中国铁路发展史

1，艰难的开局

1876年，为了改善上海与附近吴淞港之间的运输条件，上海颍上义和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16 km长的线路在当时引起了极大的争议。晚清极端保守的政府极力抵制，尤其害怕铁路会让大批苦力失业。

一名官员表达了对失业引发骚乱风险的担忧:成千上万拉车和拖船的人将失去生计，如果不饿死在山沟里，肯定会沦为山中的草寇。另一位官员说，“你这么浪费煤，煤田就要枯竭了。”

除了对铁路行业的这些悲观预期，当时中国对外国人和外国公司的敌意也相当严重。鸦片战争后不久，帝国主义的军事威胁仍然历历在目。

在这样的背景下，吴淞铁路前途黯淡，其建设过程自始至终没有得到政府的正式批准。通车仅一年，两江总督沈葆桢就下令停运铁路，将相关设备运往台湾省，于是中国第一条铁路就废弃在台湾省港沿岸。

为了解决开平煤矿的运煤问题，清政府决定在唐山和徐各庄之间修建一条骡马拉的铁路。英国人金达受聘负责中国火箭(中国第一列火车)的项目建设和调试工作。

1881年，全长10公里的标准轨距铁路建成通车。然而，铁路革命的序幕并没有从那里开始，政府仍然不愿意支持这种已经风靡全球的革命性交通方式。19的80年代，新线建设几乎停止。

1884-1885年，中国在中法战争中的惨败让政府意识到工业现代化的重要性，铁路是发展过程中的关键催化剂。

由此，唐徐铁路延伸至北京32公里。但由于清政府的愚昧和迷信，皇宫突然起火被视为神灵不满的表现，铁路计划再次被无限期搁置。

2.洋务运动期间新建的铁路

1894+65438中日甲午战争期间，中国铁路总运量只有500公里，而同期美国的轨道长度达到28万公里。战场上的失利最终刺激了中国的铁路建设热潮，北京成为铁路网的中心，而偏远地区则发展了许多运煤线路。

1911年爆发的辛亥革命，推翻了清政府的统治，建立了民主共和国。当时中国已经建成了9500公里的铁路，与过去相比有了质的飞跃，但对于一个人口大国来说，这个数字还处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了近一半。

后来，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度放缓，许多线路在冲突中受损。第二次世界大战结束时，这个伟大国家的可用轨道总长度仅为22500公里。

3.新时代的发展:青藏铁路

1949年，新中国在* * *生产党的领导下成立。在毛泽东的指示下，铁路建设投资增加，既有线路得到修复，新线路甚至延伸到地形复杂的山区。

中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的去世而停止。覆盖全国大部分地区的铁路网于20世纪末建成。

1951年，中国人民解放军和平解放西藏。新中国成立以来，人民政府提出修建通往西藏首府拉萨的铁路。

然而，技术困难和缺乏资金阻碍了项目的进一步发展。俄罗斯有阿穆尔铁路的惨痛案例，很多国际知名专家认为在这么大范围的冻土上铺轨几乎是不可能的。

1984年，青藏铁路的前身，全长800公里的西宁至格尔木铁路建成通车，但延长到拉萨的计划却讨论了10年。

65438-0999年，为缩小与东部发达地区的经济差距，江总书记提出西部大开发运动，青藏铁路成为实施计划中的关键环节。然而，相关路线的选择仍有争议。

成立于上世纪60年代的小城格尔木是进藏的最短路线，但它所经过的数百英里冻土会给铁路建设带来不可估量的技术难度。如果经过云南，距离和建设成本都要翻倍。

怀着攻坚克难的决心，格尔木路线被确定为最终方案。2001年，全长1、143公里的格尔木至拉萨段举行开工仪式。

尽管新世纪的铁路建设具有前所未有的技术优势，但青藏铁路的建设难度仍超过以往大多数铁路项目。在建设初期，超过65438万铁路工人聚集在西藏，开始了大规模的筑路运动。

