奇瑞蚂蚁:给我一个杠杆试试！

阿基米德在阐述杠杆原理时，甚至豪迈地这样说。其实，如果地球能被撼动，这个支点的硬度也很重要。你有没有想象过，如果用汽车或者微型车作为这个支撑点来做实验，会是一种什么样的体验？

最近奇瑞新能源举办了几场有趣的活动，他们对微型电动车奇瑞蚂蚁进行了两次测试。第一场比赛，小蚁的屋顶被一个7.6吨的集装箱静压。于是，小蚂蚁的身体结构完整了，完成了终极抗压挑战。第二个场景是阿基米德杠杆原理的复制品，主要用来测试小蚂蚁的全铝机身能否通过极限抗压。

重现阿基米德杠杆原理的实验是以车辆为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，测试车体的承载能力。能否完成挑战，对车身材料和结构提出了很高的要求。

第一轮省力杠杆测试，支点位置3m，力臂15m，杠杆总长18m，杠杆前端悬挂一辆2.1t重的特斯拉Model S。整个杠杆+支点结构+连杆导轮的重量在0.8t左右，右力矩臂杠杆的重量在0.5t左右，另外考虑到杠杆的重量，往下拉。以奇瑞蚂蚁为支点，三个“壮汉”用胳膊抬起Model S时，蚂蚁车顶承受的重量达到3.2吨左右(2.1吨+0.8吨+0.5吨)。

第二轮省力杠测试，特斯拉Model S换成了GMC CCKW 353卡车，自重5吨左右。工人们把卡车抬起来的时候，小蚂蚁车顶的重量达到了6.3吨左右(5吨+0.8吨+0.5吨)。

值得注意的是，根据省力杠杆的科学算法，要加上“角速度”等变量，所以在这两轮测试中，奇瑞蚂蚁车顶的重量比上述数据多了25%。

第三轮等力杠杆测试，杠杆和导向轮总重量为0.25吨，两侧吊起一辆2.5吨的路虎揽胜行政版。以奇瑞蚂蚁为平衡支点时，车辆承受的重量保守算法达到5.25吨左右(2.5吨+0.25吨+2.5吨)。

在三轮测试中，奇瑞蚂蚁的车身结构没有发生形态上的变化，表现良好。而同领域测试的另一个同价位品牌，在第二轮卡车省力杠杆挑战中，车顶已经严重变形，顶侧梁在重压下断裂，直接放弃了第三轮等力杠杆测试。

为什么奇瑞蚂蚁，就像它的名字一样，那么“体积小，实力强”，那么“钢筋铁骨”？答案是:把安全放在第一位的奇瑞新能源为蚂蚁打造了“铝舱”，也就是航空级全铝车身，也是国内“第一个量产的全铝车身”。奇瑞新能源拥有完全自主的知识产权。该制造技术获得中国汽车工业科技进步一等奖，并成功入选国家发改委绿色技术推广目录名单。

结构上，奇瑞蚁视采用全铝框架车身，搭载同级独有的四轮独立悬架，独特的猎鹰形多腔截面结构，减重30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身回收率达到100%。

材质方面，车身框架主体结构采用6系铝合金，利用率68.7%；车身骨架蒙皮结构采用5系铝合金；车身B柱外板采用Usibor1500P热成型钢板；PP+GF高分子复合材料用于前端模块和前后盖。

性能方面，这种全铝车身制造技术使得车身扭转刚度达到2697 nm/0，车身尺寸焊接质量合格率达到92%。

此外，奇瑞蚂蚁外盖采用高分子复合材料，进一步降低整车重量10%-20%，具有强度高、不掉漆、抗凹陷、不生锈等优点。

写在最后:

正是由于奇瑞新能源在上述方面拥有的核心技术，使得奇瑞蚂蚁能够轻松通过所有的极限抗压测试，带给消费者更强的安全感。微型车虽小，安全责任却不小。这个杠杆测试怎么样？你有什么看法？

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