长风知识产权培训学校
如今湖南发展汽车工业更是难上加难。本土企业长丰早已被兼并重组，猎豹在激烈的竞争下逐渐淡出市场。
按理说，一汽和东风在乘用车市场应该是所向披靡的，但实际上，各自业务的发展并不理想。相反，原本不被寄予厚望的地方国企却异军突起，广汽和奇瑞，广汽本田和广汽丰田，自主品牌广汽传祺也在两头发力。总部在芜湖的奇瑞虽然是本土企业的草根，但现在已经成为自主品牌的支柱之一。
今天，我们不是在讨论本土车企的发展，而是在讨论北汽集团掌门人徐和谊卸下北汽集团董事长一职。2002年，徐和谊被调往BAIC控股，并担任副董事长。当时，BAIC还是一家边缘化的地方国企，在乘用车方面没有竞争力。主要产品是大家熟悉的212。而且212有个外号叫“工业垃圾”，大家应该都听说过。
需要说明的是，北汽集团旗下的北京汽车虽然也做BJ40，但是和北京制造(生产212的企业)没有关系。2019年，北汽集团全年产销量达到226万辆，营收突破5000亿。从一家地方国企，BAIC成功跻身中国五大汽车集团。徐和谊在18年期间做了什么？
拥抱合资企业
面对一个基础薄弱，市场基数小的企业，我们唯一能做的就是合资。在徐和谊的带领下，北京现代项目顺利落地，引进了伊兰特、索纳塔、途胜、iX35等一系列新车，盘活了BAIC的合资业务板块，当然也为BAIC带来了可观的利润。
在北京现代大踏步前进的同时，BAIC与戴姆勒合作，北京奔驰正式落地。2018年，乘用车市场开始走下坡路。在汽车市场不景气的环境下，豪华品牌采取了降价换量的策略。18年平均降价幅度接近10%。即使大幅降价，北京奔驰自行车的利润依然高达3.68万，远高于华晨宝马。
在北京现代业绩疲软的情况下，北京奔驰成了北汽集团的牛，这和华晨的情况很像。在合资企业领域，它严重依赖输血。假设合资公司改变持股比例，北汽集团将变得困难。
实现萨博的技术梦2008年的金融危机让汽车巨头通用陷入困境。当时通用和福特都在卖。通用汽车原计划出售悍马、萨博和欧宝，福特准备出售捷豹路虎和沃尔沃。然而，通用的瘦身计划却一波三折。国内一些车企认为萨博、欧宝、悍马是优质资产，合并后可以大大提高自身实力。但竞标的海外跨国车企寥寥无几。换句话说，悍马、萨博、欧宝其实都是烫手山芋。
这时，BAIC已经饿了。起初，BAIC有意收购欧宝，但欧宝资产庞大，难以吞并，于是将目光投向了沃尔沃，但在竞购中败给了吉利，萨博成为最后的选择，但国资背景让BAIC的海外并购并不顺利。为什么BAIC如此急于收购？当时，BAIC的销量与自己设定的目标(年产销200万辆)相差甚远。如果能引入新的品牌，市场情况可能会有很大改善。其次，BAIC本身基础和技术比较薄弱，很难和同行竞争(212在我脑海中闪过)。
Buy buy的购买成为了BAIC反击的最佳捷径，但一揽子购买萨博的计划也以失败告终，于是BAIC选择购买萨博的知识产权技术，耗资2亿美元。据说BAIC团队去瑞典萨博工厂复制技术资料，塞了两个1000G g的硬盘，在技术资料转移过程中，徐和谊还在电话中询问中方人员是否获得了资料，可见徐和谊对这次知识产权技术的获取非常重视。
没想到的是，基于萨博93技术的萨博D80销量惨淡，国内消费者并不为萨博技术买单。随着时间的推移，越来越多的人清楚地意识到，不是消费者不懂车，而是萨博技术似乎过时了。这个问题在NEV？更明显的是，萨博的进步仅限于那个时代。
2亿美元对于新车开发来说并不是一笔巨款，但与同期吉利收购沃尔沃相比，BAIC的收购并不成功。萨博的车身安全技术和动力技术相当有名，但收购萨博技术似乎并没有给BAIC的自主品牌带来明显的变化。以萨博D50为例，在中国保险研究和测试中几乎没有取得成果。
打造萨博品牌的计划失败了，萨博的市场表现与外界的预期相差甚远。因此，BAIC将新能源和燃油汽车重新合并，统一使用京牌。折腾了一阵，还是回到了原点。
押宝新能源，看到收购萨博技术，都改变不了BAIC燃油车基础差的现状。徐和谊提出了在2025年完全停止销售燃油汽车的计划。可以理解，2025年BAIC的燃油汽车水平跟不上行业先进水平。
随着中国汽车保有量越来越多，对石油的依赖度越来越高，国内石油进口比例已经达到60%，所以新能源汽车的发展早已跳过环保层面，上升到国家安全层面。作为BAIC的首脑，徐和谊意识到BAIC正站在一个十字路口，有句话叫方向错了再努力也没用，于是决定将BAIC的战线转向新能源。
▲JATO？奄奄一息的汽车自主板块迎来了转机，向新能源的全面转型让BAIC成为了可以与比亚迪抗衡的行业龙头企业。2017年，北汽新能源累计销量突破65438+万辆，仅次于特斯拉位居全球第二，北汽新能源EC系列汽车销量超过特斯拉车型？s，成为全球最畅销的纯电动汽车。这里有一个问题，为什么一个造车业务很差的企业，转型做电动车后，这么快就超过了特斯拉？借用雷军的话，站在巅峰的风口浪尖上，猪也能飞起来。
借助政策红利，BAIC一直在推油改电，但这些车的续航、动力、能耗等性能指标都很一般。比如北汽EC200的设计就很奇怪。开启节能模式时，最高时速只有60KM/H，即使切换到其他模式，最高时速也只有100km/H，续航也只有206 km。可能有人不知道，电动车的最高时速很短，行业标准只有半小时，所以在市区和微型电动车没什么区别，但是要多少钱呢？17指导价158800。
由于相对较低的上市价格，BAIC新能源迅速占领了营运车辆市场。然而好景不长。国内车企相继推出新能源，BAIC新能源优势逐渐丧失。比亚迪2018超越BAIC成为中国新能源第一，SAIC也是步步紧逼。特斯拉模型？三国交付后，北汽新能源EC系列的销售神话不复存在。2019年新能源补贴降幅远超预期，给BAIC新能源带来巨大压力。去年BAIC新能源净利润只有9200万，而同期政府补贴却高达104亿。扣除补贴后，BAIC新能源实际上是亏损的。写在最后，无论是地方国企还是央企，只要先选择了合资企业，必然会对合资企业产生高度的束缚。但是，合资不是护身符。一旦政策取消，越来越多的跨国车企会尝试向独资模式转变。毕竟卖车是一门生意。谁愿意靠自己的努力去开拓市场，开发产品，赚的钱最终被合资公司瓜分？在徐和谊18主政BAIC期间，BAIC的变化已经是翻天覆地，但抛开合资部分，BAIC本身变化并不大，比起同等地位的广汽集团，有过之而无不及。
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