今天打电话给比亚迪客服，问他们f3DM系列混动车的续航时间是多久？他们回复我可以用15年，还说比亚迪当电池用。

[品牌历史]-比亚迪

比亚迪股份有限公司成立于1995，规模20多人。2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立。

以电池起家的比亚迪，谈造车，无非是扮演一个“门外汉”的角色。正是“自主知识产权”这一著名名称的使用，以及对秦川汽车的收购，让比亚迪拥有了超越其他新手的先发优势。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，立志打造真正买得起的国民车。产品设计既借鉴了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。在短短一年时间里，比亚迪汽车的产品线从单一的“福勒”微型车迅速扩展到包括A级燃油车、C级燃油车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪主要专注于5万元以内的微型车市场。目前这个细分市场竞争非常激烈，经历了多次价格战。但比亚迪今年率先降价，证明了民营企业在价格上的竞争力和灵活性。

目前市场上唯一在售的比亚迪汽车是福乐的一款微型车，根据排量的不同分为0.8l、0.9l、1.1l三款。

新建的北京比亚迪有限公司位于北京光机电一体化产业基地。这里是比亚迪汽车模具和零配件生产的中心，车间面积达20万平方米。它将成为比亚迪在华北地区的销售和服务中心，也是比亚迪在中国的汽车零部件供应中心。

中国撬动世界的杠杆出现了，这样的好消息应该破例收录到我的博客里。根据下面列出的技术数据，高铁电池的能量密度可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3-10倍。高铁电池放电曲线平缓，70%以上的放电时间为1.2-1.5V..原料丰富，成本低廉，绿色无污染无需回收。快充10分钟可以达到50%的电量，家里用普通插座慢充只需要9个小时就能充满。看到这样的数据，笔者很激动。这种电池的出现，足以颠覆现在的汽车行业，甚至能源行业。毫不夸张地说，它是一场能源革命的前哨。作者在《温室气体零排放与电动汽车》一文中有详细论述并向中央政府提出建议，强烈要求成立国家供电公司专门从事电池生产和租赁，对所有同等规格的电池实行国家垄断和回收制度。在这里，你可以想象一下，一套2-4吨的电池，加上专门设计的恒功率扭矩传递电机，不加变速箱，99式坦克上至少可以带上10吨的物资、弹药和武器，用20-40吨的运输车来运输电池。哈哈，老米只能跪拜了。真的说明了中国人有多了不起，敢教日月换新天。

中国改变世界比亚迪铁电池量产。

目前数码相机的电源主要是锂离子充电电池。锂离子电池有很多优点，容量大，重量轻，没有记忆效应，但也有很多缺点，最突出的就是安全性差，短路，发热等等，容易爆炸。电池爆炸伤人的报道经常见诸报端。其次，虽然容量“大”，但还不足以满足数码相机像素越来越高、LCD越来越大、录像功能越来越强的发展需求。人们普遍期待性能更好的电池问世。

过去人们关注的焦点是燃料电池，但由于技术的复杂性，燃料电池在小型化和安全性方面还有很长的路要走。最近关于比亚迪新能源汽车的报道引起了人们的担忧:这种新型电池在许多方面都比锂离子电池好得多，在实用性上也更接近燃料电池，有望在不久的将来为我们的数码相机提供源源不断的能量。令人振奋的是，比亚迪在铁电池的应用研究上处于领先地位，中国将在这一领域再次改变世界。

什么是铁电池？

目前国内外研究的铁电池有两种:高铁和锂铁。比亚迪铁电池好像是前者，除了比亚迪没有其他厂商宣称自己的产品可以大规模应用。

高铁电池是由稳定的高铁酸盐(K2FeO4、BaFeO4等)合成的一种能量密度高、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。).

铁电池的优点:

高能高容量。目前市面上民用电池的比功率只有60-135w/kg，而高铁电池可以达到1000w/kg以上，放电电流是普通电池的3-10倍。特别适用于需要大功率大电流的场合。高铁电池性价比高。碱锰电池目前还不能满足数码相机、摄像机等需要大电流、大容量的电子产品，而锂离子电池因为成本的原因在这方面也不是很有竞争力。

高铁电池放电曲线平缓。如Zn-K2FeO4，70%以上的放电时间为1.2-1.5V..

