进口车降价国产车会紧随其后吗
进口车降价只会导致合资车降价，国产车价格利润已经很低了，甚至不少车还是亏本生产的，降价不现实。
国产车不是不吸收外国企业的技术，而是人家技术封锁。资本家终归是资本家，来中国投资是为了赚钱的，资本家不是笨蛋，能让国外资本家获得暴利的东西就是技术，他们才不会轻易让你在技术上面强起来的。放任我们自己发展给我们压力，反倒会使我们的技术强起来，合资打着帮助我们的旗号一起发展减小我们对技术的渴求的压力，反倒会让我们对他们产生依赖性，并且使他们在我们技术发展与突破的关键关头有能力介入并制约我们的技术突破。
很好的例子就是原子弹，苏联撤走专家后，我们自己在多方压力下，还自己研发成功了，现在完全可以独立制造。要是试想当时苏联不撤走专家，就在关键环节封锁技术，现在我国还能独立制造原子弹吗？
当初提出合资是国外企业提出来的，我们出高价买技术他们不卖，他们提出来要合资，坚决不同意卖技术。当时领导人想着引进外资企业既可以提供技术又可以获得资金，感觉很美的事，当然就答应了。这事其实也是正确的抉择，至少现在我国成为世界第一大汽车制造国，只是外国资本家只会提供资金，而技术方面他们只会授权在合资车里使用他们的技术，但是不会授权给我们自己生产他们的技术。
国际上还有知识产权保护法，我们清楚他们的技术的原理，但是只要在知识产权保护期内，未经授权我们就不能使用在自己的国产车上。现在国产车要么花重金买技术，要么采用过了知识产权保护期的技术。要说我们自己技术研发？借鉴他们的技术研发的肯定能找出把柄说我们侵权，不借鉴他们技术研发从0开始要达到今天他们的技术水平，那研发周期太长研发成本太高。当然靠自主研发的国产车企业也有，也有比较成功的例子，这个我后面会重点分析，现在先重点讲中国汽车业发展的历史。
汽车业不是只有整车装配公司，汽车配件制造公司也非常重要。一辆汽车绝对不是一家企业可以造的好的。他需要强大的汽车配件制造业支撑。中国的汽车配件制造业可以说就是毁在了合资企业手上。合资企业在中国扎稳脚跟后，外方提出由他们指定使用汽车配件，我方人员不得干预，联合起来不采购我国本土质量好实力强的汽车配件生产商的产品，同样的产品要么节约成本采购我国本土小作坊的配件，要么指定采购进口配件，使我国实力强大的汽车配件生产企业纷纷倒闭。现在变成，我国现在生存下来的汽车配件企业都是一些实力小技术差的，以前这方面强大的企业现在基本没有了。
以上这些都是历史，都是5年以前的中国汽车业的状态。
那时候就这么一个状态的国产汽车业生产出来的汽车质量能有多好？
10年前的大众在人们眼中也是低端车，日系什么的才是高端车。大众那时候定价比人家日系低，质量上面也一丝不苟，用料也比人家日系好，但是销量就是上不来。结果10年过去了，大众那时的车的质量那个好呀！用了10多年了，桑塔纳现在大部分都还能跑，大众的品牌树立起来了，现在大众加价减配销量依旧是全国第一。现在的大众速腾断轴、途观断轴、DSG事件……质量事件还真不少。18万的速腾用非独立悬挂，12万的polo用鼓式刹车。这些配置国产车8万以内的都有不少是独立悬挂、盘式刹车的。不说国产，就连10万不到的福克斯都是独立悬挂盘式刹车。但是现在大众销量依旧全国第一。
一个品牌的口碑绝不是这个品牌现在生产的汽车的。而是他们十年前生产的汽车的质量的。
一辆车质量到底好不好，5年是看不出来的。而国产车有大的进步也就最近这5年时间而已，也就最近两三年飞速进步而已。两三年的车的不出质量问题怎么能说明质量好？
但是最近这5年来国产汽车的发展不得不说的突飞猛进。只是国产汽车的口碑还是10年前的国产汽车的产品的，不是现在国产汽车的。
现在的中国国产汽车发展大致可分两条路线，一条是自主研发路线，这方面做得好的代表就是奇瑞和比亚迪。但是这两家公司现在都是处于部分方面技术达到先进水平，但大部分方面技术还相对落后。
以比亚迪为例子，比亚迪的电池技术、电机技术、电控技术都达到世界领先水平。发动机技术、变速箱技术也达到先进水平，当然发动机和变速箱与国外的技术差距还是有些，不过比亚迪在发动机与变速箱上做的还算不错。但是比亚迪的底盘技术就比较薄弱，底盘不扎实，比较松散，导致汽车操控性不行。而且建设先进的高自动化率的汽车生产线的能力不足，装配工艺有待提高，也就是俗称的做工。但是就以比亚迪目前的能力来说，比亚迪建设先进的高自动化率的生产线还有难度，所以比亚迪目前的工艺还差了点。不过奇瑞与比亚迪都是走在这条道路的半路上，已经从毫无技术优势的水平，发展到了部分技术有优势的水平，继续走下去就会实现越来越多的方面的技术有优势。
