宝来车为什么更新换代这么快？
你为什么选择宝来？价格在654.38+0.7万元-265.438+0万元之间，不是所谓的8万元或654.38+0万元的“经济型”家用车。此前“654.38+万元家用车”的概念被上海通用生产的赛欧热炒，随后国家经贸委在汽车工业十五规划中提出了“8万元家用车”的概念。一汽大众为什么不跟风？
现在看来，选择宝来是一汽大众明智而务实的决定。国内一直缺乏技术先进、20万元左右、性价比合适的家用车。除了占据65438+万元-1.8万元市场的“老三”捷达、桑塔纳、富康，就是25万元以上的所谓中档商务车。国产车，一直缺乏面向高收入阶层的家庭车型。事实上，高收入阶层是中国家庭汽车消费的主力军，很多从日本和韩国进口的汽车都瞄准了这个市场。此外，风神蓝鸟去年上市后，销量一直保持良好势头。这款车售价265，438+0，000元左右，性能优越，填补了这个市场的空白。
红旗的悲哀:一汽轿车的损失
在一汽集团原有的产品系列中，只有红旗轿车有可能进入这个市场。红旗系列轿车，隶属于一汽轿车股份有限公司，是中国最古老的汽车品牌，曾经是国产车的代表作品。但红旗长期瞄准的是公务车市场，限制了产品的销售范围。随着市场经济的发展和政府采购的逐步放开，红旗在政府用车方面的政策优势逐渐丧失。在中档商用车领域，红旗难以与别克、本田雅阁、帕萨特竞争，最近两年销量大幅下滑。从去年到今年，一汽轿车股份有限公司(深交所代码:00 08)的财务状况逐渐恶化，2000年年报利润大幅下滑，2001中期财报出现亏损。
红旗该何去何从？对于一汽集团来说，这是一个由来已久的问题。红旗是最好的公务车，是中国唯一的自主品牌，是中国汽车工业的旗帜和骄傲，现在对一汽集团来说也是沉重的心理负担。红旗品牌不能失败，但依靠红旗占领高端家用车市场似乎更难。
辉煌的痛苦:中国没有许可证
红旗轿车最强大的挑战来自华晨集团。1997以来，华晨依靠资本市场的运作筹集了大量资金，并依靠意大利著名汽车设计师设计出性能优越的“中华”轿车，拥有100%的知识产权。华晨著名的M1项目，计划以沈阳金杯客车老厂为基础，建设年产65438+万辆汽车生产线，寻求与宝马的技术合作。
由于华晨拥有丰富的投行经验、灵活的营销手段、自主的汽车技术以及一套配备全球采购的零配件供应体系，因此中华轿车受到很多业内人士的青睐。
华晨中华轿车，售价654.38+0.7万元至25万元，2.0升和2.4升发动机，车身长度4.88米，外观符合国际时尚。据华晨集团相关负责人介绍，中华轿车将瞄准中高收入群体、政府用车和部分商务车的用车市场。这是红旗赖以生存的土壤。
中华汽车下线了，但是不能上市。华晨集团正在为中华轿车的“准生证”向政府相关部门寻求帮助。国家经贸委今年表示，将原来的汽车目录管理制度改革为公告制度，不能在经贸委汽车生产目录中公告的汽车产品将不予上市销售。10个月，华晨没有拿到轿车生产许可证，中华轿车“难产”！如今，新闻界和车市不再探究华晨中华轿车下线失败的根本原因，而是将目光投向华晨集团的起源和华晨的资本运作。人们问得更多的是:华晨到底会不会造车？你能造一辆汽车吗？你真的想造车吗？据记者了解，上述三个问题其实并不是媒体故意刁难华晨造成的，而是来自汽车圈，也是一些政府管理者和行业规划者对华晨集团的担忧。这三个问题也直接影响到华晨能否获得轿车生产的目录。
华晨到底会不会造车？针对这个问题，华晨集团拿金杯客车举例。在华晨六年的经营下，金杯客车一举从亏损企业发展成为轻型客车行业的领头羊。金杯客车占据国内同类车型60%的市场份额，是华晨旗下多家上市公司的利润支柱。
华晨能造车吗？你当然可以。在今年国家经贸委发布的汽车工业“十五”计划中，明确提出政府鼓励各种形式的资本进入汽车工业。华晨依托资本市场融资，自主研发汽车的思路，被认为是继政府投资、中外合资之后的“第三条道路”。