原料丰富。地壳中最丰富的元素是铝和铁。地壳中铁的含量为4.75%，锰的含量为0.088%。同时，每摩尔+6价铁可以产生3摩尔电子，而每摩尔+4价锰只能产生1摩尔电子。铁的用量在自身丰富的情况下仅为锰的1/3，大大节约了社会资源，降低了原材料成本。市面上MnO2约9000元/吨，Fe(NO3)3约7500元/吨。

绿色无污染。高铁酸盐放电产物为FeOOH或Fe2O3-H2O，无毒无污染，环境友好。不需要回收。

新闻链接:日产老品牌顺风。国产电池颠覆旧市场格局(来源:消费日报作者:陈)

国产电池终于迎来了资本市场“芝麻开门”的时刻。

9月，深圳比亚迪集团最新专利技术“铁电池”进入市场运营倒计时阶段。如果申请成功，意味着这家充电电池产量居世界第二的电池制造商将颠覆目前的汽车世界，实现电动车的四轮驱动和无级变速。

虽然不乏外界的质疑，但业内外资巨头依然不敢小觑。原因是“比亚迪曾经依靠自主研发突破了电池行业垄断造成的‘禁区’，强势将曾经的高价手机电池从千元的‘价格’降到现在的几十元的‘平价’，让手机逐渐从贵族消费变成平民消费。”

日本锂离子动力电池项目中国R&D专员白井九难先生不止一次在公开场合表达了上述感受。他告诉记者，从上世纪80年代，富士、东芝、松下等日本厂商就开始研发生产一次性碱性电池，而从80年代末到90年代初，日本一次性电池进入中国市场寻找代工厂，他就已经关注到了中国的消费市场。“在这个时期，无论是流行的BP机，还是今天仍在使用的便携式收音机、闹钟和微型手电筒，都需要大量的一次性电池。虽然当时出现了双鹿、扶南、白象等中国电池厂商批量生产一次性电池，但长期产量大，产值低。可以解释当时的国产电池由于缺乏核心技术，一直处于产业链的下游。”

让白井先生惊讶的是，仅仅10年后，国内电池品牌就研发出了拥有自主知识产权的一次性电池。2004年，双鹿电池开始研发国家火炬计划项目，即LR6碱性数码王电池。目前其碱性电池产品也从LR6发展到LR20、ZR6、ZR03等12系列，基本涵盖了所有碱性电池产品线。“反映到消费市场，日本和欧美品牌电池在国内市场萎缩，而中国品牌正在逐步进入海外市场。”

与此同时，向记者证实这一变化的，是北京某科技网站主编刘国恩。他将这一时期定义为国产电池发展的第一个分水岭。“这是国产电池牺牲市场换技术的阶段，也是很多国产电池企业快速发展的秘诀。”此后，2005年中国电池工业协会首次正式发布的“市场上镍氢电池产品质量比较试验结果”也显示，扶南、双鹿等国产品牌在性能和价格上明显优于日产老电池。

其实好处很明显。2003年，GlobalSourcesLtd发布了一份名为《中国电池供应商生产能力》的市场信息报告。报告显示，我国电池年产量为6543.8+09亿节，是公认的原电池生产国。这个行业的平均年产值超过40亿美元。据估计，该地区有2000多家电池制造商，其中300家生产出口产品。最后，报告预测:“中国现在是世界上最大的非充电电池供应市场，它将很快成为充电电池的主要生产国。”

如其所说。很快，随着可充电二次电池的推出，国产电池走到了第二个分水岭。“在这个阶段的开始，中国没有一家企业可以生产二次电池。当时全球二次电池领域，无论镍铬镉、镍锌氢、锂电池，都被少数日本企业垄断。”刘国恩说，“然而，国内电池企业依靠自主研发，最终突破日本企业的行业垄断，强势将二次电池的高价值降到平价阶段。”

同时，国内二次电池厂商也完成了原始积累。直到1998左右，一部3万元的“手机”，一块日本产的镍镉电池要1000多元。但国产电池制造出来后，即使以600元出售，加上维修成本，利润仍有50%-60%，利润空间非常可观。比亚迪创始人夏佐全曾坦言:“比亚迪在短短几年内成功进入手机电池领域，不仅打破了日本企业的垄断，还获得了大量利润。”

作为这一创新的直接成果之一，价格低廉、质量良好的国产电池在消费市场迅速多元化。“手机、笔记本电脑、MP3播放器、数码相机...几乎所有你想要的数码产品都离不开电池。”刘国恩高兴地说，电池还用于工业无绳设备、备用电源、军事和医疗市场。

与此同时，手机、笔记本电脑、蓝牙耳机、小灵通手机、移动DVD等电器都在向便携方向发展。所有这些使得小而轻的电池受到欢迎。

让白井先生感慨的是，中国二次电池的发展只用了不到10年的时间。爱尔兰ResearchandMarkets发布的锂电池市场预测也显示，中国大型锂电池(一次性电池和充电电池)产量全球第一。中国占全球锂电池总产量的23.8%。

而且，国产电池用于发展的思路远不止于此。1997，九部委联合发布《限制电池产品中汞含量的规定》。旨在通过政策的接力棒，在生产源头率先高标准严要求，进而带动市场消费，实现环保节能电池的普及。

事实上，早在政策颁布之前，国内电池企业就开始率先研发环保电池。2000年，扶南电池实现了全系列碱性电池的环保生产，无汞、无镉、无铅。此后，国内很多大型电池企业也开始转型生产环保节能的碱性电池，带动了国产碱性电池的生产。据了解，1995第一批环保电池上市时，整个碱性电池的产量是100多亿，现在已经增长到60-70亿。去年8月以来，扶南、555等11龙头企业的碱锰电池汞含量低于无汞电池汞含量限值指标。

