中国汽车产业的专利发展有哪些难点？

报告显示，自2005年以来，中国汽车行业专利年均增长率达到26%，其中，中国汽车行业2015年专利公开量超过4万件。其中，在新能源汽车领域，中国的全球专利申请量排名已上升至第三位，占申请总量的19%。"过去5年，中国的知识产权申请数量呈爆炸式增长."周舟说，“中国已经成为知识产权强国，但还不是知识产权强国。”

周舟告诉记者，目前我国自主品牌汽车企业的专利申请较为分散，整体布局和体系规划尚未形成，未来存在专利壁垒和侵权风险的可能性较大。此外，周舟直言中国汽车企业知识产权布局存在“大而不强，多而不优”的问题。

根据国家知识产权局的信息，截至目前，中国六大汽车公司(一汽、东风、SAIC、BAIC、长安、广汽)累计申请专利量达到12322件，其中发明公告、发明授权、实用新型、外观设计专利申请量分别占19.7%、7.1%、42%。发明专利占比小，说明我国汽车产业核心技术水平与国外还有一定差距。

■构建知识产权生态系统

正如工业和信息化部科技司副巡视员常利民所说:“知识产权已经成为企业在全球舞台上竞争的重要资源和要素。‘十三五’期间，推动‘中国制造2025’的落地，提升中国制造企业的知识产权意识非常重要。”

近年来，自主品牌汽车企业的产品质量和技术水平明显提高，但只有少数企业设立了自主知识产权部门或机构，其余都是依靠企业R&D和技术人员“散兵游勇”地申请和维护专利。“没有知识产权的整体规划和体系布局，很难有效提升中国车企的知识产权维护和运营水平。”周舟说。

“汽车产业要建立订单式的专利技术研发体系，利用平台、机构、资本、产业，构建汽车产业知识产权运营生态圈。”周舟强调，车企要在培育产业核心技术高价值专利的基础上，进一步推进专利和标准的融合，同时注意防范知识产权风险，促进专利技术产业化。

■突破或在未来3~5年

“当知识产权的布局和规划体系完成后，我们就能让知识产权成为下一步自主品牌车企进军国际市场的有力武器。”周舟告诉记者。此前，知识产权出版社咨询培训中心顾问殷春雷在接受采访时也表达了同样的观点:知识产权应该成为汽车企业的资本而不是成本。

日本汽车公司一直深谙此道。《日经新闻》称，近年来，日本的商标许可和技术出口呈上升趋势。由于知识产权出口顺差的持续增长，日本的劳动收支在过去十年翻了两番，达到2.4万亿日元(约合0.14万亿人民币)。根据日本统计局的数据，包括汽车制造在内的交通设备行业是知识产权收入的主要贡献者，其中大部分是技术相关的专利费和许可费。

值得肯定的是，在相关部门的支持下，汽车行业组织和第三方机构正在积极开展专利布局的整体规划和研究。与此同时，汽车企业的知识产权保护和运营管理意识也在不断提升。周舟表示，未来3到5年，中国汽车工业有望在知识产权领域取得重大突破和进展。