智慧城市，在多远的未来？
移动互联网正逐渐退化为盐碱地，未来将属于人工智能。
从公司到城市，人工智能和万物互联必然会改变生活的方方面面。人被分组的基础已经出现，未来会根据人的生活轨迹、活动习惯、生活方式进行划分，生活环境也会围绕人的生活习惯、性格特征而变化。
这是变化的数字信号。
科尔尼管理咨询公司指出，如果智能网联汽车与庞大的商业生态系统相连，汽车将进一步成为社交网络节点，而分离的关键点是将车内的人带入生态，从而C2X(Cabin？去哪？一切)，商业价值将不再对等。
其中，智慧城市在曲折中前行。
2020年5月7日Alphabet(谷歌)子公司Sidewalk？Labs宣布放弃多伦多的Sidewalk智能社区项目。
然而，Sidewalk的CEO？丹尼尔？多克托洛夫(L.Doctoroff)表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和难过，但在疫情形势下，“当前严峻的公共卫生突发事件让我们更加强烈地感受到为未来重新想象城市的重要性。”
在不久的将来，5G将垂直整合各个领域，如VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联网、智能穿戴、智能家居、智能超标、智能建筑...科幻电影里的各种情节很快就会变成现实。
咨询公司罗兰·贝格此前发现，越来越多的城市正在总体设计的基础上，逐步建立智能化的战略规划(包括全面的行动计划和精心设计的实施步骤)。尤其是2012以来，每年发布的智慧城市战略数量都有了很大的提升。
罗兰·贝格将智慧城市覆盖的领域大致分为六个部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育和建筑。
智慧城市的主要领域有哪些？图/罗兰·贝格
在众多智慧城市项目中，谷歌与多伦多的合作可圈可点。
2017 10加拿大多伦多市政府正式宣布，将该市东南部800英亩土地划拨给谷歌，移交给Sidewalk？实验室建造未来城市。
根据丹尼尔的说法？L.Doctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们创办了许多创新公司来解决城市交通、下一代基础设施和社区医疗等问题，并投资了各个领域的初创企业，从智能家居到数字电力，探索建设全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，丹尼尔发表了一篇题为《我们为什么不跟进多伦多项目？–?人行道呢？实验室的下一步(为什么？我们是？没有吗？更久？追求？那个？码头区？项目？-?然后呢。什么？下一个？为了什么？人行道？Labs)的文章，宣布正式放弃多伦多未来城项目。
"经过反复评估，我们得出的结论是继续码头区工程没有意义。"丹尼尔在文章中说。
谷歌已经撤退，而汽车公司正在加速进入。他们中的一些人已经绘制了未来城市的蓝色蓝图，即将登陆。
2065438+2009年5月，大众汽车(中国)投资有限公司、奥迪股份公司(中国)全资子公司一加智能科技有限公司与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团有限公司在西班牙巴塞罗那就安徽省合肥市智慧城市项目签署战略合作框架协议。今年8月6日，奥迪ag自驾出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是奥迪公司未来发展的核心方向。”？奥迪ag(中国)董事、奥迪ag(中国)执行副总裁苏伟明直言。
在他的计划中，大众将为用户打造一体化的出行服务解决方案，即自动驾驶服务生态系统(AV？MaaS)，其中包括五个层面的细分——自动驾驶系统、电动汽车平台、保证车队高效运行的精准算法、连接乘客的车联网功能，以及更多生态系统内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区，大众旗下的ezia车队将在总面积16平方公里的真实交通环境中行驶，其中包括总里程80公里的全开放道路，连接学校、超市、公园、医院、居民区、工业园区等功能辖区，为当地居民开发多维度的综合出行选择。
大众自动驾驶团队在合肥5G示范线开放路段。
丰田也不落后。2021年，富士山下将拔地而起一座未来城市。这个叫“织？城市是“智能城市”，丰田以联网汽车和自动驾驶纯电动汽车(ev)为中心，所有产品和服务都通过互联网联系在一起。它由丰田工厂改造而成，允许人们生活、工作和学习的社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，泰伯车联网参与的智慧社区项目于今年6月率先在上海新世界、淮海路等核心商圈落地。
“汽车的未来绝不是想象中的场景，而是会以移动空间、移动商务、移动旅游、移动社区就业、移动电力、移动集市、移动金融保险等形式出现。”上海泰伯车联网创始人兼董事长应一伦描述了车联网在未来社区的应用。“在思考技术问题的同时，也要思考商业模式和社会痛点的解决方案。”
