AL-41F发动机的备选方案

应当指出，萨留特当时仅是一家批产厂。2000年初，尤里?叶里谢耶夫奉行独立自主的路线，促进和加强工厂自己的设计力量。工厂来了很多留里卡土星的员工。第一个成就是为中国歼-10飞机创造附件机匣在下方的AL-31FN发动机。同时提高了发动机的寿命，减少了部件数量，发动机零件制造过度到新的工艺，采用了先进的无损探伤技术。而且，萨留特厂的设计局努力研制新的改型机，不仅满足中国用户的要求，而且还满足俄罗斯空军对新型发动机的要求，用于改进型苏27的AL-31FM1发动机。为此，制定上置附件机匣发动机改进方案，推力达到13.5吨。如同117发动机一样，通过增大风扇直径提高推力到13.5吨，新发动机从基础发动机AL-31F的905毫米增加到924毫米。研制了新的全权数字控制系统FADEC。2006年12月俄罗斯空军给AL-31FM1定型，机装备部队的代号为AL-31F42批。萨留特将这种发动机推荐给苏27SM、苏30、苏33和苏34。

下一步就是研制AL-31FM2，改善涡轮几何形状，安装新的喷管，这是克里莫夫工厂按照KLIVT技术研制的喷管。发动机的试验2006年秋天结束，推力曾经达到14.2吨。

2007年开始标准推力为14.5吨的AL-31FM3-1的台架试验。之前，研制了双壁燃烧室，可以将温度提高150度。低压压气机由四级变成三级，压比从3.6提高到4.2。前几级叶片去掉了凸肩，叶片为宽弦叶片。萨留特负责人尤里?叶里谢耶夫5月宣布，这台发动机台架试车推力达到15.3吨。

叶里谢耶夫先生说，下一个改型AL-31FM3-2将采用新的六级高压压气机，AL-31F有九级。这种发动机的额定推力为15吨。萨留特把它看作第五代发动机，改装后可以安装在PAK FA上。

土星科学生产联合体十分嫉妒地看待萨留特的工作。尤里?拉斯妥奇金宣布，萨留特对AL-31的介入违反了研制单位-已经加入土星公司的留里卡设计局的知识产权。

第二阶段招标

同时，PAK FA项目本身也经历了不断的变化。2004年12月宣布更改战术技术任务书。看来，当时就决定初期基于I-21项目的研究要经历两个阶段。第一个阶段考虑使用AL-31F发动机改型的117S发动机。同时，PAK FA第一阶段最大速度从2.15提高到2马赫。第二阶段计划建立15-15.5吨的新发动机。

土星公司推荐了这种发动机的方案。土星公司负责科研试验的第一副总经理维克多?切普金说：“这种发动机应该有最小的单位重量，0.8或者更低，与117项目有原则差别，使用新的风扇，空气力量增加，新的燃烧室，数字控制系统。”考虑到117发动机在土星公司属于第五代，新的发动机应该叫做5+代。这种发动机将由土星公司与航空发动机设计局、彼得堡克里莫夫公司和乌法设计局***同研制。

萨留特这次决定参加投标，推出自己的方案，而且在AL-31FM3-1的基础上提出了AL-31FM3-2。但是，PAK FA发动机第二阶段招标被推迟了。很大程度上是苏霍伊航空控股公司施加的影响，它认为土星公司已经被选定为这种新型歼击机的生产单位，因为后者需要进一步研制PAK FA的各种改型发动机。

2007年5月初俄罗斯空军更换总司令后，新的总司令亚历山大?泽玲接受任命后没有几天就宣布，近期将举行PAK FA第二阶段发动机招标。作为回应，土星公司技术经理、总设计师米哈伊尔?库斯明科声称，PAK FA发动机的研制工作实际上已经冻结。同时，尤里?叶里谢耶夫透露，萨留特第五代发动机的工作严格按照进度进行。“第五代歼击机招标结果应当在验证机阶段。谁的发动机好，谁的就就能装备飞机。”叶里谢耶夫先生说。

