车桥知识产权纠纷
[参考文献]
中国汽车技术研究中心[1]:《中国汽车年鉴》(2002)。
？汽车工程学会汽车技术发展报告(2002)[2]。
？中国社会科学院工业经济研究所编:中国工业发展报告(2002)，北京，经济管理出版社，2002年[3]。
？[4]赵:《中国汽车产业发展趋势政策常》中国社会科学院办公厅院领导，参见《2002年第35期》。
以下是内容！！！你得带点东西！！
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一、中国汽车工业总体情况。
？中国汽车工业的总体规模
2002年，中国汽车工业汽车年产量为32，500美元，比去年同期增长38%。324.8万辆汽车销量同比增长37.1%，超过同期。去年汽车产销突破1亿美元，分别达到1.09万辆，比2001126000分别增长55%和56%。经济效益大幅提升汽车产业，工业增加值151.5亿元，同比增长28.7%；销售收入646.5亿元，同比增长30.8%，利润总额43.65438亿元，同比增长60.94%。2002年汽车消费成为拉动经济增长的主要力量。
？中国汽车工业的产量已居世界第5位，2004年可能进入第4位。其中汽车产量为8。但也需要指出的是，世界五大生产规模远低于世界1和2的短板。日本汽车产量世界2001，美国汽车产量为1142万辆，以2977万辆位居世界第一。需要指出的是，CKD，SKD方式，2002年中国汽车工业生产汽车，组装汽车。
？中国汽车产业、产业组织结构和企业规模
？世界汽车工业体系形成了所谓的“6 +3”格局。通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、大众、雷诺、丰田、本田、宝马、雪铁龙等。，是全球生产的大型集团公司。中国汽车工业的产业结构仍然是分散的。有合法身份的汽车生产企业120多家。从控制关系上看，虽然有一汽、东风汽车集团、SAIC等几十家汽车厂，但总体上看，中国汽车工业的组织结构还是比较分散的。2002年，一汽、东风汽车集团和SAIC的生产集中度为57%，比2001提高了8个百分点。全国汽车销售企业前三名分别是上海大众、一汽大众、上海通用，2001前总销量超过55.23%，30%的市场份额下降了5个百分点。
？单个企业规模，中国汽车工业4一汽、东风、SAIC、长安汽车集团产能在30-60万辆，规模效益开始显现。然而，与世界一流的汽车制造公司相比，中国汽车工业的业务规模仍然较小，现代汽车公司以2.5亿元的产能位居世界第一大汽车公司。在亚洲，中国仍然缺乏一个有影响力的汽车企业。
？对于某些车型，中国汽车工业企业的产能是相当大的。比如一汽和东风集团的中重卡产能和规模都在世界前列。2002年，一汽集团重卡销量突破20万辆，位居世界前列。一汽将通过技术创新和改造，形成世界卡车生产基地。中国的客车、皮卡、微型车生产规模在世界上是比较大的。
？中国最大的汽车公司和国际汽车公司之间的专业化程度仍然较低。我国汽车零部件生产企业仍主要围绕集团发展，规模较小，尚未形成全行业乃至国际市场上最大的汽车零部件生产集团。2002年的情况发生了很大变化。按照专业组织模式，如中国第一汽车集团公司第一汽车厂主专业厂，中国汽车公司组建一汽汽车集团，专门从事重型卡车的生产和销售，总资产1，91亿人民币。中国最大的汽车公司开始成为独立的汽车零部件制造商，并发展成为行业型企业。比如东风汽车公司的车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。
？中国汽车工业技术水平
？商用车中国汽车工业发展能力有一定水平，5-10年的经验与世界先进水平有差距。根据中国汽车工业公司的系列产品，每年都可以推出新产品。以东风汽车公司为例，完成了2000年至2001+0215年的新产品申报。中国汽车工业企业已经能够进行一些车身设计开发，但还不成熟，具有较高水平的整车开发能力。国内各大汽车厂商在新产品开发中主要负责跨国车型的国产化，并有能力对部分产品进行升级或改进，参与了部分联合设计。在汽车自主开发能力完全的情况下，中国的主要汽车都没有自己的知识产权。
