新天发展知识产权
然而，丰田似乎是个例外。
2020年2月6日，丰田与斯巴鲁签署的新业务资本合作协议正式生效，丰田汽车出资750亿日元，将斯巴鲁的持股比例提高至20%。根据日本的股权投资法，当投资方(丰田)持股超过20%时，被投资公司(斯巴鲁)的部分资本损益将纳入投资方的合并财务报表，丰田可以在每个合并结算日调整其投资金额，这也可以理解为斯巴鲁正式成为丰田家族的一员。
在此之前，丰田已经完成了汽车行业的一系列股权交易。从斯巴鲁到铃木再到马自达，丰田家族一直在壮大。当国际巨头纷纷精简队伍、简化管理的时候，丰田却在这个时候频频进行行业整合。对面的丰田背后在谋划什么？
汽车大集团模式的高级形式
纵观汽车工业历史，从大规模收购到销售，无论是通用、福特还是戴姆勒-克莱斯勒，它们的共同特点是依靠资金优势布局多品牌以扩大体量，但注重规模、忽视协同的弊端使得品牌间产品定位重叠，产研效率低下。最终保留主品牌，牺牲子品牌，从多线经营回归“一个XX”，成为这些大集团的归宿。
但是，丰田的整合表现出不同的特点。在同样庞大的产业结构下，丰田形成了优势互补、资源共享、共同成长的关系。每个企业都有自己的合理定位，不同企业之间的合作也遵循基本的商业规则。这可以看作是汽车集团模式的高级形式。
此前，丰田曾拥有大发汽车(100%由丰田控股)、日野汽车(50.2%由丰田控股)、雷克萨斯，是豪华品牌第二梯队的掌门人。同时，丰田还有电装、爱信精机、丰田纺织、爱知钢铁、捷达、丰田合成、丰田贸易等零部件相关公司。，覆盖动力总成、底盘控制、座椅、钢铁、轴承、光电、金融等全上下游产业链。
在丰田内部，设计、研发、制造一直采用“磨合学习模式”，核心零部件的R&D和组装任务在集团的“供应商合作会议”上交给一级核心零部件供应商。在此过程中，核心零部件供应商和丰田汽车公司的人员会不断进行意见，知识产权由丰田汽车公司和核心零部件供应商享有。这种供应链的垂直结构与通用汽车等西方汽车集团相对扁平、松散的采购模式大相径庭。
正是这种模式带来了“正义？在？时间”成本控制，起步远晚于欧美车企的丰田站上了全球销量之巅。“然而，最近十年，和大多数汽车巨头一样，丰田也面临着技术创新和跨界融合的汽车新业态的挑战。也迫切需要从成本控制公司走向跨界融合创新公司，从产品制造+销售的规模经济走向产业链制造+服务+互联的规模经济。
这为丰田今天的整合埋下了伏笔。
百年一遇的变革时期
如果说几年前，丰田对于电动化进程的技术路线还因为高层意见分歧而摇摆不定，那么有了丰田章男社长亲自领导的新成立的电动汽车事业部，在这个问题上就不用犹豫了。
丰田章男曾多次表示“当前汽车市场正处于百年一遇的变革期，电动化不是输赢的问题，而是生死的关键。一旦走错方向，即使是丰田这样的公司也会一败涂地。”这种危机感贯穿了丰田从上到下所有员工的信念。当丰田章男询问丰田不同部门的多名员工时，在回答“你真的意识到你正面临汽车行业百年一遇的变革吗？”这一问题时，所有的回答都是“是的，该部门已经享受到了这种趋势”。
但是，对于自主企业来说，从内燃机工业化时代向电气化技术时代的过渡是一项庞大而耗资巨大的工程，需要大量的技术难度和巨大的财务风险压力。此时，丰田的“磨合学习模式”有了新的用武之地，只是对象从自己集团内的企业进一步扩大到了其他日系车企。
现在的车企关系更像是连横的战国时代。在巨大转型压力的冲击下，处于弱势的小型车企需要依靠大企业在资金和技术上的保障。大型车企需要寻找互补效应强的盟友，只有携手进步，才能获得未来的活力。