在铁路建设过程中，一些路段的表土因受热融化而失去稳定性。工程师们通过攻关，采取以桥代路等措施，解决了这一严峻挑战。

为了冷却轨道和表面温度，沿着路段安装了名为“热棒”的高效导热装置。工程从两端开始，铺轨工作历时4年，信号等设备调试耗时1年。

仅仅5年后的2006年7月，青藏铁路隆重开通。这条铁路的开通打破了多项世界纪录。

5.中国高速铁路网

除了少数老线改造项目，大部分高铁网络将由新线组成，每条新线的速度都在上升。

在政府颁布的《中长期铁路网规划》中，我国将建设四横四纵的全国高速铁路网，与既有轨道一起形成1.2万公里的客运专线。

2003年，位于东北辽西走廊的首条快速客运专线“秦沈铁路”宣布通车，设计时速200公里，2007年提高到250公里。

其他线路紧随其后，在2008年北京奥运会前开通。其中，连接北京和天津的“京津城际铁路”尤其值得一提，其实际运行时速高达350公里。

2010年6月，15高速铁路“沪杭高铁”建成，次年，设计时速380公里的“京沪高铁”也开通运营。到目前为止，中国有超过8000公里的高速铁路，是其他任何国家的两倍多。

2011年7月，甬温线宁波至温州方向发生追尾事故，铁路快速扩建遭遇严重挫折，工程进度一度放缓。

受事故影响，旅客逐渐减少，路网规划进度被迫延迟甚至搁置，高速列车速度大幅降低。

但从2012开始，铁路建设恢复，乘坐高铁出行的人数又开始攀升。自2013年以来，我国每天开行1580趟高铁列车，服务旅客130万人次，这一骄人的记录将继续被改写。

根据政府部门的规划，2020年，中国将投资3000亿美元建设25750公里的高铁网络，高铁里程以数倍于其他国家的优势位居世界第一。

令人瞩目的高速铁路，不断扩张的城市地铁，破纪录的青藏铁路，在21世纪的铁路史上，牢牢确立了中国无可争议的先锋地位。

扩展数据:

中国铁路从无到有，见证了中国经济的快速发展。“十一五”是铁路技术创新实现重大跨越、跨入高铁时代的五年。

“青藏铁路工程”获国家科技进步特等奖，“大秦铁路重载运输成套技术及应用”、“高速转向架及250 km/h动车组应用”获国家科技进步一等奖。

中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，走出了一条具有中国特色的自主创新之路。

1，依靠自主创新，中国高铁后来居上。

2010年2月3日，10，在京沪高速铁路试验段，国产新一代高速动车组以486.1 km/h的速度运行，再次刷新世界铁路运营试验最高速度纪录。

据介绍，在掌握时速200至250公里动车组核心技术的基础上，中国成功搭建了时速350公里动车组技术平台，成功研制出时速380公里新一代高速列车，形成了一整套具有自主知识产权的高铁技术体系。

2.依靠自主创新，中国高原铁路世界一流。

以前没人相信铁路能飞在世界屋脊上。依靠自主创新和顽强拼搏，中国建设者成功解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。

2006年7月开通的青藏铁路穿越了世界上最大的“生命禁区”和海拔5000多米的唐古拉山口。它是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路。

这条“天路”经过6年的运营，安全无事故，运送旅客5000多万人次，货物2亿多吨，不仅创造了“火车在上面跑，羊在下面吃草”的和谐美景，也为青藏各省经济发展保持10%以上的年均增长速度提供了有力保障。

3.依靠自主创新，中国重载铁路屡破纪录。

2010年2月26日，10，中国能源大动脉大秦铁路再次打破铁路超载世界纪录，年运量突破4亿吨。

这相当于用一条新铁路的投资1/3建设了三条煤炭大动脉，不仅节约了24000亩土地，还满足了全国人口1/3一年的生活用电需求。

参考资料:

人民网-中铁？跨越式发展(跨越十年)