平顺而不平坦试驾奇瑞E5 1.8CVT卓悦车型
其实这只是一次普通的试驾，但是从昆明到西双版纳的500公里自驾之旅，真的让我对这辆奇瑞e 5有了深刻的认识。另外，这是一款1.8的CVT车型，我们之前没有接触过。
1.5升和1.8升的组合一直是自主紧凑型车主驾驶的两种排量。奇瑞1.8升发动机最大功率132马力，最大扭矩170牛·米。账面数据比自主品牌好，但技术略落后。例如，吉利的1.8升发动机采用了DVVT可变气门正时技术，并且是全铝缸体。
自主品牌不仅在发动机领域有精彩的较量，在变速器领域也有激烈的竞争。部分车型在各自的汽车系统中配备了CVT无级变速器。然而，与邦奇制造的比亚迪和吉利制造的VT2不同，奇瑞E5中的CVT是一款具有完全自主知识产权的自主开发产品，因此我们期待它能为我们带来什么。
首先，这款CVT有一个主要特点就是可以模拟七挡。是的，国内能模拟7速的CVT真的不多。我不敢说CVT挡位越多越省油，因为挡位毕竟是虚拟的，但可以肯定的是手动模式的驾驶乐趣相比6速有所提升。但手动换挡时换挡杆的手感需要进一步提升，这也是自主品牌自动挡车型普遍存在的问题。
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而且根据厂家介绍，奇瑞E5的CVT和奔驰、日产、本田一样，也采用了博世生产的推力钢带。但相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT采用了最新的第七代。优点是重量轻，传动效率高，耐用性好。虽然无法验证厂家强调的CVT的使用寿命比整车长多少，但是从很多零部件的进口来看，耐用度应该是比较高的，大家想想吧。
当然，每辆车都有自己的优缺点，这些优缺点只有通过驾驶者的亲身试驾才能真正感受到。那我就以我500公里以上的实际驾驶经验告诉你奇瑞E5的优缺点。
奇瑞E5的驾驶优势:
◆更多动力
这次奇瑞E5的1.8发动机换成了1.5升车型的动力，也仅仅够用。充沛的动力输出甚至可以偶尔带来一点点的推背感。然而这台1.8升的发动机在3500转的时候还是一瘸一拐的，就像一只还没睡醒的小狮子。但当转速指针超过3500转时，随着轰鸣声的极大增加，功率开始逐渐爆发。
◆发动机和变速箱配合默契。
个人表现不决定整体，整个动力系统也不决定。只有发动机和变速箱配合默契，整体性能才能好。我认为奇瑞E5的尝试是成功的。在D挡模式下，你几乎注意不到CVT变速箱模拟的7挡，真的叫无级变速。
即使放入M档后，变速箱的档位增减也非常快。个人感觉比普通的at要快。当然模拟七档是关键，传动比下降小。只是这个时候你需要根据车速选择合适的档位，否则即使你的右脚把油门踩到底，车速指示器也几乎不会变化。此时如果需要快速加速超车，必须先降档提速，待发动机“释放”后再深踩油门。
此外，这台发动机的最大转速设定为5600转，这意味着即使在急加速状态下将油门踏板牢牢踩到底，转速也只能停留在这里，接下来的过程就是等待CVT变速箱不断“升档”提速，而转速指针不变。在平稳加速的过程中，速度指标会保持几乎不变，消除顿挫感。只有当车速在20-40 km/h之间时，转速表才会因为变矩器锁止而突然下降一点。
◆踏板力度和方向盘力度适中。
严格来说这不应该算作优势，但对于这个价位的自主品牌来说是一个进步。在这一天500多公里的路程中，E5的刹车几乎从头到尾都没有衰减，转向力也比较轻。虽然不如德系车清晰，但绝对不含糊。
奇瑞E5的驾驶缺点:
◆前座太硬。
