国创中心袁:新十年汽车企业如何实现联合研发？
尤其是在这个产业转型的关键时刻，全球汽车企业都进入了迷茫和探索期。电气化路线还在摇摆，智能汽车如何定义，无人驾驶能产生多大价值，人类出行会有怎样的改变？
在新的十年里，我们有太多的问题需要探索。春节伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库推出专题访谈——* * *谈新十年。
本期是系列访谈之四。Cheyun.com创始人与国家新能源汽车技术创新中心总经理袁对话。
中国新能源产业已经走过了十年的发展历程，取得了飞速的发展。截至2018年底，中国新能源乘用车占全球市场的50%。
转折发生在2019。
2065438+2009年7月，国家新能源汽车补贴标准大幅下降。7月份以来，国内新能源汽车产销量连续6个月出现下滑。2019全年，新能源汽车销量1206万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。相比2018同期63.63%和68%的增长，差得远了。？
由此可见，尽管在销量上取得了惊人的成绩，但我国新能源汽车的关键技术环节仍然薄弱，底层核心技术仍然会被“卡住”，仍然需要大量的正向开发。面向下一个十年，这是中国新能源汽车企业“变道超车”的关键。？
如今，平台化和模块化已经成为技术发展的趋势。一个能实现技术共享，资源利用最大化的平台，或许能解决很多新能源车企面临的问题。？
基于此，2065438+2008年3月，国家新能源汽车技术创新中心(以下简称“国创中心”)正式成立。这样一个以新能源核心技术平台研发为己任，众多车企共同参与的中心，究竟扮演着怎样的角色，在克服新能源技术瓶颈，实现平台技术享受的过程中，能起到怎样的作用？
建设国家技术创新中心
“我以前在外企工作，在国内车企工作了近9年。感觉差距挺大的。”在北京亦庄国创中心的办公室里，袁表达了他对国内外车企平台差距的感受。？
2005-2065 438+00五年间，袁一直在通用汽车全球中心担任高级汽车电池方向的高级研究员兼技术总监。回国后来到北汽新能源担任副总经理，长期从事新能源汽车的研发和管理工作。前后两次职业经历的对比，袁对中国新能源汽车技术有了更深的看法。
“我们现在成型了，我们的开发流程都在，验证流程也在，只是没有别人那么深入、透彻、准确。”？
这些问题暴露了新能源市场的现状——关键环节技术依然薄弱。
新能源股比政策逐步放开，未来股比政策将逐步向商用车、乘用车乃至所有车企放开，国内车企的竞争伙伴不再只是传统意义上的合资品牌或自主品牌。“未来一定是要和这些世界顶级车企竞争，但是我们的力量非常有限。”？
平台化是很多车企能想到的最好的办法。“能否通过平台化战略和联合合作的双赢模式整合资源，打造强大的技术竞争力？这一点得到了很多车企的认可。”？
尽管国内新能源汽车市场增长迅速，但如前所述，并没有全国性的专业平台让车企享受技术资源。？
国家创新中心就是要搭建这样一个国家平台。这样的国家技术创新中心应该采取什么样的发展模式？成立之初，这就成了摆在袁等人面前的一道选择题。
在此之前的2016年，国家高速列车技术创新中心正式成立，按照事业单位的模式发展。但新能源汽车的本质不同于我国的高速铁路，具有一定的优势，产业集中度更高。“当时我们看到新能源汽车领域充分体现了整个汽车市场的高度竞争态势。参与者太多，没有绝对垄断或绝对主导的企业。所以我们当时就问，能不能更多的响应市场和行业的需求，用企业的模式去探索。”国创中心也成为首个以企业模式建设的国家级科技创新中心。
至此，国创中心未来发展的定位已经越来越清晰，形成自己的核心竞争力，输出前瞻性、基础性、关键性技术。
交谈中，袁告诉我们国创中心在建设中严格遵守的几个原则:
国创中心属于服务业机构，输出的是前瞻性的关键平台技术。？
国创中心不生产任何产品，与汽车厂互补，避免竞争。
国创中心不与高校、企业争名夺利是我们的信条。？