还有另一条线路就是通过资金买技术买生产线的路线，这方面吉利与众多合资企业都是走这一条路，吉利收购全球鹰，收购帝豪，还收购沃尔沃就是这么走的。合资企业是通过用合资车的暴利挣的钱来打造自己的品牌。
从现在看来当时走合资路线也不是走的不对，条条大道通罗马，只是这条路的特点就是走到一半的时候会让人感觉离罗马怎么越走越远。
通过合资，中国现在是世界第一大汽车制造国，2013年汽车制造数量占到全球的40%，从事汽车制造的人员最多，世界上什么东西都是谁做的多谁进步快的。现在合资汽车暴利，合资企业赚钱赚翻了。中国的这些合资企业已经在这套通向罗马的老路上迈到了下一步，就是把在合资挣到的钱，用在树立自己的品牌的这一步上，只是这一步刚刚起步。
汽车是一个复杂的工业产品，现在除了汽车三大件底盘、发动机、变速箱是严格的技术封锁，就算这三大件严格封锁其中变速箱也是采购得到的只是能采购到的变速箱的技术水平肯定没法和宝马、奔驰、奥迪比，但是也能达到20万的合资车的变速箱的平均水平，因为这个价位的合资车的变速箱不少也是靠采购其他公司的。除了三大件外其他配件就几乎没有所谓的封锁了。不论哪家公司都有不少其他配件是采购相关的汽车配件公司的产品，比较明显的比如轮胎，都是采购什么米其林、普利司通、固特异、倍耐力、马牌、邓禄普……轮胎公司的，除了轮胎其他什么刹车片、刹车盘、蓄电池、电控设备、避震器……都是采购汽车配件产商的，而非汽车公司自己制造。除了各种配件，底盘调教、操控调教、刹车调教也完全能请国际一流相关公司来完成。
汽车整车生产除了配件、调教，还要做的任务就是装配，所谓的做工差距就是在装配这个环节，先进的转配技术要靠先进的高度自动化的汽车生产线来实现，这样的生产线建设一条，造价就是几百亿上千亿。这些是10年前的中国汽车企业做不到的，但是近5年来一家接一家的中国汽车企业做到了。
就以北京汽车绅宝D70为代表来说说这类国产汽车近些年是怎么做的。
在金融危机时，北京汽车公司耗资十多二十亿收购萨博公司两个整车技术，（萨博只是没有打进中国市场，在中国知名度并不高，萨博的安全性比沃尔沃还高，而且性能出众，像福克斯那么大的车的售价是与宝马5系、奔驰E级相当的，而有宝马3系那么大的车的售价更高，因为他的性能确实非常出众），并聘请萨博的专家，按照萨博的生产线，在中国耗资数百亿建设了一条与萨博一模一样的汽车生产线，生产线自动化率高达80%，达到世界先进生产线的水平。制造工艺已经十分不错了。
再说说这个车的配置及调教：
发动机采用萨博9-5的发动机，具有250匹马力350牛米扭矩，是地球上少有的能长时间在950温度下稳定运行的发动机，涡轮1200转便可介入。
底盘采用萨博9-5的底盘，底盘十分扎实，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后防倾杆，前后副车架，后轮随动转向技术，请英国MIRA公司进行操控调教，操控十分优秀，方向灵敏，指向精准，高速连续过弯底盘稳定。
变速箱采用爱信5速手自一体高抗冲变速箱，最高能抗550牛米扭矩的冲击，萨博9-5也采用这一变速箱，不过5速手自一体确实传动效率低，不过这变速箱与发动机配合的不错，换挡挺平顺的，换挡逻辑也不错。
空间 4861*1820*1425的空间，完全达到中级车水平，530升后备箱，后排可以翘二郎腿。
轮胎采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎，轮胎最高速度等级为300km/h。
刹车盘采用通风盘式刹车，刹车片与奔驰一样都采用德国ATE公司的刹车片，特点都是初期会掉黑色粉末到轮毂上，不过都是随便一擦就掉的，BOSCH公司调校的刹车系统。
车载音响采用BOSE殿堂级11+1音响，奔驰、奥迪（A6、A8）、保时捷卡宴都是采用BOSE音响。
真皮座椅、座椅加热、座椅通风、胎压监测、定速巡航、GPS导航、倒车影像、前后雷达、氙气大灯、大灯清洗、车载电话、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助、方向盘换挡、并线辅助、盲区检测……配置都有，十分丰富。
蓄电池为70Ah
上面还只是参数，要看看表现才能说明问题。
1，动力表现
绅宝D70 2.3T 豪华版?