？随着汽车零部件和技术的发展，中国汽车工业企业具有很大的发展能力。对于一些低附加值的产品，在汽车关键零部件技术开发上有一定能力，但与国际先进水平相差甚远。许多关键部件是外国产品的仿制品。比如汽车发动机，我国汽车零部件生产的最先进的发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家早已达到欧4标准。中国汽车零部件企业的发动机质量仅相当于90年代的国际水平。2001年，我国进口各种汽车发动机246087台，远远超过进口汽车数量。
？应该注意的是，
决定竞争21世纪，支持国际汽车工业核心技术燃料电池汽车的开发、研究和发展。从政府的角度来看，中国的汽车工业几乎与发达国家处于同一水平。如果能掌握好产业化竞争水平的路径，中国汽车工业就能实现发动机发展的飞跃。
？中国汽车企业的市场容量。
？随着中国加入世贸组织，各公司都在加紧促销。以上是整个汽车行业销售收入的增长，2001年销售成本增长了近20个百分点。也加速了中国汽车企业销售和维修体系的建设。中国最大的汽车制造公司在全国建立了完整的销售体系。然而，与国际汽车公司相比，中国汽车公司的销售和服务仍然相对落后。国际信贷和金融、保险、汽车销售和租赁已经很全面，发达国家最大的汽车集团实力雄厚，而中国汽车企业在这些领域才刚刚起步。到目前为止，汽车销售和售后服务，包括保养、车市、租车、销售等手段都比较单一。租车是融资出售，也就是说还没有完全开展。
？很多国产品牌汽车的生产、销售、售后服务是脱节的。有些厂家和经销商的关系不是同一个利益，基本上是厂家转向经销商的市场风险，主经销商的收入，年终返利，奖励以及新车销售，装修，美容，保险等销售相关服务。中国的汽车经销商往往只重视销售网点和营业厅的建设，很少关注维修服务。代理分销网络功能更加单一，许多汽车制造商重新建立另一套维修站，维修配件交易网络。汽车经销商营销职能和维修职能的分离，直接影响到汽车制造商扩大其市场份额。
？中国汽车工业企业制造能力
？我国汽车制造企业的生产规模正逐渐接近国际汽车工业企业的最低经济规模。然而，劳动生产率仍然很低。东风汽车公司的人均生产率是2002年，而人均产量是65，438+0，993。克莱斯勒，福特，通用，1.38，32.93丰田，世界各大汽车公司，分别为24.75+0.38。降低很多领域的生产率来抵消中国汽车工业廉价劳动力的优势。
？中国汽车工业在消化吸收进口技术和进口车型国产化方面进步很快。相当数量的进口车型，在短短的市场中，40%的国产化率。80年代，车模国产化率从40%到80%，用了7-8年，只用了3-4年。我国汽车零部件配套能力大幅提升。在低附加值的汽车零部件制造方面，更多的民营企业进入市场的反应能力也迅速提高。
中国汽车工业与国际汽车公司在各大汽车厂进行了全面合资，主要生产技术和装备制造业有了很大提高。相当一部分合资企业，生产线，设备都是按照跨国公司引进的生产标准。一些公司还引进了柔性焊接生产线。作为合资企业，按照跨国公司进入跨国公司全球管理和质量监控体系的要求，中国汽车企业的关键设备、技术和管理体系确保产品水平和质量逐步与国际接轨。
？中国汽车市场的变化
？新产品推向市场的速度越来越快，产品的排放要求越来越严格。北京实行欧二排放标准，国家减免30%的消费税，符合欧二标准的轿车、越野车、乘用车。从环保、可持续发展等汽车产品的角度出发，提高技术要求，不断完善中国汽车市场的汽车产品。80年代跨国公司在中国的产品落后国际市场代表2-3，现在会有产品在国际市场推出。在中国，汽车市场的竞争日趋激烈，主要表现在汽车领域。中国的民营企业正在加速进入汽车行业。2002年大规模进入中国汽车行业，跨国公司竞争日趋激烈。第二，中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系。
世界汽车巨头大规模进入中国。