按照以往的习惯，我们总是把车内座椅的舒适性作为静态部分来体验，但今天我觉得放在这里更合适，尤其是前排座椅在长途旅行中的作用简直太关键了。E5没有让我有一个非常愉快的旅程。原因是太难了！我想，如果我直接描述椅子，恐怕会引起厂家的不满，但是我真心建议厂家改进这种仿皮座椅。我知道建议在最需要的时候最不被重视，但只有当我们意识到自己的不足并加以改进时，我们才能取得进步。
◆坐姿高，第一次开车时前方视线略低。
这也和座位直接相关。因为坐垫不能调节高低，所以感觉坐姿有点高但是头顶不低。前方视野受到遮阳板的轻微干扰，但经过50公里的“磨合期”，我逐渐习惯了。可能这个价格本来应该是让人去适应车，而不是车去适应人。
◆加速时发动机噪音过大。
车辆行驶时，大部分感受还是来自于整个动力系统和底盘。在一天的行驶中，这台发动机并不是很安静，这也是车内噪音的主要来源。当你深踩油门快速加速时，发动机会先发出高音，转速表会快速爬升，半秒后开始发力。因为发动机的音调总是明显比车身的动态响应快一拍，所以这种噪音很明显，而风燥、胎噪等声音控制得很好。
另外，不得不承认，配置单上发动机的账面数据并不是随机的。代号为ACTECO-SQR481FC的发动机，总重约1.45吨，开E5并不难，但起步阶段爆发力不够强，在CVT变速箱的自保下起步表现还是很平淡。
◆弹簧偏软，悬挂弹跳频繁。
有人说车轮经常弹跳意味着簧下重量轻，有助于车辆快速滤除路面的不平，从而提高舒适性，但弹簧较软也是对整个底盘质量的考验。以奇瑞E5为例，驾驶员可以清晰地感受到车轮的每一次弹跳，因为车轮的每一次弹跳都会引起车架的微小振动，然后会传递到硬座上，直到驾驶员的臀部。更重要的是，这个机箱震动感觉有点松。
经过一天的长途跋涉，行车电脑里的平均油耗显示，奇瑞E5在这样的山路上行驶，油耗约为8L/100km。在这么复杂的山路上能有这样的成绩已经不错了。不过这个数据并不是很准确，具体油耗表现要等以后编辑部拿到测试车才能看到。
外部内部概图
●外部和内部装饰概述
外观方面，这次试驾和之前试驾的手动挡车型没什么区别，这里就不介绍了，简单回顾一下。
一直提醒自己这是一辆1.8+CVT的奇瑞E5，但是从外观上看不出来。我连一张写着“CVT”的贴纸都没贴。轮子和轮胎是一样的。看来E5真的很低调。我对它的外观没有太多评价。让我们有不同的看法。
上深下浅的配色很适合家居。此外，奇瑞e5的CVT车型内饰大量使用银色金属贴面，带来更强的时尚感。当然，中置显示屏也是高配和低配车型的主要区别。系统集成了GPS导航、CD、倒车效果，相当实用。
仪表盘的风格有点太简单了。不仅是数字标注，连配色都让我觉得很累，水温表也取消了。仪表盘中央还有一个带蓝色背光的多功能显示屏，可以显示里程、平均油耗、瞬时油耗等信息。
虽然2600mm的轴距在国产紧凑型车中不算什么，但奇瑞E5中的后排放空还是表现不错的，只是因为缺少了固定头枕和中央扶手而有点遗憾。另外，后排座椅在乘坐舒适性上要优于前排座椅，至少感觉更柔软。
记得上次1.5MT车型测试时，因为是测试车，同事对后备箱支撑杆的可靠性产生了怀疑。好在这次试驾证明了奇瑞E5并不是所有的原厂都是这样的，消费者可以放心。
总结:
我花了一天时间去云南做了一次短途旅行。1.8L发动机和CVT变速箱的表现给我带来了一点好感，尤其是拥有自主知识产权的CVT变速箱在响应速度和乘坐舒适性上从来不输于其他品牌，给我们自主品牌产品增添了不少信心。
当然，这一天500多公里的试驾也让我有了更多的切身体会。我深深的记得，试驾当晚到达目的地时，因为座位太硬，腰酸背痛。此外，发动机噪音也大大降低了高速长途行驶时的舒适性。也许这些在日常的城市驾驶中并不明显，但一旦你长时间高速驾驶，就会有深刻的体会。我觉得解决这些小问题并不难，只是一些细节和人性化的体验。一点点的改进就能大大提高驾驶的舒适性，而作为用户，我相信有必要改进这样的细节。车辆参数配置@2019