0-100km/h提速成绩，7.78秒。
0-400米直线加速赛时间，15.46秒，尾速147.72km/h。
官方最高车速240km/h。
但是实际这车可以开爆表。
这车初段提速很一般，但是中后程动力强劲，就从不是很突出的0-100加速成绩与还算不错的0-400米直线加速成绩就可以看出。
大众迈腾2.0T 至尊型
0-100km/h提速成绩，7.61秒。
0-400米直线加速赛时间，15.52秒，尾速147.56km/h。
官方最高车速230km/h。
别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型
0-100km/h提速成绩，7.87秒。
0-400米直线加速赛时间，15.97秒，尾速146.33km/h。
官方最高车速235km/h。
沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版
0-100km/h提速成绩，7.79秒。
0-400米直线加速赛时间，15.74秒，尾速144.25km/h。
官方最高车速230km/h。
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版
0-100km/h提速成绩，8.35秒。
0-400米直线加速赛时间，15.94秒，尾速143.55km/h
官方最高车速225km/h。
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装
0-100km/h提速成绩，7.02秒。
0-400米直线加速赛时间，15.41秒，尾速146.76km/h
官方最高车速237km/h。
奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型
0-100km/h提速成绩，8.14秒。
0-400米直线加速赛时间，15.86秒，尾速142.61km/h
官方最高车速230km/h。
2，操控表现
操控表现第一部分：绕桩姿态，检验底盘扎实程度，侧倾大会影响汽车重心导致汽车失控。
绅宝D70 2.3T 豪华版 18米绕桩65.01km/h时的绕桩姿态
大众迈腾2.0T 至尊型?18米绕桩63.98km/h时的绕桩姿态
别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型?18米绕桩的绕桩姿态
沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版?18米绕桩的绕桩姿态
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版?18米绕桩的绕桩姿态
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装?18米绕桩的绕桩姿态
奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型?18米绕桩的绕桩姿态
操控表现第二部分：100km/h-0刹车距离
绅宝D70 2.3T 豪华版 37.43米（这成绩与他采用米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+BOSCH公司调校的刹车+通风盘式刹车+德国ATE公司刹车片不无关系）
大众迈腾2.0T 至尊型 39.74米
别克君越 2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型 39.58米
沃尔沃S60L?2.0T T5 智越版 ?39.23米
雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版 ?40.87米?
