展望未来，回顾过去，十年前的2010，中国汽车发生了什么大新闻？
站在2020年的新起点，让我们回到十年前的2010，看看当时中国汽车工业发生了哪些大事，这些大事又是如何影响了现在乃至未来。今天我们搜集了当年的五大新闻，足够我们好好回顾一下了。
吉利收购沃尔沃
2010年3月28日，中国浙江吉利控股集团有限公司在瑞典哥德堡与福特汽车公司签署最终股权购买协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及相关资产(包括知识产权)。至此，吉利集团正式收购沃尔沃汽车，成为2010中国汽车行业最具爆炸性的新闻。
吉利当年的收购涉及6543.88美元+0.8亿。据说吉利当时向中国的金融机构和地区政府申请了2654.38+0亿美元的贷款，其中包括收购所需的资金和后期运营的各种费用。这次收购可以说是李书福一次非常大胆的操作和尝试。
在收购之前，吉利和沃尔沃就管理层和员工工会、新车研发、销售网络和渠道体系达成了协议，因此沃尔沃汽车在归属于吉利集团之后仍然保持了独立性。更重要的是，在来自中国的注资后，沃尔沃重新焕发了活力。2018年，沃尔沃汽车集团创下全球销量新纪录。2018年，沃尔沃汽车销量为64.2万辆，较去年同期的571万辆增长12.4%。这是沃尔沃汽车连续第五年创下全球销量纪录。目前外界对沃尔沃的估值大概在几十亿到几百亿美元，比收购时翻了几倍。这绝对是李书福赚到的一笔投资。
此次收购涉及三个车辆平台。如果吉利想在短时间内刺激新车销量，可以用吉利的新车替换沃尔沃平台。但是，吉利没有这么做。他们选择了与沃尔沃共同研究和发展，从而全方位提升自己的能力，这就是全新BMA车型架构和领克品牌诞生的原因。
吉利收购沃尔沃是迄今为止中国汽车企业最具影响力的海外并购案例。之后，吉利集团成为全球大型汽车集团；沃尔沃汽车重获生机，销售利润稳中有升；双方共同构思的莱克品牌，迈出了国际化的一步，WTCR夺冠，赢得了国人的赛车梦。我们有理由相信吉利和沃尔沃的未来会越来越好。
丰田章男道歉
2065438年3月1日，丰田总裁丰田章男来京，就早前丰田产品在全球市场的召回事件进行说明，中国消费者正式道歉。在此之前，丰田已经在北美召回超过10款车型，数量庞大，涉及脚垫、刹车踏板和油门踏板的设计缺陷。
在我们身边，从2009年开始，丰田也在中国市场召回了多款车型，引起了消费者的强烈关注。2010 2月底，国家质检总局发布了关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告，为2065 438+00第1号，将进一步收集和研究相关信息，决定是否采取进一步措施。
看到中国和美国的质量问题，丰田章男在美国完成听证会后，立即前往中国“灭火”。会上，丰田章男不仅总结了存在的问题并向中国消费者道歉，还宣布将进一步加强质量安全体系，并采取各种措施确保未来新车的产品质量。
直接看结果吧。10年期间，丰田推出了全新的TNGA架构，产品也经历了全新的换代。从安全性来看，丰田新一代产品在美国市场和中国市场都有非常好的表现，质量稳定可靠。所以回过头来看，丰田章男实现了他最初的承诺。
合资自主品牌的诞生
2010东风日产和上汽通用五菱相继发布了各自的合资自主品牌“启辰”和“宝骏”，拉开了中国汽车市场合资自主品牌的序幕。合资自主品牌的出现，其实是政策导向的结果。2009年，我国发布了《汽车产业调整和振兴规划》，要求发展自主品牌。植根于中国的合资车企自然有必要推出自己的合资品牌。
当时大家对待合资自主品牌就好像是一种“狼来了”的感觉。试想一下，合资车企拥有成熟的整车技术，可靠的信誉，现成的经销商网络。自主品牌对此如何应对？这么多年过去了，原来是我们多虑了。合资车企根本没有把重点放在所谓的合资自主品牌上，我们的自主品牌也在公开的市场竞争中占据了一席之地。
2019，合资品牌还没有完全消失。今年一汽大众从捷达品牌独立出来，产品成熟，价格更有竞争力，打法和合资自主品牌一样。捷达VS5在销量上有所建树。自主品牌该如何接盘？我想到了两款SUV，吉利岳斌和长安CS55PLUS。至少它们在技术含量、车联网功能、性价比上并不逊色于捷达VS5，甚至在某些方面还有优势。这应该是自主品牌在面对合资品牌价格战时应有的自信。
中国汽车产销量持续增长。
2009年是一个历史性的时刻。这一年，中国汽车销量达到654.38+03.64万辆，超越美国成为全球最大的汽车市场。2010年，这一数字继续上升，全年销量为1806万，同比增长32.37%，继续稳坐全球第一。
当时中国的经济增长和城市化进程是汽车生产和销售的有力支撑，所以可以说当时中国的汽车市场是非常美好的。大多数海外汽车公司都看中了这里的潜力，并向中国市场推出了更多样化和更优秀的新车产品。自主品牌也在这段时间练好了内功，进步很大。
10年前热，10年后又是另一番景象。2019年，中国汽车市场销量下滑趋势并未停止。2019年10月，国内销售1-11万辆，同比下降9.1%。这是中国汽车市场连续第二年出现负增长。
翻阅2019年乘用车企业销售数据，10强中，只有东风本田同比增幅超过10%，达到14%；广汽本田、长城汽车、东风日产销量同比小幅增长。其余车企销量同比下滑，上汽通用五菱销量下滑幅度最大，达到-30.3%。然而有趣的是，整体销量下滑，但豪华车的销售却如火如荼。2019年，中国市场奢侈品牌销量达230万辆，同比增长6.8%。
随着经济的下滑，在下一个10年的年初，可以预见2020年的中国汽车市场至少会继续如此两极分化。
新能源补贴准入
2010起，全国首批5个城市开始实施私人购买新能源汽车补贴试点。高额的补贴费用刺激了国内新能源汽车市场的快速发展，但同时也滋生了“骗补”等类似行为。2013之后，新能源补贴的门槛其实是越来越高了，比如里程、车辆批次、电池能量密度、电机参数等等，都要纳入监管范围。也正因为如此，那些不好“骗”的新能源车消失了，取而代之的是续航里程更长、体验更好的国产新能源车。平心而论，新能源汽车的补贴确实惠及了我们的消费者。
2018年全国新能源补贴总额超过137亿元，这个数字在2019年应该有比较大的下降，因为2019年新能源补贴综合下降率达到75%。延续到2020年，新能源补贴有望在年底完全退出，取而代之的是“双积分”政策，这是新能源汽车厂商面临的又一个巨大挑战。
从销量来看，2019，1-165438年10月，中国新能源汽车累计销量达到1043万辆，同比增长1.3%。看似还过得去，但实际上从下半年补贴下降开始，新能源汽车的月销量每个月都在下降。2020年后，国产特斯拉将蓄势待发，新能源补贴将逐步退出，国内新能源汽车市场将迎来更加开放和激烈的竞争。
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