？2002年，世界汽车巨头加速进入中国。一汽与丰田合作，马自达与东风、日产全面合作，加强与PSA的合作水平。韩国现代汽车公司和北京汽车控股公司的合资企业。跨国公司的初期投资规模比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司计划在2005年和2006年分别向合资企业投资430万美元和300万美元。目前世界汽车行业排名前15的汽车厂商都在中国找到了合作伙伴。进入中国的跨国公司在原有规模上扩大了投资，增加了产出。广州本田预计2004年其生产能力将翻两番，达到2400万辆，日产和东风汽车的合资企业将把2006年的产量提高到55天。本田和丰田都把占领65，438+00%的中国汽车市场份额作为其战略目标的一部分。集团内原设备制造商进入跨国公司在华汽车零部件工厂，加速进入中国市场。世界跨国公司通过独资、合资等入口进入中国最著名的汽车零部件。丰田、大众、通用等跨国公司在中国有数十家第一汽车零部件工厂。随着本田进入中国，广州东风本田发动机公司年产12万-24万台发动机。
？加速进入中国汽车产业的跨国公司加速了中国汽车产业的调整。2002年，中国汽车工业最大的企业重组，天津汽车公司并入一汽丰田和一汽。东风和日产成立东风汽车有限公司..一汽、东风、SAIC等大型跨国企业集团，初步形成了中国汽车工业“3 +9”的新产业结构，掌握在2-3家大型集团手中。一汽、东风、SAIC、大集团以及广汽本田、重庆长安、奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、吉利、哈飞、昌河、江铃汽车等9家自主汽车企业的骨干。“3 +9”，一汽、东风、SAIC占全国汽车产量的50%左右，九个国家的独立电影人占全国汽车产量的40%左右。“3+9汽车产量已经占到全国的90%。跨国公司大集团与国内公司按照市场规律进行兼并重组，将理顺20世纪初中国汽车工业的产业结构。
？中国汽车工业与国际汽车工业的融合日益加深。
？(1)卡车制造合资企业很少，中国汽车企业和跨国公司有合资和合作。2002年，东风汽车公司与日产和东风汽车公司联合生产了日产和东风重型、中型和轻型卡车和客车、东风集团和日产的全系列乘用车，为其卡车产品的高水平和高速度发展创造了条件。上海汽车公司和日本生产合资企业通用汽车公司生产重型卡车。
？(2)外国企业进入汽车制造设备、销售、维修服务、咨询、研发等领域。东风与大阪机械株式会社合作生产系列，以适应高速高性能的卧式加工中心，满足大量中国汽车行业的柔性加工需求。在加入WTO之前，中国汽车企业的销售渠道对进口车是封闭的。加入WTO后，出现了合资汽车销售企业。企业战略咨询，国外公司也纷纷进入中国汽车行业。政府部门将出台汽车金融机构管理办法。国内各大汽车厂商如福特、大众、通用等国际巨头纷纷提出，人民银行设立的汽车金融服务公司在汽车金融方面的应用已经开始倒计时。2002年，进入中国的跨国公司普遍承诺或开始以合资方式设立R&D中心。
？中国汽车企业在跨国公司全球体系中的变化
？(1)开始成为跨国公司的区域制造中心。上世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。265438+20世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署的区域制造中心。本田、广汽集团、东风汽车公司在广州合资，典型代表建立了本田出口亚洲、欧洲产品的专门生产基地，100%产品出口。上海通用汽车开始向菲律宾出口，别克GL8及其发动机向加拿大出口。这是中国首次向发达国家出口大排量汽油发动机。作为跨国公司的生产基地，在地平线上，中国。跨国公司生产出口的汽车销往其他国家和地区，促进技术水平，进一步提高汽车产品质量。
？汽车零部件更大规模地进入跨国公司的全球生产体系。汽车零部件采购的全球化已经成为世界汽车工业的趋势。零部件的全球采购可以降低成本、风险和技术开发的投资规模。中国汽车生产汽车零部件产业正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，2002年4月，福特汽车公司在上海，其在中国的采购中心预计在2003年采购6543.8亿美元的福特汽车零部件，在欧洲和北美市场销售。东风汽车公司和日产汽车公司，承诺生产，十堰，襄樊汽车零部件供应商，将是其全球采购系统。
