技术之外，也有一些不足，甚至是弊端。1.过程缺陷
无论什么产品，想要有长久的口碑，都要服务好每一道工序，汽车也是如此。汽车从制造商到消费者需要经历设计、R&D、生产、销售和售后服务。奇瑞的设计、R&D、生产都比较完善，但是销售和售后服务不尽如人意。奇瑞的4s店销售人员大多并不热情，甚至一些偏远地区的工作人员对客户态度冷漠，漫不经心，好像卖不卖都与他们无关。
这样的销售态度不能让消费者有宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费热情，所以成为一单的概率比较低。还有一个就是售后。奇瑞售后师傅技术挺好的，解决问题效率普遍较低。也是正常保养。如果放在吉利售后，可能很快就能解决，但是奇瑞可能会拖一下午，有点懒。
2.模特少了
奇瑞到目前为止卖的车型比较少，尤其是轿车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款。SUV虽多，但只拿瑞虎8，其他性能都不尽如人意。
销量不好的车在消费者眼里是有缺陷的，所以考虑买奇瑞的车主选择余地不大。除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别的其他品牌抢走。
3.缺乏继承权
大部分车企都会对销量好的车进行升级。飞度、polo、卡罗拉、轩逸、思域、帕萨特都是一代一代传下来的，但是奇瑞的车没有一辆是这个型号的。奇瑞搁置了东方之子、风云、A3、云起等车型。，在销售和声誉方面继续表现良好。每当消费者在等待改变的时候，奇瑞总是提出一种新的命名方式，并抛弃他们。这让每一个奇瑞车主都是第一代车主，也是最后一个车主，这让他感到非常孤独。
这种模式也让奇瑞推广每一款新车型，而不是像其他车型一样利用好老车主，事半功倍。
结论:“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展历史的遗留问题，这多半是历史遗留问题而非奇瑞品质问题。从衡量的角度来说，也为奇瑞打了一个长期的广告，也激励奇瑞努力。可见奇瑞也在通过自己的努力证明自己。越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞，排队修车”变成了“奇瑞，好车不贵”，这是奇瑞努力的结果，也是国人的期待和接受。
汽车圈有一些著名的妙语，比如“丰田买发动机送车，日产买大沙发送车”，可以算是对一些品牌优势的概括。
还有一些调侃，还有一些一针见血，比如“不跟汉兰达上坡，不追凯美瑞下坡”。在合资车领域被人嘲讽不会影响他们的销量，他们卖的很好。
国产车这边，有句话叫“奇瑞，修车排队”。这句话更毒，既说明奇瑞质量不行，也说明售后跟不上，大家排队修车。
其实这句话不是黑奇瑞，只能说是特殊时期的特殊情况。
奇瑞汽车公司3月在芜湖经济开发区80多万平方米土地破土动工，1997。由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资，是一家地方国企。
到1999 65438+2月，安徽汽车零部件工业公司(奇瑞前身)第一辆车下线。而奇瑞却因未列入国家目录，未能取得合法生产销售资格，被要求停产。为了获得参赛资格，在国家经贸委的协调下，奇瑞与SAIC进行了谈判，并加入了SAIC。
2001 1，安徽汽车零部件有限公司正式更名为SAIC奇瑞。现在，很多非常老的奇瑞车尾标签上仍然有SAIC奇瑞的字样。
在并入SAIC期间，奇瑞的车型使用SAIC的售后维修网站。
2004年9月23日，奇瑞获得汽车生产资质，正式从上海燃气集团剥离，更名为“奇瑞汽车有限公司”。
独立后的一段时间，奇瑞自己的4S数量少，SAIC不再接售后单子，导致第一批奇瑞车主的维修成了问题。车多了，店少了，出现了“奇瑞奇瑞，修车排队”的调侃。
虽然有环境的原因，但是奇瑞第一批车的质量控制不是很好。因为奇瑞价格低，不到主流车价格的1/3，小毛病多，耐用性差，钣金工艺差，车主需要经常跑奇瑞4S店，所以奇瑞车质量差的名声就建立起来了。
我明白了。奇瑞现在质量怎么样？在我看来，奇瑞汽车的品质属于国产车第一梯队。三大件的耐用性是没问题的，小毛病肯定是有的，但是哪个车没有出过小毛病。
发动机方面，奇瑞是做发动机的起家，是地方国企。不会追求短期回报，在发动机方面有很强的技术实力。比如奇瑞1.6GDI发动机，最大功率145kw，最大扭矩290n/M，最大马力197 HP，已经超过了部分合资车发动机的性能。
这款发动机采用了很多新技术，比如电控小惯性涡轮增压技术，可以更精确高效的控制涡轮压力。它还可以减少涡轮滞后，使涡轮的输出更平滑，扭矩响应更直接。
缸内直喷可以更精确地控制燃油喷射，使气体混合更充分，挤出更多动力；电子离合水泵的使用，可以在冷机开始暖机时断开水泵，达到更快暖机的效果，尽可能降低油耗和排放。还有电子恒温器，集成排气歧管等技术。
目前这款发动机搭载在拳头产品瑞虎8和星程LX上，性能非常好，动力储备充足，加速性强，油耗低。
变速箱方面，奇瑞的变速箱是一家可靠性很好的公司。它开发了一款CVT变速箱，并将其安装在艾瑞泽7上。实际表现和日系CVT差不多。但由于企业自身的问题，已经卖给了万里扬。
底盘中规中矩，还在磨砺自己的训练力度。
奇瑞2065，438+09年销售74.5万辆，其中瑞虎8销售65，438+065，438+06494辆，同比增长65，438+030.4%。艾瑞泽系列全年累计销量65，438+024，506辆，同比增长65，438+065，438+0.8%。市场口碑很好，销量也在国产车第一梯队。这种真金白银的投票，质量差的车企是拿不到这个销量的。
在奇瑞开始的时候，它被送到了SAIC！SAIC看到了它的技能，想接受它。奇瑞拒绝了，SAIC生气了，放弃了，合作了。然后，奇瑞获得了生产资格，离开了SAIC。但是奇瑞门下的店很少，SAIC售后不肯卖，售后的车没办法卖，所以奇瑞新开了一家店，排起了长队！