具体来说，建设城市移动商业空间是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的轮子上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，是建立在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商务也处于落地前夜。对于移动门店的落地，应一伦提出“我们希望先以一个社区街道进行示范，从最底层的街道社区开始，慢慢实施，逐步推进。”
“城市的智能战略往往是有限的，缺乏全面性，只关注出行、能源和政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑。”这是很多智慧城市研究者深入研究后发现的问题。
但另一方面，以行动为入口，对智慧城市进行升级改造，可能是更安全的方案。毕竟交通是智慧城市不可或缺的一部分，甚至是连接所有环节的神经和血管。
本来车是车，路是路。现在需要将两者结合起来，车与路的配合越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指利用先进的无线通信技术，全面实现车、路、云、人之间的动态实时信息交互，在全时动态交通信息采集和整合的基础上，全面实现人、车、路之间的有效协调。
“现在，人-车-路三要素的结合是中国自动驾驶和智能网联的特点。”？中国工程院院士李德意认为，智能网联能够有所作为的地方应该首先在中国。在中国，可以尝试汽车和道路的各种创新，比如将智能灯柱、智能路灯和自行车智能化结合起来，“走出中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的一个是基于C-V2X技术(基于蜂窝技术的车联网通信)的车路基础设施互联(V2I)和车人互联(V2P)的应用。
以福特汽车公司在无锡的试点项目为例，C-V2X使车辆、信号灯、交通标志以及供骑车人和行人使用的通信设备实现互联。配备C-V2X的车辆就像是配备了“千里眼”和“千里眼”，可以让车主准确及时地获取前方路况信息，增强车辆在视线盲区的感知，从而降低碰撞风险，改善道路拥堵状况。
比如在很多没有时间显示的红绿灯路口，具有C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯处剩余的时间，甚至会提供交通顺畅所需的速度。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机也有盲区。通过车路协同技术，车辆和路侧设备可以享受到感知信息，可以使车辆和驾驶员及时发现有盲区的行人，从而降低事故风险。
福特汽车公司(中国)副总裁、信息技术和车联网技术负责人侯新海告诉高清汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将实现预商用，首款搭载V2I功能的车辆将于2021年量产。
车辆与道路的协同自动驾驶已经迎来朝霞，太阳即将升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预测，2020年将是爆发式增长的一年。
或许是受疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未完全爆发，但政策正在铺垫。
165438+10月2日，国务院办公厅近日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(简称《规划》)，这不仅是一个纯新能源领域的战略布局，还涉及智能网联、车路协同等领域。
早在2月24日，国家发改委、中央网信办、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》)，提出到2025年？年，我国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法律标准、产品监管、网络安全体系基本形成，“智慧城市智能交通体系及相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在该战略发布的两三年前，交通运输部已经开始频繁制定政策，以加快中国智能道路和智能交通的发展。
2065438+2008年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快新一代国家交通控制网和智慧高速公路试点工作的通知》。基础设施数字化和道路交通一体化是前两个重点方向。
2065438+2009年7月，交通部发布《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，建设数字化采集系统、网络化传输系统和智能化应用系统，加快交通信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词在未来很长一段时间内都将是智慧道路建设中的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在于智慧交通与车路的协调，而城市道路的智能化改造也有很多利益相关方参与，所以很多企业都把目光投向了智慧高速公路。