？(2)跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车跨国公司在中国设立地区总部，表明中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年，根据沃尔沃的全球战略，欧洲、北美和亚洲是其战略重点。沃尔沃亚洲地区总部落户中国的决定，意味着沃尔沃在亚洲发展的基础。12 18，2002，汽车零部件，德尔福，霍尼韦尔，8，上海市对外经济贸易委员会和外国投资工作委员会的跨国公司认为在上海设立地区总部得到确认。2002年，他们宣布了在中国的战略目标。丰田和本田已经占据了65，438+00%的中国市场作为他们的战略目标。日产计划在中国销售2004，30万辆汽车。大众汽车和通用汽车将中国市场视为其最重要的利润来源，试图发挥他们已经拥有的优势。进入中国市场较晚，马自达也宣布中国是“新千年计划”的重要组成部分。
？(3)中国汽车企业走出去，在全球范围内优化资源配置。中国汽车企业利用专业设计公司在国际汽车行业开发自己的新产品。例如，上海钟会汽车有限公司的韩国双龙汽车公司雇佣了65，438+00多名汽车专家，并吸收了国内各大汽车厂的R&D人员，成功开发出具有自主知识产权的重型卡车的产权。长安汽车公司与意大利著名汽车设计师开发具有自主知识产权的MPV新车型。私营汽车制造商吉利集团、意大利汽车项目集团和大宇国际公司帮助设计了一系列新的汽车产品。
？中国汽车公司也开始从世界各地采购。例如，上海汽车集团的国有企业共享联合采购系统，按照统一的质量标准组织企业参与全球零部件采购。陕汽厂采购了发动机性能优良的新车型，装备到世界各地的重型车上，使之成为中国汽车市场上具有竞争力的产品。中国汽车企业不仅使用？汽车开发领域的国际资源，尤其是汽车零部件的开发。2001民营企业在浙江万向集团成功收购国外美国上市公司UAI，开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河，首开集团海外市场运作和技术开发能力之先河。一汽研究院与德国FEV合作开发的CA6DE系列柴油机，实现了中国汽车工业柴油机的新突破。
？(4)中国的低人力资本开始被利用。在中国，除了占领中国市场，利用中国廉价劳动力，重组竞争优势也是公司的重要原因。但20世纪跨国公司主要集中在中国的生产线上，20世纪265，438+0世纪，使用的是劳动力。跨国公司已经开始利用技术人员在中国开发自己的产品。通用汽车公司不仅使用泛亚汽车技术中心和SAIC共同建设的上海通用汽车公司的服务，而且还为通用汽车公司的北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司母公司的技术开发项目被带到了中国。
？(5)合资变更。从80年代开始就是单向投资，中国的汽车工业都是投资外国企业。2002年，中国的汽车制造商投资了外国企业。SAIC持有韩国大宇65，438+00%的股份，在中国开放的汽车产业中排名第一，成为世界汽车资本市场，标志着中国汽车企业开始积极通过资本市场实现战略意图。上海通用作为合资企业，以50%的股权重组烟台大宇，开创了国内汽车兼并的新模式。五菱、SAIC和通用汽车共同组建了一个新的汽车公司——东风和广汽本田，以及本田汽车出口基地。有些合资企业实际上是外国占控股地位。由于起亚汽车有限公司、东风汽车有限公司等持有25%的股份，大岳汽车有限公司持有起亚汽车有限公司账户中50%的股份..目前，在中国形成了三大汽车公司和一些跨国公司。第三，中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势。
？中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位
？(1)中国汽车工业贸易竞争力指数根据中国汽车产品进出口情况计算:2000 -0.77，2002 -0.85 -0.7，2001。中国汽车产业还是一个基本不具备国际竞争力的产业。从产业、企业规模、技术水平和国际竞争力的规模来看，中国汽车产业整体长期不具备国际竞争力，而中国汽车产业仍主要处于1国内市场。