强调* * *业务，* * *建设，* * *治理，* * *享受，* * *使用全过程，尽量让行业伙伴参与进来。？
国创中心贯彻国家创新驱动发展战略，围绕新能源汽车“政产学研资创新”七大体系，着力打造“一个中心、两个高地、三个平台”。？
a中心:具有全球影响力和前沿关键技术的新能源汽车集成创新中心。？
两个高地:R&D引领世界的技术、标准、车型出口高地，新能源汽车制造和服务高地，新能源汽车高端创新人才聚集高地。？
三大平台:国际一流的新能源汽车科研成果转化及产业化平台；新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养和交流的全球平台；立足北京、面向全球的金融创投平台，专注于新能源汽车的科研与转化。
此外，国家创新中心还肩负着培养人才、探索新商业模式的重任。通过人才的培养，促进人才之间的沟通、合作与交流。在技术层面，创造价值，实现技术变现，探索新的商业模式。
“既然我们是创新中心，选择了国内第一个企业化的模式，我们还要负责科研管理体系的创新，包括人员招聘、管理考核、成果评估，以及能否用新的模式支持R&D。这就是我们正在做的事情。”袁对说:
基于此，在整个建设过程中，创新中心提出了更高的要求和目标，希望构建一个能够凝聚政府、行业、学校、研究机构、用户、资本、金融、创新团队的生态圈。
“我们的使命是打造世界级的新能源汽车技术创新源，我们的愿景是构建世界级的新能源汽车技术创新生态系统。这样，国创中心作为一个平台型的机构，会在整个行业发挥作用。”
你需要一个联盟和一个领袖？
在如何做到这一点上，袁领导的国创中心有自己的章程。“我们输入基本的科学思想和研究思路，向合作伙伴提供一些有偏见的技术。在此基础上，根据企业需求做产品化和工程化开发。”据袁介绍，这是国际创新中心提供的基本模式。
虽然在整体战略上，国创中心提出了包括九大技术方向和四大开发平台的“9+4”业务布局，包括智能网联、燃料电池、动力电池、电驱动、电控、轻量化、混合动力、前瞻技术、整车集成九大技术研发方向，为行业提供开源的整车技术验证平台、前沿技术测试平台、知识产权享有平台和风险投资孵化。但在此基础上，国创中心依然梳理出整个行业核心的关键技术差距和短板。？
“根据对国家创新中心能力和行业需求、痛点的分析，我们有一个侧重点。有些事情我们可能只是参与，有些事情我们是带头的。”袁对说:？
遵循这个原则，国创中心根据自身实力重点做了几个非常明确的方面:一是搭建真正开放开源的车辆验证平台(包括实物车辆和数字双胞胎)；其次，下一代汽车电子域控制器的架构；再次，在燃料电池领域注重与整车匹配的控制策略。此外，在智能网联层面，国创中心侧重于感知融合层面。？
在中国，与自动驾驶和车联网相关的R&D公司有数千家，但许多公司专注于相同的领域和产品，车企仍然需要能够深度触及行业痛点的技术。？
“没有必要重复别人做过的事情，我们只需要找到行业的痛点。这个痛点已经分析过了，大家都有推动行业的需求，那我们就聚焦这个痛点。”袁对说:
此外，国创中心还吸引了大量上下游企业共同发展，如BAIC新能源、比亚迪、吉利等知名主机厂，以及当代安培科技有限公司等电池领域的知名企业。？
值得一提的是，作为国创中心建设的牵头机构，BAIC不仅向国创中心派出了众多核心技术人员和管理人员，还在国创中心启动开放开源车辆平台建设时，拿出自己的车辆平台与国创中心合作，并与后者建立联合实验室，提供前期硬件资源。
在袁看来，扮演着“带头大哥”的角色。“BAIC和相应的企业在前面承担了更多的责任，这对于国创中心的初期成长、定位、基础机制和运营都是有帮助的。”
多元化是与包括车企在内的其他产业链企业合作模式中的主要关键词。比如产业链合作伙伴与中国创新中心一起在科技部或地方参与项目是最直接的模式；国创中心面向行业开放，通过整合汽车企业实验室向行业推广；国创中心与车企探索前瞻技术。核心环节的技术会搭载到合作伙伴的车上，推广到车企。此外，还包括与车企进行人员培训和技术联合推广，加速向产业化转型，促进创业公司成长。