新闻链接:比亚迪铁电池是全球第一次汽车动力革命(来源:深圳特区报作者:蓝安旭安)

首款双模式“铁电”汽车“F6”预计将于明年上市。

高交会的大幕尚未拉开，新的技术突破的喜讯便频频传来。昨日(10)，比亚迪在会展中心发布全球首款铁电池，并宣布铁电池商用成熟——以铁电池为动力的双模混合动力汽车F6，预计2008年投放市场。

据介绍，比亚迪的铁电池在三个核心指标上优于锂电池:容量要求高、安全性要求高、成本要求低。不仅有望为深圳带来一条电动车产业链，还有望成为未来笔记本、手机、电动玩具中的能源替代品。

比亚迪的铁电池最早商业化。

据了解，与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪研发的铁电池具有先天优势:全球铁资源丰富，铁比镍和锂金属便宜，其环保性不会造成镍氢电池和锂电池废弃带来的污染。

早在几年前，比亚迪就组织了500人的研发团队，开始了铁电池的研发。经过数万次的实验和测试，比亚迪成功研发出一种电动车专用铁电池，命名为“ET- POWER”。比亚迪相关负责人表示，它代表了比亚迪在电池领域的最新科研成果，其中E代表环境和电动，T代表技术，power代表动力和能源。比亚迪以“ET-Power”命名汽车动力新技术，取未来科技、未来汽车动力之意。

搭载“铁动力”的比亚迪F3e

据了解，每个“ET-Power”铁电池的电压为3.3伏。60安培时，电池充电循环次数可达2000次以上，电池连续里程寿命60万公里以上。以F6双模电动车为例。它使用65，438+000个铁电池，充满电续航里程430公里(电动模式65，438+000公里+混合动力模式330公里)，最高时速65，438+060公里。

与目前应用最广泛的锂电池相比，比亚迪铁电池不仅具有廉价环保的优势，而且由于其全新的设计，在电池容量、循环寿命、使用温度范围、放电性能等方面都优于锂电池。此外，由于采用了高热稳定性材料和精心的工艺设计，比亚迪铁电池的安全性和可靠性大大增强。与锂电池使用不当可能出现的爆炸现象相反，铁电池安全可靠，即使扔进火里也不会爆炸。

首次应用于比亚迪双模动力汽车F6。

发布会上，比亚迪发布了全球首款由铁电池电机和汽油发动机驱动的双模混合动力汽车F6DM，其核心动力电池为ET-Power。

据介绍，F6DM采用电动汽车系统和混合动力系统，是控制发电机和电动机混合动力的先进技术。不仅大大降低了油耗和排放，还提高了动力和操控性能，实现了可充电、可加油的多种能量补充方式，从而实现了真正的双动力混合动力系统。

比亚迪总裁王传福表示，DM代表DualMode。如果纯电动汽车缩写为EV，混合动力汽车缩写为HEV，比亚迪DM电动车就是EV+HEV，简而言之就是可充电的混合动力汽车。这套系统将取代油电混合动力系统，成为全球最主流的新能源汽车系统。

比亚迪电动汽车充电站

据悉，比亚迪双模电动车已经申请了700多项国内外专利。车辆经过各种状态的测试，在城市路况下基本可以在纯电动状态下运行。在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50%电量，在家里用普通插座慢速充电仅需9小时即可充满。据介绍，目前整个双模电动车系统的成本为5万元，产量提高后可以大幅降低。预计该车将于2008年下半年量产上市。

铁电池的发明与“核电”的扩张

据了解，比亚迪作为全球市场份额最大的电池巨头，自10年成立以来，每年都在以双倍的速度扩张，从250万的资本到300亿的市值，从单一的电池生产到在世界手机行业举足轻重的多元化手机零部件综合供应商，从一个制造和销售汽车的“门外汉”到通过生产单一型号f 3实现65438+万辆的销量。

业内人士指出，比亚迪5年前切入汽车行业，使公司获得强劲发展。此次铁电池的成熟商业化，意味着比亚迪的电池IT产业和汽车产业两大产业实现了无缝融合对接，两大产业的战略交汇无疑将为比亚迪的后续发展提供强大动力。

作为汽车领域的创新成果，王传福对比亚迪双模电动车的前景充满信心。他表示，明年双模电动车投放市场后，纯电动车也将在2009年投放市场。除了带动电动车产业链，比亚迪还计划将铁电池推向笔记本电脑、数码相机、数码随身听等数码产业链。王传福表示，目前的技术不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，比铁电池的3.3伏略高。一旦解决了电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最佳替代品，市场前景不可估量。

参考资料:

/dingxingszj/blog/item/a85cd 31b 921 da 0 f 9 af 5133 a5 . html