宝马5系 2014款 525Li 豪华设计套装 38.03米
奔驰E级 2014款 改款 E 260 L 运动豪华型 38.76米
安全性：
上述车不是都测试过安全性，但是沃尔沃的安全性是全球闻名，在C-NCAP测试中，沃尔沃S60L以58.2分刷新了C-NCAP的最高分记录。而其中的那辆国产车绅宝D70，在C-NCAP测试中也获得了56.1分的高分，他的安全性绝对能够令人放心。
综述，拿来比较的这辆国产车在动力、操控性都详细的和这些三五十万的合资车、进口车进行了对比，不论动力还是在操控性方面都取得中上游水平的位置。可是这辆车的标价仅21.58万，优惠下来实际裸车价仅15万多点。
再大体上看看这辆车的制造成本，购买技术接近20亿元人民币，建设生产线几百亿人民币。2013年全年这车销量10011辆，2014年目前有5000辆不到点的销量，总的就按15000辆销量来算，全部按无优惠的21.58万来算，目前总的销售额也就是32.37亿。就算他0成本，现在也明显是亏着的，而实际上能造出可以与三五十万的车比性能的车，成本也不会比三五十万的车低。这样的汽车厂商是如何支撑这样的车走到今天的，完全就靠合资中暴利的利润。他在合资里制造国产奔驰、国产现代，赚到的钱都基本投到树立自己的品牌上来了。
从另外一个角度来说，企业生产产品的售价底线是这个产品的成本，不算技术投入不算生产设备投入的成本，价格再低也至少生产下来要能够维持继续生产，能够维持买材料，发工人工资。也就是说那些售价三五十万的车的实际成本也不会超过二十万，但是卖给中国人就是要那么贵，这就是暴利！要知道在美国宝马、奔驰售价也就2万美元多。在中国合资的宝马、奔驰也不比进口的便宜多少，而且还有减配的行为。
中国汽车为何售价这么贵？很多人以前的解释是中国汽车进口关税要收300%，可是前年，中国已经把汽车进口关税下调到42%，可是进口车降了吗？并且合资汽车需要上进口税吗？
商人终究是商人，一个东西买100万能销量好，绝不99万卖，哪怕成本不足10万。
就对比下国外宝马、奔驰的售价就可以看出，确实那些所谓售价三五十万的车成本确实低于二十万。
除了上面的提到的绅宝D70 2.3T 豪华版这款车，中国现在很多国产车都处于这么一个情况中。
绅宝D60 2.0T 采用萨博9-3的底盘，萨博9-3的发动机，在底盘上做了修改，拉长轴距。
一汽奔腾B70采用马自达6的底盘，一开始也是马自达的发动机，后来改款为自主研发的发动机。
一汽奔腾B90采用马自达6的底盘进行改造加长，同样是自主设计的发动机，达到204匹马力260牛米扭矩。
上汽荣威950采用君越的底盘，雪佛兰的发动机。
长安睿骋采用凯美瑞的底盘，大众1.8TSI发动机改进研发而来。
比亚迪秦 采用自主研发的1.5T发动机和自主研发的双离合，还有一台110KW的自主研发的电机，和一款自主研发的铁锂电池，安全性极高，比特斯拉那种经常自燃的电池安全多了！
PS：本来想用比亚迪秦的0-400米来虐合资车、进口车的，但是用发动机+电机去欺负发动机，感觉有点不公平，国产车又不是只有比亚迪秦拿得出手。而且车子好不仅是要动力强，操控好其实更重要，刹车也十分重要，我就换了一辆来比。
除此之外，还有很多不错的国产车，就不一一列出。
但是这些车也就之前提的绅宝D70在2013年年销量过万，其他的销量就几千。难道他们的性能、质量、用料没高于同价位的合资车吗？
现在国产车有能力造好车，但是消费者就是认为国产车差。国产车企哪怕造出好车来了，消费者也不买单。只会一味的看见国产就觉得低级，都不去了解下就下结论。
就像两个毕业生，一个是通过自己实力考进国内大学读书，另一个是实力底下高考考不上国内大学，但是凭借家庭背景及经济实力去海外留学归来。去应聘工作时用人单位就凭毕业证不是海龟就否定一个人。
PS：这里只是一个例子，我知道大部分的海归都是凭实力出去的，只是有一小部分人是自身能力不足，凭家庭实力进的海外大学的。这里指的只是那一小部分不是凭自身能力留学的人。
消费者看一辆车的好坏，不要看到是国产就说不行，看到是合资就高上大，可是有多少消费者真的去比较过两个车的性能、质量、用料吗？
韩国为何这几年汽车发展起来了？
韩国的起亚、现代的质量其实并不怎么样。现在美国形容一辆车质量差都是用韩国车来形容。
韩国底盘异响、中控异响、天窗漏水……小毛病不比国产车少。
前几年韩国车的造车能力与中国的不相上下。
但是人家韩国消费者就认为韩国车好，都很支持韩国车，同样的价格宁可买起亚K5也不要大众迈腾，宁可要现代索纳塔8也不要丰田凯美瑞。
以前还有个笑话，地球上只有韩国人说韩国车好。
结果现在呢？中国也有不少人说韩国车好了，可是事实上小毛病什么的韩国车真不少。
我说这么多只是希望中国的消费者不要一见到国产车就说差，一见到合资车就说好。
到底哪辆车好，哪辆车差请认真的客观的对比一下再下结论。