虽然多伦多的智慧城市项目被放弃，但今年8月，Sidewalk成立了一家名为Cavnue的公司，计划在底特律、密歇根州和安阿伯市之间修建一条自动驾驶汽车的车道。据悉，福特汽车公司等公司也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已进入博弈。
政府是不可避免的，它将在未来发挥主导作用。毕竟公路有天然的垄断性。路上的存在，包括信息基础设施、底层支撑、芯片、组件模块、整机、操作系统、应用，只要和应用密切相关的，公路部门都掌握，越是依赖应用端口。
因此，政府及其下属的交通集团仍然是智慧高速公路建设的投资主体和规范标准的制定者。
深圳金亿科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对《高清汽车商业周刊》表示，“可能他不关心底层的东西，但是交通基础设施的管理部门和交通行业的主管部门会发挥更大的作用，甚至是主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是为管理者服务的，也就是交通部门和管理公司。
因为整个国家的高速公路是一个网络，有成千上万的管理者在运营高速公路，需要运用智能感知、智能控制、智能预警等先进技术，获取更多、更准确、更及时的数据和信息，让管理更高效、更智能。
从短期来看，智能高速公路的功能主要是收集和广播信息，便于交警部门进行交通诱导，但对象不能仅限于智能网联汽车。毕竟行业和视野都在逐渐向前发展。
据《高清汽车商业周刊》报道，在许多智能高速解决方案中，手机还可以接收信息，让非智能网联汽车了解路况、充电桩使用情况、服务区情况等信息。
当然，在遥远的未来，随着智能网联汽车的普及和自动驾驶汽车的增加，智能高速将是更具经济价值的场景。
而各类企业是寻找未来商业模式的最具创新性的参与者和探索者。
冉斌直言，道路和汽车是一体的，整体上最大的两个玩家是各大汽车厂商，另一个是道路和交通系统。此外，结合通信系统等各种配套系统，构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等公司，华人运通、途胜未来等运输公司，阿里巴巴、百度等互联网公司，华为等通信公司，各种玩家都想参与。
2018，中国的巨头们开始跑步进场。
百度在当年年底宣布开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云起大会上宣布将利用车路协同技术打造一条全新的“智能高速公路”。作为一家通信公司，华为公开表示，国内外6家车企都搭载了其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后。同年，福特还宣布在无锡的开放道路上进行首次基于蜂窝技术的车联网通信(C-V2X)测试。
可以想象，智能交通系统供应商将掌握行业话语权，制定其他企业的活动框架。巨人肯定会想做切蛋糕的人。在道路建设由政府和其他业主控制的情况下，公司旨在支持高速公路系统背后的生态。
在仅支持车路协同的V2X领域，国内有2000亿的市场，背后的生态将是一个放大几倍甚至几十倍的市场，规则制定者将分配最大的蛋糕。
但是，除了还很遥远的主导权之争，或许更迫切的是先构建生态，建立联盟。
毕竟，单个企业无法制定全面的战略方针，需要根据自身现有的产品组合和能力，针对具体的活动领域提出个性化的解决方案，并与合作伙伴共同提供解决方案。
汽车行业未来的生态系统一定是互联互通的。包括收费、交通管制、公共设施、停车场等系统，各种实体和虚拟基础设施的运营商都将成为交通服务提供商的业务合作伙伴。
相比其他专家，阿里的优势在于整个生态领域。阿里巴巴生态中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻都可以为解决方案带来强大的帮助，支付宝、淘宝可以帮助打通生活场景。
阿里还发起了“2038”联盟，合作伙伴包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、SAIC荣威、英特尔、福特汽车公司、神龙汽车公司、大唐电信集团等。
在密歇根智能走廊项目中，Cavnue将与多家汽车制造商和自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo和Argo？AI，* * *随着未来自动驾驶汽车通用道路标准的建立。
原本冰冷的道路，因为车路协同、云计算、大数据分析的计算能力，变成了一个很有想象空间的地方。整个交通的数字化升级，在不久的将来会产生更大的经济价值。
基于高速智能化的突破，相关企业应该重新审视自己的战略，既要充分利用这一市场潜力，又要打破思维碎片化的陷阱，尤其是最初的目标:建设智能未来城市。
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