九九知识产权
这次西藏之旅(也是我第二次自驾西藏之旅)其实源于一次和同学的视频聊天。他是一个虔诚的佛教徒。我跟他说了13年前在西藏坐车路上很多虔诚的藏民磕头的事，同学决定让我再陪他去一次西藏。对于我这个不折不扣的自驾游爱好者来说，我们一拍即合，我的第二次西藏之旅开始了。
最后一次西藏自驾，是从成都坐川藏线南线(国道318)到拉萨，然后飞回广州。这次我和同学也打算走川藏线南线(国道318)和青藏线(国道109)，行程6000公里。计划旅行时，几个朋友相继加入。虽然我很认真的跟愿意一路旅行的团友说了，但是十多天就开了6000公里，平均每天500公里。路况多为海拔3500米以上的高原。条件非常艰苦，对人和车都是很大的挑战。然而，西藏这个神秘的地方对他们来说太有诱惑力了。最终没有人放弃，车队规模逐渐增加到两辆车七个人。
为了安全起见，我们提前准备了江龙、气泵、手电筒、拖绳、防滑链等车载设备，以备不时之需。9月25日，一辆2021长安CS75？加上自动旗舰版，一辆2020的雪佛兰开拓者，我们一行七人在成都相遇。第二天早上，我们以“318进，109出”正式开始了我们的西藏之旅，开始向梦想圣地出发。
西藏一直是一个迷人的地方。对于很多人来说，是那么的遥远和神秘。它辽阔的雪峰，它宏伟的寺庙，它荒凉的历史，它美丽的传说，它贫瘠的土地，到处都是牛羊...去西藏旅游成了很多人的梦想。
和13年前车队进藏开车不一样。这次我自始至终都在西藏，车队数量的增加也让我的责任更重了。当然，我更期待的是川藏线的变化和青藏线的新探索。不仅318的路况今非昔比，通麦的天险也成了通途。更重要的是，海拔4000多米的109国道，第一次开车，充满了未知和诱惑。
从成都到拉萨有2000公里，我们计划在4天内走完它。从成都到雅江的第一天，我参观了泸定桥。13年前我们自驾走川藏线的时候，高速公路只能从成都到雅安，现在高速公路公里可以开到康定。我们开的长安CS75？加上长安总部与长安英国中心联合研发的蓝鲸2.0T高压直喷发动机，拥有74项知识产权专利。最大功率171kW/5500rpm，上升功率达到85.5kW，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。目前大部分2.0T发动机的扭矩输出在350Nm左右，既保持了发动机强劲的动力，又兼顾了低速扭矩输出的设定，协调扎实牢固。
过了雅安，车流量减少了，我就试着用地板油加速。爱信的8速手自一体变速箱在没有任何冲击的情况下降了两档，车速迅速提升到120km/h/h，1.7吨的重量，三个大人，满满的行李，跑起来一点都不费劲。再加上它柔和的方向，使得驾驶变得极其容易。偶尔遇到情况需要缓一缓。轻踩刹车会有非常线性的减速效果，刹车效率一点也不弱。对比同行业雪佛兰开拓者的顶配车型，都开过CS75？PLUS的朋友说越来越好开了。
我们长期以120km/h的法定速度巡航，发动机只有1800-1900rpm。这个速度还能保持这么低的速度，说明发动机和变速器的匹配非常出色，超过了很多合资车型。这时候除了一些路面噪音，车内的风噪和发动机噪音都很小，前后座的交流也很轻松。不得不承认，长安CS75？作为一款SUV，PLUS对NVH的追求不弱于很多合资竞争对手，甚至达到合资中高级车的水平。偶尔遇到路面不平造成的车身起伏，也会被悬挂迅速吸收，驾驶轻松舒适。
二郎山因上世纪50年代的歌曲《唱二郎山》而出名。但无论是毛主席的诗句“金山水打云崖暖，大渡桥横杠冷”，还是当地的一句歌谣:“开过二郎山，侥幸不翻车，就要被冻三天”。但是雅康高速因为二郎山隧道早就感觉不到危险了。我们开着长安CS75PLUS穿过二郎山隧道，没花多少时间。
然后，下了高速公路，来到大渡河上著名的泸定桥观光。清朝康熙帝下令修建大渡河第一桥，解决中国与西藏的交通问题。建成后，康熙取“泸水”(大渡河旧称)、“平定”(西藏准噶尔叛乱)之意，手书“泸定桥”三字，泸定县由此得名。但现代人对“泸定桥”的熟悉，大多源于长征时红军飞越泸定桥的英雄事迹。用铁链和木板搭成的泸定桥依然横跨在大渡河上，俯视着宽阔的河水和湍急的河水。我们小心翼翼地走着，害怕的不仅是桥面木板间的大空隙，还有85年前那段血淋淋的沉重历史。
从泸定桥出来后，没多久就到了雅康高速的终点康定。一首《康定情歌》让人永远记住了这个地方，而从康定开始，318国道四川境内非高速公路段也正式开通。从康定到雅江，对于生活在低海拔地区的朋友来说，要翻越两座海拔4000米以上的山，即折多山和高尔寺山，是第一次考验。
高海拔地区对人和车都是考验。我们过折多山的时候，一直下雨，雾很大，很多路段都有雨夹雪。车外的温度只有2℃，路边的泥土和草地上有积雪，路面极其湿滑。我们一路跟着车流，路上积水越来越多。但是，CS75？与PLUS匹配的邓禄普225/55R19轮胎排水性很好，在积水路面上跑起来没有太大的漂浮感，驾驶感觉很实用。
