佛山知识产权助力企业复工
当前，稳定和扩大汽车、农产品等传统消费成为当务之急。汽车消费作为最具代表性的实物消费，受到了更多的关注和重视。尤其是2月10复工第一天，很多汽车4S店零成交，甚至复工一个多月后，店内依然客流稀少，消费者购车信心低迷。希望政府救市，提振汽车消费。
事实上，自2月16日国家领导人发表重要讲话以来，中央各部委多次发文表示支持鼓励汽车消费，提振汽车消费士气。
多部委出台五文件稳定和扩大汽车消费。
据不完全统计，商务部、工信部、发改委等部门已经5次表态或下发文件支持稳定和扩大汽车消费，其中不乏出台具体指导意见。
2月20日
商务部召开新闻发布会。
发布会期间，商务部市场运行司副司长王斌介绍，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大众消费”的重要决策部署和《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，降低疫情对汽车消费的影响。
同时，鼓励各地根据形势变化，出台促进新能源汽车消费的措施，加大对传统汽车的限购力度，开展汽车以旧换新，促进汽车消费。
2月25日
工信部发布指导意见。
工信部在《关于有序推进工业通信行业企业复工的指导意见》中也提出，“积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费”。
《指导意见》第六条明确，积极推动重点行业企业复工复产，优先发展汽车等产业链长、带动能力强的行业。
第八条明确，要大力促进市场消费升级和扩大，特别指出要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。
2003年3月65438日
23个部门联合出台实施意见
在发展改革委、中宣部、教育部、工业和信息化部等23个部门联合发布的《关于促进消费扩大和升级？在《关于加快形成强大国内市场的实施意见》中，提出大力优化国内市场供给，着力提升文化旅游休闲消费。
其中，在“鼓励使用绿色智能产品”项中，明确提出推动汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购区域适当提高汽车号牌限行。并指出各部门要按照职责分工负责。
08年3月65438日
工信部推出四项便利企业的措施
工信部推出了企业产品申报、参数变更、办理周期、整改期限四项便民服务措施。
同时指出，工信部将进一步加大工作力度，精准施策，解决汽车企业在疫情防控期间遇到的困难问题，以高效有序的政府服务帮助汽车企业恢复工作和生产。
3月20日
部委办公厅发布业务通知支持企业复工。
商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复业的通知》。要求各省、自治区、直辖市、各部门按照国务院响应新冠肺炎联防联控机制提出的疫情防控分区分级、政策精准实施的原则，以省为单位，促进经济社会秩序恢复。
针对汽车行业，《通知》第二条“扩大传统消费”指出:稳定汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡车进城限制、推进二手车便利交易、组织汽车促销活动，实施汽车限购地区商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
查漏补缺，“被遗忘”的二手车终于被提及。
还是因为部门的职能，不难看出，前四条支持汽车消费升级和扩大，主要是基于宏观政策引导和引导，更多涉及的是鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌限行。
在近期各部委办公厅下发的《关于支持商贸流通企业复业的通知》中，相对更加具体和细化。不仅包括新车购置补贴、置换补贴等。，但也提到了解除之前一直被“遗忘”的皮卡车禁令，促进二手车交易。
事实上，相比于新车销量的低迷，国内二手车市场受疫情影响更大，下滑也更明显。
2月份中国乘用车新车销售数据显示，今年2月份全国乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%。
2月份，国内二手车的降幅已经超过90%。中国汽车流通协会统计数据显示，今年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，环比下降92.78%，环比下降91.19%。
此前，马拉车市撰文《汽车救市政策一旦实施，买新车还是二手车会面临新的选择吗？！文章已经表达了对国内二手车市场现状的担忧。
既然鼓励新车消费被相关部门视为重中之重，那么推出各种购车几乎是可以预见的。同时，包括减免购置税在内的新政策是大势所趋，后续对二手车的影响也不小。毕竟这个新政策会大大“降低”二手车相对于新车的最大竞争力。
各部委办公厅下发的通知，无疑为我国二手车市场迎来了第一个好消息。
同时，这也给广大二手车经营者和企业带来了不小的信心。其实政府部门并没有忘记中国的二手车交易，而是有着全面的布局和考量。
中国二手车市场潜力巨大，发展空间巨大。
事实上，如果没有这次疫情，中国二手车市场将迎来一个新的高度。因为从去年的实际情况可以看出，二手车正在中国迎来自己的春天。
在刚刚过去的2019，国内新车产销量双双下滑，新车市场持续下滑。但与此同时，中国二手车市场却逆势取得了不错的成绩。
2019年1-14年全国二手车交易92.28万辆，累计同比增长7.96%。交易金额9356.86亿元，累计同比增长8.76%。
同时，按新车销量与二手车交易量之比，已经逼近0.6:1，达到历年较高水平。按照欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车两倍的模板，可以预见中国二手车市场仍有巨大的市场空间和发展前景。
从近几年的情况来看，国内二手车交易量增速一直保持在10%以上，交易量已经逼近万亿级别。
一个发展空间巨大，上升速度如此之快的行业，不应该被政府相关部门“遗忘”。这一次，国内二手车迎来了政策利好。虽然晚上还不到新车，但终于来了。
推动二手车市场发展最需要哪些利益？
资料显示，今年以来，佛山、广州、珠海等地明确提出对购买新车(国六)的消费者给予相应的现金补贴。其中，佛山补贴2000-5000元，广州补贴3000元，珠海补贴额度尚未确定。
二手车的现金补贴可能不太现实。真正促进二手车交易，需要从以下几个方面入手。解决了根本问题，那么中国的二手车市场必将迎来更大的爆发。
一是信息缺乏权威认证，定价需要市场监管。
信息不对称是目前中国二手车市场最大的问题之一。我国二手车市场的鉴定评估没有形成科学统一的标准，车辆的实际行驶里程、保养记录、事故记录等背景缺乏公开透明的环境。
在定价方面，政府相关部门需要加强监管。当出现二手车购买纠纷等问题时，消费者可以有明确直接的渠道和途径维权。
二是税收压力大，相关金融产品发展缓慢。
目前计税依据，二手车公司销售旧机动车的计税金额为销售额。由于车商的利润来源于购销差价，业内一直呼吁二手车按差价征税。这样也能有效减轻正规二手车经销商的经营压力。
对于消费者来说，使用金融产品消费新车早已是常态，但二手车相关金融产品的发展相对滞后。这也抑制了一部分有用车需求和资金压力的消费者有更大的购车兴趣。
第三，二手车交易程序需要简化，相关制度需要创新。
现阶段，二手车交易的流程和程序需要进一步简化和完善。包括二手车交易、纳税、保险、登记一体化，一直是二手车商的愿望，他们期待着更简单、更便捷的手续。
对于消费者来说，二手车的年检制度其实是大问题之一。年检势必会给消费者带来额外的时间和费用。
既然政府部门已经释放出推动二手车交易的信号，不如就此沉淀下来，解决消费者和二手车经营者面临的实际问题。
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作为目前各方的诉求，稳定和扩大汽车消费正在制定和实施过程中。无论是新车消费还是二手车交易，都需要相关部门拿出切实可行的政策和具体细节，才能起到立竿见影的效果。如果只是表面的，没有解决实质性的问题，那么就很难真正把想法贯彻下去。
不过话说回来，二手车的政策利好也说明了一个问题。权衡之下，相关部门终于不忘二手车交易。而后续的一系列具体措施也能让人产生很大的期待。疫情终将过去，国内汽车市场，包括新车和二手车，也将迎来全面复苏！
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