支线飞机中的翔凤客机
驾驶舱采用双人制，航电系统采用总线技术，LCD平板显示，高度集成。ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，3+2布局。客舱宽度为123.7英寸(3.14米)，比庞巴迪CRJ700，900和巴西ERJ170，190宽15英寸到25英寸。它是支线飞机中最宽敞的飞机之一。
ARJ21客机为70 ~ 90座支线飞机，中短程，双涡扇发动机。采用双圆截面机身、下单翼、两台带尾吊的涡扇发动机、高尾翼、前三点式可收放起落架的基本布局。ARJ21飞机采用大后掠角超临界翼型，翼梢小翼与机翼一体化。高效的增升装置使ARJ21飞机具备了出色的低速性能；超临界翼型的应用增加了机翼的相对厚度，从而减轻了机翼的结构重量，增加了机翼的油箱容量。所选发动机具有油耗低、噪音低、可靠性高、维修方便的特点。新型涡扇支线飞机ARJ21是我国第一款具有自主知识产权的涡扇支线飞机，满足在我国西部高温高原机场起降和复杂航线越障的作战要求。ARJ21飞机拥有支线飞机中最宽敞的客舱，为乘客提供更大的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机的全寿命周期费用(LCC)从设计之初就严格控制，以最大限度地降低维修成本，提高飞机的经济性。ARJ21飞机与150座干线飞机相比具有相近的飞行性能和不相上下的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维修人机界面和相应的操作程序上尽量保持* * *连通性，从而降低航空公司飞行员换装训练的成本，提高飞机调配和使用的灵活性。ARJ21飞机也将向系列化方向发展，ARJ21有基本型、扩展型、货机和公务机四种型号。
ARJ21飞机采用五座双圆截面机身，下翼和尾吊，两个由CF34-10A先进涡扇发动机提供动力的短涵道分离流(SDSF)动力装置，高尾翼和前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用双人制，航电系统采用先进的总线技术、LCD平板显示和综合，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用大后掠角超临界翼型和一体化设计的小翼，以获得更高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力，提高使用经济性。二次结构采用复合材料以减轻结构重量。
翔凤支线飞机，原名ARJ21，是“高级支线飞机”的简称，即“21世纪新一代支线飞机”。它是中航商用飞机有限责任公司研制的支线飞机，除了通用电气公司提供的飞机发动机外，翔凤还是中国第一架完全自主设计制造的支线飞机。预计2008年进行首次试飞，次年取得适航证后交付客户进行商业运营。ARJ21有四种不同容量的机型，客运机型可容纳约70 ~ 100个座位。计划2002年开工，预计2009年初投入量产。2007年2月20日宣布中文名最终确定为“翔凤”。
翔凤支线飞机(ARJ21)是一款90座、涡扇动力支线飞机，全航程2000海里。从5438年6月到2003年2月，该机分别在成都、沈阳、Xi、上海四个主飞机厂开始制造零部件，采用全新的“异地设计、异地制造”的运行机制和管理模式，开始了我国第一架具有自主知识产权的民用飞机的R&D和制造进程。
ARJ21项目采用广泛合作的模式。飞机机体所有部件均在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统均通过招标在全球采购，许多系统部件和产品也在国内生产。预计首架ARJ21飞机将于2009年第三季度投入运营。
据介绍，相比国外同类支线飞机，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场(九寨黄龙机场)为临界条件，使用西部57条航线测试飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机选用的美国丹佛机场的条件，能够保证飞机满载在国内大部分机场起降。
据相关人士透露，按照计划，翔凤飞机的总装将于2007年3月开始，2007年底前完成总装和涂装，2008年3月实现首飞。至此，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已陆续与中国一航签订了71架ARJ21飞机的预订单。2009年，中国游客有望登上中国制造的飞机。
2009年6月5438+2月21日下午，我国首架具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700下线。
中国首架具有自主知识产权的喷气式支线飞机ARJ21-700今天下线。它于2008年上半年首飞，2009年第三季度交付用户。这架“中国制造”的支线飞机有一个响亮的名字“翔凤”。此次下线的ARJ21-700支线飞机采用了两种先进的发动机，即每排五座机身、下机翼和尾吊，以及短涵道动力装置，高尾翼和前三点可收放式起落架布局。
据专家介绍，ARJ21-700新支线飞机是支线飞机系列化发展的基本型，中国。同时，将发展增程、货运、公务等多种系列飞机。
