谁能告诉我磁悬浮列车的情况？
大连市市长夏德仁在现场表示，投入运营时，这辆车的轨道将铺设在绿色草坪下，被称为“隐藏轨道”。从地面上看，它就像一辆在草地上飞驰的汽车。如果普及，大连可以率先进入绿色交通时代。
昨天，记者有幸成为“中华01”的首批乘客。人坐在车里，会有一种车悬在空中，与地面没有摩擦，没有噪音的“轻松感”。司机的操作室很简单，只有一把椅子和一台电脑。司机师傅说，磁悬浮列车对司机的技术要求非常低，只要会操作电脑就行。
据大连永磁悬浮课题组介绍，“中华01”磁浮技术验证车长10.3m，宽3.12m，高2.86m，设计载客32人。专为城市公共交通设计，最高时速限制在110km以下。
“中华01”磁浮的能耗几乎为零，其净悬浮力可达4吨/米，运输能力与现在的列车相当。而且采用车路一体化结构设计，安全性大大提高。其地下轨道磁浮段每公里造价仅5000万人民币，相当于国外的1/6。列车的运行成本低于现有列车，是运行成本最低的磁浮。“中华01”于9月29日在大连研制成功。
中国工程院院士沈说，磁悬浮列车是世界上最先进的交通工具。目前只有德国和日本在研发，但由于成本高，悬浮力低，至今未能普及。经过16年的努力，大连磁悬浮项目课题组开发出了具有自主知识产权的永磁补偿悬浮技术。其中使用的永磁材料是由稀土资源合成的，中国是世界上储量最大的国家，拥有85%的储量。与以德国为代表的常导电磁悬浮技术和以日本为代表的超导电磁悬浮技术相比，该技术具有成本低、悬浮力大的优点，具有较高的商业价值，更适合中国国情。
据悉，大连将建一条长1.5km的磁浮试验线，用于观光。据大连晚报报道
中国电力磁悬浮今年在大连建成。
3公里磁浮线拥有自主知识产权。早报走访了大连永磁悬浮课题组。
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与上海不同，大连磁悬浮“飞在空中”
在大连磁谷科技有限公司总经理兼员工苏迅的带领下，笔者来到了大连磁谷科技有限公司实验车间。
这是一个比较空旷的车间，里面有几套设备和两条已经研制成功的永磁磁悬浮列车实验线。这个车间里最引人注目的是悬挂在约40米轨道上的“中华06”轻型悬浮轨磁浮技术验证列车。
与上海的磁悬浮列车不同，大连的磁悬浮试验列车完全悬浮在半空中。在工作人员的允许下，笔者登上了这辆“悬浮”的永久磁浮列车，感受了一下。
短短40米的距离，笔者还没有体会到奔驰般飞驰的感觉，加速后刚刚到达终点，但列车在行驶过程中的平稳和安静令人印象深刻。这种外形奇特的磁悬浮列车* * *有10个乘客座位。虽然只是技术验证列车，但内部装修和设施都很现代化。
苏迅告诉笔者，“中华06”的所有设施和配件都是当地制造的，使用挂轨还可以节省地面的土地资源。“火车悬浮在半空中，轨道的上下部分可以作为其他交通路线。”
在“中华06”旁边的一条轨道上，也有一辆大型观光永磁磁悬浮列车，可以节约能源，容纳30人。在附近的一个大厅里，有几件磁谷技术设备，包括最近宣布的永久磁悬浮列车的“心脏”——磁动机。苏迅向笔者详细讲解了磁动机的工作原理，工作人员还当场开启了105牛顿和1500牛顿两个磁动机。在磁能的作用下，间隔的“磁轮”开始高速旋转，但产生的体积很小。
最高时速536公里，悬浮稳定，不耗电。
2004年6月5438+10月，“中华01”隐轨磁浮技术验证列车开始首次运行，标志着中国永久磁浮列车在大连诞生。时隔两年，大连磁谷科技今年6月中旬宣布，拥有完全自主知识产权的磁动技术研发成功，最高行驶速度可达536 km/h，大连年内还将建设3 km长的永磁悬浮线...
