华为知识产权丁琪媛公司

备受期待的奥伊塔11单电机版已经正式上市。新车推出了长续航和长续航两种配置，两种配置的售价分别为31.99万元和34.99万元。新车上市后，我立刻得到了一个真正的香哭。这车真的够香吗？

2023年，这是中国品牌智能新能源汽车站稳脚跟的一年，或者说当奔驰EQ序列、宝马I序列、奥迪e-tron序列一片狼藉的时候，中国智能新能源汽车的消费者真正关注的是智能。

毕竟就驾驶性能而言，中国品牌只是依靠近几年推出的第二代产品(理想L系列、蔚来577、智记LS7)上的空气悬架等插电，获得与第一代产品(宝马iX3、奔驰EQC)相对一致的驾驶性能。

首先，即使在最初级的“空气”产品序列中，理想也只是切割了空间，而不是智能驾驶，仍然保留了高速智能巡逻系统。蔚来和特斯拉也是标配智能硬件和低阶智能驾驶系统(不知道NOP+之后会不会收费，不过现在真的免费了)，只有高阶智能驾驶会额外收费，这是“意外的厚道”。

就连“千变万化，久久无语”的小鹏品牌，在G9车型推出后也立刻被喷，新推出的P7i也老老实实地标配了NGP高速飞行员辅助。

毕竟这些智能配置是目前新势力“安全甚至扩张”的护城河；更重要的是，目前智能新能源汽车的消费者也发生了一些变化。他们已经从“有钱又愿意”的早期采用者，逐渐变成了“绝对冷静、深思熟虑”的理性购买者。他们不会像早期消费者那样，仅仅为了某个产品点而花大钱，而是在仔细考虑技术路径和产品能力后，会小心翼翼地用自己的牌投票。

过去几个月里汽车型号的销售下降就是一个明显的证明。作为一个恨不得把华为纹在脸上的品牌，很难理解你没有拿到基于激光雷达传感元件的华为智能驱动。所以也就不难理解Aouita 11单电机车型在目前定价下依然保留全套高阶智能驾驶系统的逻辑了。首先，小鹏P7i将“双激光雷达+双orin x芯片+城市NGP+86度三元锂电池”的价格门槛卷起至26.99万元。

在这样的价格锚下，奥伊塔11单电机版“三激光雷达+高算力芯片+城市辅助驾驶+90度三元锂电池”售价31.99万，算是亮眼但不出众的水平。虽然他们不是同一级别的竞争对手，但我们也可以从小鹏的定价中窥见一斑。而且Aouita 11上的“关键料”真的配得上“我是甲方”的霸气。

说到全系高水准智能驾驶的匹配逻辑，龚伟的品牌树立，还是这个奥伊塔的首要原因。毕竟作为一个与华为深度绑定的品牌，各种疯狂的故事都会放到华为的体验店里。没有智能驾驶系统的操作，就像买方便面没有调料包一样荒唐。并且如前所述，其他“智能驾驶关键材料”需要作为客户向供应商采购。而且Aouita 11上的“关键料”真的配得上“我华为是甲方”的霸气。

其次，也有助于华为这个自动驾驶算法的后期迭代和优化。毕竟硬件只是自动驾驶仪的一部分，软件算法才是最重要的。软件升级的核心不在于有多少光头程序员在暗室里埋头苦干，而在于有多少搭载了这套软件系统的车型在路上跑，采集实际的用户驾驶动作和数据，并将这些数据反馈给AI，实现算法的自学习和优化；目前可以纯视觉悬浮的特斯拉智能驾驶，就是靠这样一套逻辑。

再次，也会给有望购买入门级高端纯电动中大型SUV的消费者一个最终选择奥威达11的理由。毕竟目前的主要竞争对手，智极LS7和蔚来ES7，买一个激光雷达的最低成本真的是39w+的水平。在Aouita 11上，30出头的价位就能拥有。

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