据了解，ARJ21-700支线飞机适用于中国和世界大部分支线航线，也符合中国西部高温高原机场起降和复杂航线。因此，该机自研制以来一直受到国内外客户的青睐。目前国内有71架订单，国外客户有购买意向。
十九日，总投资六亿元的中国航空工业第一集团公司上海民机外场基地竣工。为满足市场对新一代民用支线飞机——ARJ 21飞机的需求，该基地于2006年9月13日正式开工。中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣表示，大厂基地的建成是中国发展大型客机研制项目的重要一步。中国首款自主知识产权喷气式飞机——支线飞机ARJ21终于有了自己的中文名。2007年2月20日，中国第一航空工业集团公司宣布ARJ21的中文名称最终确定为“翔凤”。2007年8月28日，ARJ21向社会公布，通过互联网向社会公众征集一个响亮的中文名。活动自开展以来，受到了海内外广大华人的热烈关注，吸引了无数网友和读者的热情参与。全球华人掀起了一股给ARJ21飞机命名的热潮。据统计，第一阶段，中国第一航空公司共收到有效名称11万余个，网站总浏览量近500万次。还有电话传真和信件。
中国亿航商用飞机公司副总经理陈进说，在总* *收到的110000多个名字中，我们通过投票的方式选出了重复率最高的前20个名字。通过专家的评选，最终选出了前10。在重复率方面，前10名中的一些名字不一定排在前列。我们选择的20个名字是以重复率来衡量的。变成10的时候，专家判断有一部分重复率高的放后面了，但是差别不是很大。
2007年10到12，进入第二轮，把10个名字放到网上，对互联网的知名度进行投票。就是这10个名字让大家投票，投票率最高的是我们的姓，当然是专家评价的。现在看来，65438+2月65438+2007年2月我们就要关门了。刚才提到的“翔凤”这个名字一直是得票最高的，统计为203733票，比第二名“世纪星”高出6万多票。
陈进认为，网络投票“翔凤”之所以能遥遥领先，是基于广大网友对这个名字及其寓意的喜爱。“翔风”应该是一只雄健翱翔的凤凰。“祥”是翱翔、吉祥、吉祥的意思。“凤凰”是人们心目中的吉祥鸟，非常珍贵。自古以来，许多鸟都在向凤凰求爱。它体现了一种吉祥、和谐、珍贵，具有我们民族的特色。适应性——适应我国西部高原高温机场起降和复杂航线越障的作战要求，我国西部地区具有机场条件相对简单、航线障碍多的特点，要求飞机具有优良的起飞爬升性能，在不减载的情况下短距离起降，保证飞机能在相对恶劣的气候环境下运行，对单机升限等飞机性能提出了很高的要求。
翔凤飞机能很好的适应中国复杂的地理环境。ARJ飞机的设计以未来西部交通枢纽格尔木机场和在建旅游热点九寨黄龙机场为设计临界条件，利用西部57条航线测试飞机的航线适应性，确保在实现经济效益的情况下，满足西部高原高温环境的要求。
翔凤21是世界上第一款完全根据中国自身自然环境建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场的适应性上具有很强的优势。
舒适性——支线飞机中宽大静止的机身为乘客提供了良好的飞行环境。翔凤飞机的客舱宽度为123.7英寸(3.14米)，比竞品飞机宽15-25英寸。在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。ARJ采用松散排列，公务舱行距38英寸，经济舱不小于32英寸。其基本型和扩展型的货舱较低，分别为17.7立方米和20.9立方米，货舱高度接近1米。这无疑会为乘客提供更多的行李空间。对于客舱的内部装修和服务设备，综合考虑线条、色彩、图案、灯光、实用性等因素，保证乘客的最大舒适度。
翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在宽座椅、大排距、大侧座/侧墙间距、宽过道、高天花板、低噪音的先进客舱布局，相当于或优于部分干线飞机，还体现在符合工程心理学原理、前卫宜人的先进客舱设计，以及全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
经济性-低于竞争飞机的直接使用成本和寿命周期成本
成本控制是民用飞机成功的基本原则。在民机市场，客户只认飞机的市场价，不认飞机的成本价。
翔凤是一种新研制的飞机，从飞机设计之初就对其寿命周期成本进行了严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性和维修性设计，可以提高飞机的可靠性和安全性，从而降低维修成本；采用先进的低油耗涡扇发动机，提高飞机的经济性；以IT技术为代表的先进研发手段和符合国际标准的生产管理和质量保证体系，大大降低了开发和生产成本。
* * *同质性——与150主飞机的性能和使用特点有尽可能多的* *同质性，保证了ARJ21新涡扇支线飞机在祖国名山大川飞行的无缝服务。
更换更小的支线飞机，满足西部地区使用需求，实现西部热点航线全客运运营和远程直飞的突破，提升服务水平；
更换更大的飞机，以增加航班频率，满足乘客需求；
用于“点对点”细长航线飞行，提高运行效率；
将枢纽机场中心辐射航线延伸至较小的机场；
在非高峰时段为枢纽机场的主要航线提供经济的航空运输工具；
满足国内发展公务机和支线货机的需求；
为飞行员改装和升级提供过渡训练模型。