“永磁悬浮最大的一个特点就是可以实现稳定悬浮，几乎不耗电。”苏迅向笔者解释，德国的恒磁悬浮技术和日本的超导磁悬浮技术都是利用线圈将电能转化为磁能来实现悬浮。相比之下，永磁悬浮技术节省能源和成本。“永磁悬浮技术有五大优势:节能、环保、成本低、运营成本低、承载能力大。”
苏迅告诉笔者，这些看似简单的技术特性，都是经过无数次的失败才实现的。“我们现在的技术，净悬浮力已经达到4吨/米，运载能力相当于现在的火车；永磁磁悬浮列车每公里造价8-2亿元，远低于国外。”
苏洵还透露，今年将在大连磁鼓修建一条3公里长的磁悬浮线路。“我们最初设想把它建在游客多的地方，比如海边或者公园，让更多的人感受到，让市场去检验。”
他最初的爱好花了他18年。
李令群回忆了永磁悬浮研发的往事。
1988年，大连磁谷科技董事长兼首席科学家李令群为了将来不用在新疆和北京之间来回奔波几十个小时，开始研究磁悬浮。
“项目成立于1988。一开始，更多的是一种爱好。没想到会发展到今天。”李令群原本从事地质研究。一个美好的梦想和对磁能的浓厚兴趣，让他带领团队在永磁悬浮的道路上走了18年。
永磁悬浮研究组在15年之前就已经在新疆从事R&D，但是他们的研究却因为资金的缺乏和工业技术手段的落后而屡屡受阻。李凌群第一次看到关于德日磁悬浮技术的系统资料是在1997。“我们对国外技术了解不多，正在研究一套全新的系统。很多东西还得自己摸索。”
“2003年课题组迁至大连后，我们的技术研究开始集中在短时间内将科技理论成果转化为实用技术。”李令群说，在大连市政府的支持和东北工业基地的技术支持下，他们的研究进展很快。
改变人们的生活还有很长的路要走。
“现在我们的永磁悬浮技术已经成熟，大连也到了把技术做成产品的步骤，但距离大规模改变人民生活的那一天还有很长的路要走。”李令群说。
大连磁谷技术成果公布后，“是否掌握核心技术”、“谁比国外技术强”等问题成为社会各界关注的焦点。“‘核心技术’是相对的。每个不同的系统都有自己不同的‘核心技术’，你不能用别人的标准来评判自己的成绩。”李令群说，德国制造的磁悬浮列车在上海运行的核心技术主要是导向、牵引和控制技术，与以磁动机和永磁补偿系统为核心的大连永磁悬浮有很大区别。
“一个新事物只有找到了适合自己生存发展的空间，才是成功的。没必要拿别人比是好事。”李令群说，上海的磁悬浮列车采用的是德国恒导磁悬浮技术。经过长时间的商业运营，其安全性和稳定性是有目共睹的，他也认同这项技术的成熟。
目前国内也有西南交通大学和国防科技大学从事磁悬浮列车的研究，一些个人或团体也提出了一些有价值的方案。为什么不能把各地磁浮的研究力量集中起来，建立一个国家级的研究中心？李令群说:“把不同研究阶段、研究方向甚至研究基础的人拧在一起，很难做出技术成果，但通过‘论坛’加强交流是可行的。”
仅靠国内技术是不可能建成磁悬浮交通线的。
国防科技大学磁悬浮技术研究中心的常教授是中国磁悬浮列车研究的先驱。在谈到目前我国磁悬浮列车的研究现状时，常表示，我们还有很长的路要走。
“磁悬浮的应用范围很广，但应用到火车上需要谨慎。”常告诉笔者，一条成熟的磁浮交通线路，必须把系统维护、设备制作等所有问题都考虑进去，确保万无一失，才能真正用于交通运输。“事实上，我们拥有大量磁悬浮的自主知识产权，但要将这些技术系统地应用到城市交通中，还有很长的路要走。”
“一条可以作为城市交通的磁浮线不可能只有几公里长。线长了需要考虑的问题和技术难度也会相应增加。”常告诉笔者，未来高速磁浮将成为我国磁浮建设的主导模式，而低速磁浮的市场相对狭窄。“上海目前运营的这条磁浮线，很多设备部件都是我们自己生产的，但是单纯依靠我们的技术，是不可能建成高速稳定的磁浮交通线的。”
常作为科技部磁悬浮专家组成员，2004年在大连参与了永磁悬浮技术的鉴定，他同意大连建设一条3公里长的磁悬浮线路。“3公里线路如果用于旅游，其经济效益和实用价值就会体现出来。”
[永磁悬浮问答]
问:永久磁铁用久了会有消磁现象吗？
李令群:永磁体使用的磁体是经过处理的，只有在一定条件下才可能发生消磁，但实际操作中消磁所需的条件是不会发生的。我们使用的永磁体都是从厂家购买的，出厂前必须符合国家标准。
问:永磁磁悬浮列车轨道的安装和维护不能使用铁磁工具吗？
李令群:是的。因为永磁体可以吸引含铁物质，所以我们在安装和维修的时候都是使用非铁磁性的工具，比如铜扳手。
问:永久磁铁会吸附空气或环境中的铁废料吗？这样会不会造成安全隐患？
李令群:任何车辆损坏，都是危险的。我们已经有了成熟的清障系统来清除垃圾。此外，由于车轨一体镶嵌结构，即使发生事故也不会造成脱轨，安全性大大提高。
问:将来永久磁悬浮列车的票价会比现有的磁悬浮列车便宜吗？
李令群:票价是根据建设、维护、运营的成本来确定的，而永磁悬浮在这些方面的成本比正常导向、超导磁悬浮系统要低，所以票价应该更低。
问:常年在高强度磁场中工作会对身体有害吗？
李凌群:永磁体的表面磁场强度在1.5T(特斯拉)以下。磁闭合后，漏磁很小，相当于距离磁体200mm处的地磁场强度。我们的工作人员已经和永久磁场打交道快20年了，从来没有人对此感到不舒服。
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