？(2)中国在跨国公司的全球分工只是在更高水平的国家从事组装，但在制造过程中，汽车工业整体上仍处于较低水平。
(3)中国汽车工业拥有1的巨大且快速扩张的市场，廉价的劳动力，1的制造业部门完整而强大的配套能力，更强大更全面的技术开发体系，中国21世纪的快速发展、规模、技术水平和竞争条件有可能快速提升。目前，中国的汽车工业依赖于一家大型跨国公司，但它拥有各种有利条件。对于中国汽车工业的发展来说，中国汽车工业最终可能成为一个具有自主开发能力和一定国际竞争力的产业。
(4)经过一段时间的高速增长，到2010左右，中国汽车工业有望成为世界主要的汽车制造基地，逐步成为世界商用车的主要生产基地，成为发展中国家和部分发达国家汽车和中低档汽车的主要供应商，全球汽车工业的汽车零部件制造中心。
？世界汽车工业体系中中国汽车工业的发展趋势
？(1)中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着中国汽车企业投资规模的进一步扩大，越来越多的中国汽车企业将进入跨国公司体系，中国的大汽车公司也将与跨国公司进行更密切的合作。跨国公司不仅在汽车生产的兼并重组中发挥了重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中也发挥了重要作用。随着中国汽车销售体系的开放，跨国公司在中国汽车市场的竞争力将进一步提高。中国和发达国家的汽车工业越来越相互依赖。外国汽车制造商和汽车公司之间的战略联盟变得更加灵活和开放。中国的汽车企业和跨国公司会有长期的全面合作，但也会有整体竞争力。
(2)双方世界市场和中国市场优势互补，共同发展，共享利益。？2002年，中国汽车市场成为全球增长最快的新兴市场。2010年，中国汽车需求增速将保持在11%-13%。随着中国关税的逐步降低，大大小小的汽车制造商的经济效益，汽车价格将以更快的速度降低，越来越多的跨国公司将分享其在华合作伙伴和中国不断扩大的汽车市场带来的利益。
中国汽车工业？零部件将进入跨国公司的全球采购体系，中国汽车工业将成为跨国汽车产品的重要生产基地。跨国公司制造业转移到中国的成本优势分散了生产经营风险。中国汽车工业具有一定的比较优势。在国际汽车事业部，中国汽车工人的工资相当于日本工人的1/10-1/15。商用车生产具有一定的竞争优势；在一些劳动密集型的汽车零部件生产中具有一定的竞争优势，在大众化生产的汽车生产中有望具有一定的竞争优势，同时还具有技术开发成本低的优势。对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司的技术和全球生产和分销的优势。
？(3)中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车产业、市场、劳动力、技术要素中，技术发展最需要的资本是中国汽车产业发达国家，汽车产业，向中国转移技术的跨国公司，他们之间不存在技术差距。作为跨国公司，重要的是中国汽车工业的实力使跨国公司能够更有效地利用中国的廉价劳动力，获得国际竞争力。
作为企业技术，中国发展汽车工业的能力逐渐被中国的技术人员所利用，由此产生的技术溢出效应，以1的技术开发能力和中国汽车工业在全球范围内的繁荣，配置了中国汽车公司，吸引中国的高级人才，高新技术产业在世界汽车工业体系中的中国汽车企业将逐渐增加。由跨国公司设计，在中国的生产方式会逐渐改变。首次进入中国企业参与设计(与跨国公司或国外专业汽车设计公司合作)；其次，中国设计和三家跨国公司的设计师委托设计师进行设计开发工作，但跨国公司掌握核心技术，中国汽车企业拥有自主知识产权和高水平的产品开发。这个过程大约需要15年。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这个过程可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终形成整车企业与跨国公司的研发分工。
[参考文献]