华晨真的要造车吗？这个问题很可笑。有媒体将华晨中华轿车的难产归结于华晨根本无意造车，以及其“中华”轿车项目、与宝马的合作计划等。都是以融资为目的炒作出来的虚无缥缈的图片，差别很大。
事实上，华晨本质上是一家金融企业，其董事长杨蓉也是业内公认的投资银行家。但是，任何资本运作都必须与产业发展相结合，纯粹的“画饼充饥”的资本运作最终只能进入泥潭。
今年以来，我国证券市场加大了监管力度，资本市场上运作的诸多“大鳄”被查。为什么华晨免疫？由于华晨是第一家在美国上市的中国公司，其在美国市场的痛苦经历使杨蓉意识到，在资本市场发展是唯一的选择。于是华晨从1995开始致力于汽车产业，建设金杯客车，控股零部件企业，收购国内其他有发展潜力的破产汽车厂。目前已经形成了以金杯客车、河北天业、三江雷诺为主的汽车产品组合。中华汽车项目是华晨未来命运的关键。
中国和红旗:谁在抢谁？
为什么中华轿车很难进入市场？来自传统汽车势力的阻力是华晨获得牌照的重要原因。作为一个“外行”，华晨试图在一汽集团眼皮底下把汽车产业做大，这不能不引起一汽的警惕。这一点也可以从两岸近六年的交流中得到证明。
1995年，就在一汽集团准备入主沈阳金杯，重组沈阳汽车工业，打造东北垄断局面的时候，华晨集团以控制金杯客车51%股权为由，突破斜刺，将一汽挤出金杯管理层。再者，在轻客市场，金杯海狮击败了一汽旗下吉林轻型客车厂的“小解放”系列产品。最后，2001，一汽集团被挤出沈阳，控股金杯汽车。
本报记者曾就一汽与华晨的恩怨，先后在京、沈、吉采访了华晨集团总舵手杨蓉、华晨集团总裁苏强、现任金科负责人、一汽-大众副总裁李启祥以及吉林轻型客车厂。双方描述从1995开始基本一致。
中华汽车在其中扮演什么角色？虽然对于华晨来说，经过市场分析，中华轿车是其主要的汽车品牌，在654.38+0.7万-25万元的价位有着巨大的市场容量。但不管是有意还是无意，中华轿车已经成为红旗的直接竞争对手。
看中华轿车的产品定位和价格定位，就能看出它对红旗轿车的“正面冲击”。红旗，民族品牌，拥有自主知识产权；中国，100%自主知识产权。红旗，针对政府用车和中高收入家庭用车；中国也瞄准了这个市场。红旗“吉星”，20多万元；中国，1.7万元至25万元。从目前公布的车辆性能来看，中国比红旗更优越。
一汽轿车从1999重新定位红旗，先后推出面向高端市场的红旗“世纪星”和面向低端市场的红旗“吉星”。近日推出面向白领家庭用车和租赁市场的红旗“史明”和“18”，价格降至15万-17万。所以红旗车的价格区间基本涵盖了国内最初制定的17万-25万元的价格区间。
因为华晨中华车是先成立的，红旗的一系列改革是后来的。此时，很难判断到底是谁在抢谁的市场。
宝来很快。
宝来作为捷达的换代车型，是一款跑车，其原型是大众A级车的一款车型。据了解，宝来将以更新桑塔纳、捷达车主为目标，市场定位于中高收入白领的家用车市场。将一汽-大众合资公司成立10周年的纪念日选在宝来下线的这一天，对于一汽集团和大众来说，有着独特的意义。
宝来虽然宣布下线，但上市日期最晚也要到明年。相比中华车，宝来来的快多了。中华汽车成立于1997。虽然华晨宣布1998已经建了四个车间，但是新车下线的时间却迟至65438+2000年2月。此后，华晨多次承诺中华汽车将于20 01下线。不过，从目前国家经贸委对《目录》的审批程序来看，年内能否顺利拿到“准生证”，对华晨来说还是个未知数。如果中华轿车在今年6月165438+10月之后拿到“出生证”，华晨将组织力量投入轿车生产，其上市和销量必然落后于宝来。这大概是华晨管理层和投资人最不愿意看到的。