从主要系统和部件分析，C919真的是组装产品吗？

C919组装商品？沙特阿拉伯更有钱。为什么不能造假？2015 11.2，国产大飞机C919下线。网络上对华航这一里程碑式的事件有各种不耐烦、错误甚至白色解读。下面就来指出这些解读中的错误，并说明如何进行正确深入的理解。组装商品？造壳？最常见的错误就是把C919当成“组装货”。该视图的来源是C919各子系统的供应商分布表。机头、机身、尾翼、机翼的外“壳”来自中国的程菲、洪都、沈飞、西飞企业，而其他许多关键部件来自国外企业，如CFM(发动机)、ge、罗克韦尔柯林斯、霍尼韦尔(航电)、帕克、穆格(飞控)、利勃海尔(起落架)。于是有人开始嘲讽，典型的语言如:“这么多国外核心部件，你怎么敢炫耀？”“造个壳就叫自主研发？”“现实是残酷的。看C919的供应商名单，强国只会造壳。”“DIY电脑和机箱也是核心技术。”“我自己做了一个电脑机箱，从外地买了CPU、主板、硬盘、内存、显卡、电源，然后宣布自己自主研发了一台电脑。”拯救机器是很特别的。这些说法的态度是错误的。他们把国家的短板当成自己快乐的源泉，心态扭曲。技术层面的错误是把造一架飞机当成拯救一台电脑。现在的个人电脑是一个极其特殊的行业，几乎不需要整体设计。所有组件都是模块化的，主板、内存、CPU、硬盘都有几个现成的选择，任何组合都可以做成可用的机器。这绝不是工业界常见的情况，更不是航空业。总体设计在指挥。对于大飞机这样复杂的产品，总体设计极其重要。没有总体设计，即使把世界上最“好”的发动机、机身、飞控、电传等等组合在一起，也无法得到一架会飞的飞机。世界上有很多富国，为什么不从沙特和印度买一堆外国零件组装自己的大飞机呢？事实就是如此。C919的整体设计由中国自己完成，包括:1。飞机总体方案自定；二是气动外形由我国自主设计和试验；第三，飞机机体的设计、计算、试验、制造都是中国自己做的；第四，系统集成由中国自己完成；五、中国自己的特色管理。这些都很难，技术性很强。有了这些，我们就拥有了C919的自主知识产权，可以随心所欲的生产，随心所欲的改进，想卖给谁就卖给谁，不需要其他任何国家的同意。后发优势C919瞄准民航市场最大的一块:170座窄体干线中程客机。目前该类客机的代表产品有波音737系列和空客A320系列。先进的整体设计使得C919在很多方面表现出后发优势，超越了竞争对手。波音737是基于1960的技术设计的，随着技术的进步，有很多缺点，比如机翼下高度不够，导致使用更小的风扇，降低了发动机效率。货舱是散货舱，装卸效率低，集装箱箱无法使用。C919飞机没有这些未出生婴儿带来的问题。它可以选择高性能低油耗的新型涡扇发动机，货舱也可以使用集装箱，大大提高了现场飞行保障的效率。此外，波音737的座位狭窄拥挤，严重影响了乘客的乘坐意愿。其飞行控制系统为机械式，自动化程度低，飞行员训练时间长，成本高。这在背景薄弱的新兴航空公司面前尤其不受欢迎。在这些方面，C919和A320-NEO都有很大的优势。与A320-NEO相比，C919的驾驶舱更宽，许多技术和产品更先进。比如A320平台的液压系统是压力标准为21MPa的产品，而C919采用的是35MPa的压力标准，体积和重量要小很多。气动外形和风洞具体说说气动外形。气动是空气动力学的缩写。飞机的外形不是为了好看，而是为了先飞起来，即获得足够的升力，然后随意控制和改变速度和方向，对抗各种气流条件，再追求经济性，减少阻力。这些都是由空气动力学决定的。飞机实际飞行前，如何在高速飞行的条件下做空气动力学实验？方法是利用相对运动原理，飞机模型静止不动，高速气流以与飞行方向相反的方向掠过飞机模型。这个装置是一个风洞。如位于川西山区的中国空气动力学发展研究中心，拥有亚洲最大的风洞群，可进行从低速到24倍音速、从水下和地面到94公里高空的空气动力学试验，涵盖空气动力学、空气热力学、空气物理学和空气光学等领域。从“J -10”、“蛟龙”、“神舟”系列飞船，到磁悬浮、“和谐号”高速列车，从300多米高的东方明珠塔，到跨度30多公里的杭州湾跨海大桥，都在这里进行过风洞试验。再比如亚洲最大的垂直风洞，有垂直气流，可以用来训练飞行员、伞兵、伞兵，还可以进行飞机尾旋、无尾飞机翻滚、旋转平衡试验。《碟中谍》中把人炸飞的情节在这里可以实现。C919背后有如此强大的气动试验能力，可以实现优化的气动总体布局设计，降低5%的阻力。要知道其他国家的飞机都是在他们的试验条件下进行优化，然后在此基础上降低5%的阻力，这是很了不起的。主要生产厂家与合资企业不同。关于C919不是组装产品，还有一点需要说明。国内很多车都是组装货，比如一汽大众，上汽通用的迈腾，君越。这是因为生产主体是中外合资企业，核心技术掌握在外方手中。C919不一样。中国商飞是一家完全中国的企业，没有合资企业。中国商飞与国外公司的关系是主制造商与供应商的关系，这是世界航空工业的普遍模式。从这个意义上说，如果把C919看作是组装货，那么空客和波音飞机也是组装货，而且有很多零部件来自中国。中国商飞作为主制造商，自主决定整体设计和从谁那里采购什么样的零部件。是昂着头的甲方，而不是一汽、SAIC那样的大众、通用面前的小伙伴。所以中国大飞机的起点远高于汽车行业。如果中国的汽车工业当初多动动脑筋，充分利用自身优势，像高铁一样与国外厂商竞争，而不是天真地“用市场换技术”，把合资当成高招，现在大概就强大很多了。飞机外壳是高科技。再来看看机身材质。C919采用了大量先进材料(铝合金、钛合金、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。)，所以可以减重3%。气动外形和机身材料都是高科技，所以壳体建造是飞机的核心技术之一，世界上也只有极少数国家能搞定。这对于军用飞机尤其重要。看歼20和F-22的科幻造型就知道它们机动性极强。我觉得造一个飞机外壳就像造一个电脑机箱一样简单，是时候去补习班了！