中国是什么时候独立建造雪龙2号并前往极地的？

114块“积木”搭建“雪龙2”

中国首艘科考破冰船“雪龙2号”迎来又一个里程碑。

从中国极地研究所获悉，该船(造船厂编号“H2560”)于28日正式停靠江南造船(集团)有限公司长兴岛工厂。

科研设备的安装将在这一阶段完成。

相关人员表示，“雪龙2”号采用的是总段建造法，即按照计算机建模的方法，将船体分成114段，再将各段组合成11总段，11总段自艉向艉排列。

“对接”又称“登船平台”。从这个节点开始，整个码头的生产建设任务非常繁重。全船结构装封、直船体冰区整体涂装、各专业舾装、科研设备安装都将在此阶段完成。这次按计划对接，将为年底发射对接打下坚实基础。

2019“双龙”助力极地科考。

按照计划，“雪龙2号”预计8月28日停靠码头，随后将进行内部安装、设备系统调试和系泊试验。该船2019上半年交付后，将与破冰船“雪龙”号联手助力极地科考。

据了解，“龙雪2”采用双向破冰新技术，使船头和船尾均可破冰，在冰区的操纵性大大提高，可实现冰区快速掉头和转向，特别是在南极海岸附近冰情复杂、水域狭窄的环境中，增强了船舶的安全性。建成后，该船将是世界上第一艘采用双向破冰技术的极地科考破冰船。

中外联合设计不是简单的买国外图纸。

“雪龙2号”的基本设计由国外完成，但详细设计、生产设计和相关图纸审查由国内设计院、船级社和船企完成。

对于这种中外合作，雪龙2号总设计师、中国船舶工业集团公司第708研究所吴刚特别强调，雪龙2号项目的中外合作不是指挥棒式的合作，也不是简单的购买国外的图纸和设计。中芬是相互陪伴、深度融合的合作伙伴。

虽然中国的船舶设计专家已经基本掌握了常规破冰船的设计要领，中国也积累了30多年的极地科考经验，但“雪龙2号”是中国第一艘真正意义上的极地科考破冰船。吴刚告诉记者:“这是一条我们从来没有走过的路。船舶使用环境特殊，对航行和操作性能要求特别高。我们正在找一个同事，给这个重大项目上一份‘双保险’。”

2015年国务院批复极地科考新破冰船项目的原则定位也是“国内外联合设计，国内建造”。

“作为船东信赖的技术支持单位，708研究所始终参与国外概念设计、基础设计和双级图纸审查、详细设计和船厂生产设计的过程。中国完全拥有这艘船的知识产权。”吴刚说。