折多山的盘山路很窄，每个路口都很难遇到车。如果拖车在拐弯处遇到汽车，就要特别小心，一些不守规矩的堵车让原本缓慢行驶的拥堵路段更加“堵堵堵”。没有交警的现场管理，几乎无法移动。这时候有一条路况不好的应急道路，可以避开拥堵上山。少数四驱车选择了挑战。经过讨论，我们也选择了走应急道路。
雪佛兰开拓者是四驱，而CS75？PLUS是两驱。说实话，刚开始有点担心，但考虑到车上有拖绳、防滑链等应急装备，我随时都可以大胆前行。在整个爬坡和跨栏过程中，我将手自一体变速箱挂入1档，轻踩油门，利用发动机在1750rpm的低转速下可以输出360Nm强扭矩的特性，稳扎稳打，缓慢前行。CS75？PLUS的最小离地间隙为170mm，比很多车多了30-50mm。走在这么烂的路上，几乎没有拖泥带水，可见SUV车型的优势。
有很多次前面的车辆在这条烂路上打滑，我们不得不停下来等待。但是当我们重新开始的时候，CS75？装有PLUS的邓禄普225/55R19轮胎显示出良好的抓地力。大多数情况下，前轮刚开始只是打滑空转了一点点，但瞬间就恢复了抓地力，拖着车往前走。慢慢的，我也对它应对烂路的能力有了更多的信心。我后面开雪佛兰开拓者的哥们在对讲机里跟我说，CS75？PLUS和4轮驱动模式的先锋差不多，车轮打滑不严重。我告诉他，这是因为动力系统和轮胎配合的极好，两者缺一不可。而我们专门准备的拖绳和防护链自然是没用的。
相比第一天的雨雪雾，回来一路阳光明媚。的确，蓝天、白云、雪山是整个川藏线、青藏线上最慷慨的。第二天，我们早上五点半从雅江出发，一路顺风顺水。早上8点，我们已经到达理塘，世界上最高的县。从理塘翻越海拔4600米的海子山后，进入巴塘，巴塘比川藏南线的雅江低。在巴塘的“餐饮集团”酒店，朋友们吃了一顿被公认为川藏线上最好的川菜。
从巴塘出来的时候，距离川藏交界的朱巴龙乡8公里，交通开始拥堵。因为修路，前后遇到三次单方放行，等了将近三个小时。被切割的碎石路面等待修补，汽车开起来扬起巨大的灰尘，就像一条翻滚的巨龙，覆盖在后面的汽车上。还好我开的是CS75？加上密封的很好。不管外面多尘，只要打开内循环，车内就没什么异常，把灰尘挡在外面。
当我们从巴塘出来时，我们注意到有一条小河与公路平行。查阅地图后，我们发现这就是著名的金沙江。河对岸是西藏，朋友们都很着迷。有个小伙伴说，这和他想象中的西藏差远了。河水窄得像一条小河，河水也很浑浊。尤其是山的另一边没有树木，棕黄色的岩石与深绿色的灌木丛交织在一起，显得荒凉。我笑着告诉他:放心吧，不经历风雨怎么见彩虹！
在芒康住了一夜，没多久第三天早上我们就出发了。我们的眼前出现了雄伟而昂扬的群山，深绿色的金字塔形山峰在晨曦中闪闪发光，有一种别样的冷美。看着眼前的群山直入云霄，金黄，孤傲而宁静，有一种俯视众生的从容。小伙伴们忍不住下车狂拍，清新得像刘姥姥进了大观园。
从芒康到然乌，我们不停地翻山越岭。这段路起伏很大，有时是高山，有时是深谷。记得上次走川藏线，也是多次看到武警汽车公司的训练车队，有时候要等1、2个小时才能给车队让路。那时，站在高高的山头上俯瞰蜿蜒的山路，东风、解放、斯太尔重卡组成的一排排“长龙”令人难忘。当然这次我们没有遇到这样的队伍，但是看着蜿蜒崎岖的山路，以前的场景也能让我感到莫名的激动。
让朋友们兴奋的是第三晚入住的然乌镇。不知道是然乌镇的然乌湖海拔高，还是风景太美。朋友们兴奋得久久不能入睡。然乌湖海拔3850米，面积约22平方公里，是西藏东部最大的湖泊。
然而，如诗如画的然乌湖风光却让我们一下子忘记了旅途的劳累。陡峭的山脉、雪白的冰川、碧绿的湖泊、绿色的牧场、漂浮的白云、郁郁葱葱的森林，无不展现着大自然的美。小伙伴们拿起相机又按了一遍，生怕这美景在不经意间溜走。几个当地人好奇地看着我们，表情充满了疑惑。也许在他们眼里，这就是每天能看到的最普通的风景。对我们来说，它是如此珍贵和迷人。
西藏被称为圣地，不仅仅是因为它是佛教圣地，还因为一尘不染的干净环境如同世外桃源。很多人来了西藏之后，会觉得很纯净，很开明，这也是雪域高原的魅力所在。千百年来，人与自然相互依存，作为现代文明的汽车，其使用过程中的尾气也成为环境污染的重要因素之一。因此，许多国家和地区也实施了严格的汽车排放标准，各汽车厂商也投入巨资提高产品的排放标准。我国目前实施的国六排放标准是世界上最严格的标准。还有我们开的长安CS75？蓝鲸动力发动机搭配PLUS是自主品牌汽车中第一台实现国六排放的机器，同时拥有澎湃动力。而且现在蓝鲸动力已经成为长安汽车的重要标签，也成为了众多自主品牌的领跑者。
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