奥迪L3级自动化上市后，其他车企会怎么做？
在自动驾驶研发方面，长安汽车不仅成立了智能研究院，还与百度签署了战略合作协议，推进无人驾驶技术的研发。此外，2013年，广汽集团研发出首款具有自主知识产权的无人驾驶汽车，并掌握多项无人驾驶技术。
据了解，广汽研究院智能网联中心下设常规电子电气部、核心部件软硬件开发部、智能网联数据部、智能驾驶部四个部门。广汽研究院与伟世通合作，共同开发自动驾驶解决方案。
比亚迪董事长王传福在2016透露，比亚迪已经研发了自动驾驶技术，并与百度合作研发，但当时还没有相关的商业应用计划。2017年，比亚迪成立汽车智能生态研究院，近日宣布与百度达成自动驾驶全面合作，计划三年内实现量产。
关于传统汽车公司在自动驾驶技术方面的R&D投资，程世东表示，自动驾驶是汽车行业的一项重大变革。如果有一天能够实现，车企如果不能生产出相关产品，可能会面临淘汰。“此外，自动驾驶的核心要素不是车辆硬件，而是智能技术。如果汽车厂商只能提供车辆硬件，生产利润会很低，所以要尽可能赶上技术发展趋势。”程世东说。
程世东还提到，人工智能技术是互联网公司的优势，所以车企利用自己的整车制造优势，与互联网公司进行强强联合。汽车分析师任万福也认为，自动驾驶技术是跨行业、跨领域的技术集成，因此车企需要与互联网行业、通信技术行业合作。
除了传统车企，自动驾驶的“战场”上也有不可或缺的新生力量。
日前，顺丰？MOTORS宣布与美国芯片制造商NVIDIA合作，利用其计算平台实现L3+自动驾驶技术。英伟达还与奇点汽车签约开发L3级自动驾驶汽车。此外，英伟达还与Xpeng Motors和汽车电子整体解决方案提供商德赛四维签署了三方战略合作协议，将* * *开发适合中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。
任万福认为，传统车企的自动驾驶研发步伐更加稳健，步伐虽小但很扎实；造车新势力发展自动驾驶，更多是为了吸引人的眼球，吸引资本的青睐。
L3级量产如“爬山”
在SAE(国际自动机工程师协会)标准中，L0代表没有自动驾驶的传统人类驾驶，L1-L5分别代表辅助驾驶和部分自动驾驶。