2019全球知识产权利润
事实上，吉利汽车2019年的销售趋势和表现足以预测，2019年的销售表现还不如同期和预期。最终，吉利汽车全年销量2013615万辆，同比下降9%。这是吉利汽车销量首次出现同比下滑。
由于销量下滑，654.38+03万辆的同比下滑必然影响营收和利润。2019年，吉利汽车营收同比下降9%，从106595亿元下降至974010亿元，归属于股东的净利润同比下降35%，从12674亿元下降至819亿元，这也是自2065438年以来的首次下降。
除了销量、营收和利润，利润率也有所下降。比如毛利率从去年同期的20.2%下降到65，438+07.4%，营业利润率从上年的65，438+03.6%下降到8.9%。作为自主品牌的头部企业，连续多年暴涨的吉利汽车无疑给汽车行业敲响了警钟:艰难的时代真的来了。
其实早在2018年初，安聪慧就已经向媒体透露，吉利每天都在思考如何生存。当时中国的乘用车市场还没有进入低迷期，吉利还处于销售高峰期。不过，安聪慧似乎已经预测到，未来几年，中国的汽车产业势必会发生重大变革，风光无限的吉利总有一天会陷入困境，只是这一天来得太突然了。
从企业发展和步伐来看，吉利的发展道路必然要经历高速增长-巅峰时刻-负增长-微增长几个阶段，这几乎是客观规律。中国的汽车市场也是如此。2009年，中国汽车市场迎来井喷，随后一路高歌，SUV市场也从蓝海竞争变成红海战场。然后2017年车市进入微增长，然后2018年中国车市近30年来首次下滑。2019年中国汽车跌幅超过8%。
的确，水满了就溢，月满了就亏。2015-2018期间，因为产品的推出和市场的蓬勃发展，吉利汽车的年增长率高达63%。超高的基数势必会给下一年的增长带来很大的压力，而一旦市场下行，效果就会大打折扣，这也是为什么推出更多新产品的原因2065438.00000000005三款全新产品的切入和现有产品的多种新能源版本依然抵挡不住下行的主要原因。是的，老产品同比负增长，新品不及预期，不好的情况在蔓延。
在市场不景气的情况下，尤其是新冠肺炎疫情的全球蔓延，给经济发展带来诸多不确定性，与吉利的负增长不谋而合。其实这对吉利来说也不是坏事。一个成熟的汽车企业，一定要经受住各种打击，才能练就更强的体魄，对未来的路更加谨慎和敬畏，对未来的路多一些思考。
减速不是坏事，就像丰田的年轮运营一样。目前吉利已经稳坐自主品牌榜首，稳定发展和高质量发展比快速发展更重要。事实上，从2018年底开始，吉利果断踩下了快速发展的刹车，调整已经成为吉利未来两年的主要步骤。它必须保持整个系统健康、稳定、长期运行。
从追求批发销售到终端交付，从销量增长到市场份额，从卖低价产品到卖高价值产品，整个2019吉利都在围绕这些目标进行调整。所以从这份财报可以看出，虽然吉利的批发销量下降了9%，但是终端零售额却增长了1%，零售市场占有率从2018年的6.2%上升到6.5%。新能源产品和雷克萨斯轿车销量增加，一定程度上带动了产品的平均售价(吉利轿车平均售价7.4万元，与同期持平，如果雷克萨斯自行车售价超过65%。
同时，从吉利近几年销售费用和管理费用占比的趋势可以看出，吉利不断加强技术投入和研发，力争在未来几年内使其产品具有较强的竞争力。可以看出，在2013-2015三年间，吉利的管理费用占比大幅上升，主要包括R&D费用和工厂等固定资产投资，这也为2015-2018三年的快速发展和增长奠定了基础。
2019年，吉利汽车的管理费用从3.5%再次上涨至5.3%，主要原因是研发费用增加。数据显示，2019年，吉利研发支出同比增长59%，达到30.67亿元，资本化的R&D成本达到46亿元，这也将成为吉利未来建立竞争力的关键。
事实上，对于目前的吉利来说，随着与沃尔沃合作的深入，尤其是人才交流的不断深入，无论是动力总成技术、平台技术、新能源、智能互联技术，吉利在国内都已经处于领先地位，尤其是吉利已经开始使用CMA模块架构，高端品牌雷克萨斯的销量和品牌不断攀升，吉利已经具备了很强的抗风险能力。
吉利在报告中指出，2020年可能成为集团历年来最困难的一年。然而，中国激烈的市场竞争没有减弱的迹象，并将在2020年继续对中国汽车制造商的销售业绩和盈利能力施加压力。即便如此艰难，安聪慧仍表示，吉利不会因为疫情而裁员、降薪或延迟发放员工工资。
“要通过内部组织变革、员工效率的提升、全新项目的布局，合理安排员工”。安聪慧认为，吉利还是可以找到很多市场机会的。
比如新产品方面，吉利将在2020年投放6款全新产品。其中吉利品牌包括ICON、郝跃、CMA平台的中级车，以及LECK 05、06，几何c，这些产品的推出足以看出吉利的技术积累和研发实力的不断提升。虽然目前六款新品不一定能实现高销量增长，但今年也将是吉利转投高价值产品的大好机会。
另一方面，虽然疫情已经波及全球，但中国疫情的影响正在逐渐消退，各行业的生产已经逐步恢复。与此同时，从中央到地方刺激汽车消费的各项政策也在逐步出台，这为吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。
当然，今年也是吉利全球发展的关键阶段。Link将于今年年底进入欧洲市场。马来西亚和白俄罗斯在2019年获得了好收成。资料显示，随着宝腾品牌的复兴，马来西亚已成为吉利仅次于中国市场的第二大受益市场，销售额从2018年的2.5亿增长至2019年的27.22亿元。由于白俄罗斯等国家销售额的增长，东欧市场的效益从2065，438+08年的665，438+08万元增长到2065，438+09年的654，380，593万元。
值得一提的是，今年也将是吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团整合的关键一年。整合后，不仅会在资本市场带来更多的青睐，减轻吉利的资金压力，还会突破知识产权的封锁，降低成本，优化产业链，减少关联交易，带来更强大的协同效应，尤其会提升吉利的国际化能力，帮助吉利快速成为更纯粹的国际化汽车集团。
文/杜新于
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