此外，外国车企也在未来中国创新中心吸收的合作伙伴名单中。“我们必须开放，与国际标准接轨。大家关起门来做，没有竞争力。我们必须引进国际高素质的领先技术人才与我们合作。”？
在国创中心的规划中，未来将是更加开放、多元化的组织架构。“这样一来，不仅车企有绝对优势地位，零部件企业也是如此，甚至有可能与汽车行业之外的势力进行整合。其他领域的企业也可以进来，对国创中心来说会更健康。”
享受技术和平台将成为可能。
国创中心要打造的是* *使用的技术，和* * * *享受的平台。在袁看来，平台的核心是支持多种机型，而在众多机型中，必须尽可能提高零部件的兼容性。？
在袁看来，* *共享平台一定是可以实现的。作为新能源汽车的核心架构，当平台化达到高度兼容时，主机厂就可以发展“主机厂概念”。当时，当与麦格纳洽谈建立合资公司时，袁和他的团队就已经提出了这个想法。？
“要让代工的概念行得通，如果有一个产能过剩的代工，其他企业需要开发自己的产品，可以在一个共同的平台基础上进行加工。他只需要做代表自己产品特点的生产设计就可以了。这样可以有效利用产能，降低企业投资风险。”？
其实这是目前国际流行的趋势，平台化、模块化逐渐成为汽车企业的技术核心。世界上最典型的案例就是大众最新的MEB纯电动平台。
在国内，车企也在积极推进车辆的模块化架构，如吉利近两年推出的BMA、CMA模块化架构、纯电动专属架构PMA平台等。虽然每个模型都有自己不同的特点，但是使用的平台架构基本上都是统一的平台。？
“因为我们的判断，90%的司机都分不清，也感觉不到区别。这是核心问题。我觉得* * *的平台技术在整车企业肯定是有市场的，而且这个东西还会继续扩大，零部件会变成子平台。比如燃料电池会被问到，燃料电池有* * *平台技术吗？”
袁表示，未来新能源汽车行业，通过* * *享平台生产的车辆将占整体市场的10%-15%。随着基于平台的基础设施的逐渐成熟，产品开发周期也将压缩到30个月到36个月。随着信息技术的提升，未来车企会逐渐加快产品迭代速度。？
未来十年新能源汽车趋势如何？
目前，新能源汽车的安全性和残值一直被外界诟病，甚至成为消费者不愿意购买的重要原因。在袁看来，关键原因是车企没有管理好新能源汽车的全生命周期。？
但问题的本质是新能源汽车市场尚未形成完整的生态服务体系。
袁认为，未来新能源汽车的发展主要有几个趋势:
第一，受大趋势影响，新能源汽车整体将继续增长。？
第二，在增长的前提下，调整产品结构。随着补贴的下降，面向客户的产品定义将对销售产生巨大影响。汽车制造商需要明确界定目标用户的需求。？
第三，智能技术会很快上升到应用层面，但是L4以上的自动驾驶还有很长的一段路要走。辅助驾驶功能会更加完善。？
第四，目前主流产品基本都是纯电动产品。未来会有燃料电池、增程式、48V微混动车，供应结构多元化。？
第五，除了私售，在线租车和* * *车享将迎来数量的剧增。“销售汽车不再是汽车制造商创造收入的唯一方式。必须从单纯的产品制造商转变为产品和服务提供商。汽车制造商必须提供旅行服务。”？
车云总结:？
在传统燃料时代，平台化、模块化是汽车企业实现量产、摊销成本的重要手段。
当行业发生变化时，汽车以全新的面貌和全新的动力形式出现在大众面前。软硬件的结合，使得纯电动汽车时代的平台化承担了比普通燃油车更大的意义。
车企之间联合研发在国际上早已是一种趋势，在国内也可以看到越来越多的车企在这方面达成战略合作。
而国家级的科技创新中心，如国创中心，则为企业间的合作提供了更多的制度保障。
但从目前的实际效果来看，效果有限。除了北汽集团，其他股东的参与度仍然较弱。如何真正实现车企之间技术研发的* * *创造和* * *享受，还需要很长的路要走。
在新的十年里，我们没有看到它。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。