在苏霍伊航空控股公司5月举行的军事工业委员会会议上，俄联邦第一副总理谢尔盖?伊万诺夫要求抓紧签署PAK FA航空发动机研制合同，因为没有合同就会冻结这个项目。2007年6月曾经宣布招标。开始投标的热门人选是土星公司。尤里?叶里谢耶夫说，他们企业的投标文件招标委员会一开始就不想接受，因为不对他们路子。之后招标文员会接受了意见，萨留特自己的方案要求的资金少，土星公司为92亿卢布，萨留特为83亿卢布。“这不是人为的压低价格。”叶里谢耶夫说：“我们自己向研制工作投入了资金。”

但是，俄罗斯联邦总统8月11日赞成发动机制造业重组设想，同时签署命令在萨留特厂的基础上组建控股公司。土星与乌法、和彼尔姆必须进入另一家公司。组建这样的公司明显有很大的问题，因为土星公司和乌法公司国有股份分别有37%和12%。同时，总经理和主要的拥有者尤里?拉斯妥奇金多次表示自己不想国家控股。保证国家对土星和乌法的控制的任务交给了俄罗斯国防产品出口公司的子公司防务工业公司来完成。

在这种不确定的状况下，空军不会贸然宣布中标者。“现在发动机制造业正在进行重组，首先要确定将会组建什么样的公司。”空军司令部解释说。8月13日俄罗斯工业与能源部防务工业司司长瓦列里?沃斯克博伊尼科夫宣布：“现在不准备宣布招标结果，因为技术文件不符合用户的要求，所以招标没有举行。投标公司需要做出原型机来展示一下技术能力。”“国家在示范机出来前可以投资科研，从中选择实际的原型机。”空军司令部消息人士解释说。

中标单位揣测可能是截然相反的。俄罗斯政府高级官员认为，“萨留特实际成就已经让其成为热门人选：工厂现在已经在台架上试验第五代发动机，土星公司在117产品上有很多问题。同时，防务工业公司前负责人吉尼斯?曼图洛夫8月宣布：“PAK FA第二阶段发动机当然应该是土星公司，因为他们是更加有经验的设计局和协调的联合体。”

土星公司实际担心，招标的决定可能与土星公司所有者尤里?拉斯妥奇金将企业控制权交给防务工业公司联系在一起。“国家可能断绝我们的拨款给养，最终让我们选择，接受防务工业公司的控制还是停止工作。”土星公司消息人士透露。在这种情况下，招标委员会可能迫于压力倾向选择与国家有合作的企业。

同时，11月初开始重新接纳PAK FA第二阶段发动机招标申请。按照尤里?叶里谢耶夫的话，“在这个阶段应该向两家企业投资，即萨留特和乌法，制造示范机，这样通过示范机2009年就可以确定中标者”。“示范机不一定是全尺寸的发动机。”萨留特负责人指出：“这多半是个别示范部件，涡轮、燃烧室，用他们证明新的发动机能够达到要求的性能。”军事工业委员会副主席弗拉基米尔?普及林解释说，按照国家武器计划应该在2010-2015年制造出第二阶段的PAK FA。

招标的结果对于土星和萨留特来说是残酷的，取决于谁的发动机被选中。“中标者将保持自己在军用发动机制造领域的发展方向，而没有中标的看来只能永远丧失这个项目。”尤里?叶里谢耶夫认为。的确，他不排除2009年公布招标结果后，两个企业可能***同努力，联合实施在招标中没有中标的发动机项目。联合航空制造公司管理委员瓦西里?波路特科夫斯基同意这样的观点。“应该摒弃选择一个中标者的惯例。”波路特科夫斯基说：“例如，美国类似的招标只是确定主要生产商之间的工作分配量。中标者将得到大部分的份额。但是，没有活干又没有存在方法的企业就留不下来了。”