根据丰田的计划，到2025年，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车在内的所有电动汽车的年销量将达到550万辆，其中纯电动和燃料电池汽车将超过654.38+0万辆，比2065.438+07年的目标提前了5年。此时，丰田与马自达、斯巴鲁的一系列深化合作，也可以理解为丰田章男主席“100”电气化改造实践的一部分。
丰田资本整合之路
丰田马自达
2065438+2007年8月4日，丰田收购马自达第三方定向增发新股，从而持有马自达汽车31，928，500股普通股，占增资后总发行股份的51%，市值约500亿元。丰田通过第三方定向将自己的等量股份卖给马自达进行置换，马自达持有丰田0.25%的股份。
交叉持股后，丰田向马自达输出燃料电池技术和混合动力技术；另一方面，马自达向丰田提供了“创驰蓝天”汽油和柴油发动机的节油技术。此外，丰田马自达将成立合资公司，研发电动汽车、车联网和安全技术；双方还将共同投资6，543.8美元+0.6亿美元在美国南部建厂，制造丰田和马自达车型，并通过各自的销售渠道进行销售。
丰田铃木
2065438+2009年8月，丰田汽车和铃木汽车还签署了相互持股的合作条约。丰田收购了铃木4.94%的股份，铃木收购了丰田0.2%的股份。丰田负责* * *享受自己的电气化技术，铃木享受在新兴国家(如印度)的销售网络，帮助丰田拓展海外小型车市场。
虽然大发汽车在日本国内市场名列前茅，但在东南亚、南亚等国家，铃木的小型车也是主流选择，可以利用铃木汽车在这一地区已经牢牢扎根的经销商网络，扩大丰田在新兴国家市场的影响力。
丰田-斯巴鲁
丰田与斯巴鲁的关系始于2005年，当时丰田从美国通用汽车手中收购了斯巴鲁16.8%的股份。双方的第一次合作是丰田86和斯巴鲁BRZ，这款充满驾驶乐趣和高性价比的轿跑在改装圈非常受欢迎，积累了良好的用户口碑，为进一步合作奠定了基础。
2065438+2009年9月27日，丰田斯巴鲁* * *发布《新业务资本合作协议》，将持股比例提高至20% (1536，000股)，丰田拥有斯巴鲁20%的投票权，成为股份持有法的适用公司。
丰田向斯巴鲁提供THS-II混合动力技术、资金支持和产品规划；斯巴鲁提供AWD四驱技术和垂直后驱平台，双方还将参与电气化平台、车联网、自动驾驶技术、AWD四驱系统和下一代86/BRZ车型的研发。
斯巴鲁对丰田的意义更大。斯巴鲁在WRC世界汽车拉力锦标赛上取得了辉煌的成绩，五次获得年度制造商冠军(1995，1996，1997，2001，2003)至今仍是车迷们经久不衰的话题。虽然它最终在2008年因全球金融危机而退出比赛，但斯巴鲁多年来在该领域的技能和经验可以为现在参加WRC的丰田车队提供很多帮助。
2017年，丰田带着TMG体育部制造的雅力士赛车回到了WRC。2018赛车电影《结束了？在《驱动》中，男主角新田真剑佑驾驶着雅力士汽车。10年后的2020年，WRC也将在日本国内设立分站。通过在WRC取得更好的成绩，丰田为其品牌形象增添了运动和激情，与斯巴鲁建立进一步的合作在技术和品牌形象方面都是一笔划算的交易。
写在最后
无论是受传统文化的影响，还是受财团制度的宏观控制，日本企业更倾向于本土企业之间的融合与合作。今天丰田资本与铃木、马自达、斯巴鲁的整合，其实是丰田企业模式的一贯延续，是技术革命时代技术发挥优势理念的体现。
除了与主机厂的整合，丰田还与松下一起开发下一代电池，战略投资滴滴、Grab和优步等出行公司，与软银建立自动驾驶公司，甚至发布了基于燃料电池技术开发月球车的计划。在智能电动时代，丰田依然坚持燃料时代布局全产业链、扩大朋友圈的思路，在激进变革与传统的延续中寻求新的平衡。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。