顶配丰田陆地巡洋舰北极卡车俄罗斯只卖90万？
我接触北极卡车很久了，身边有很多朋友问北极卡车的情况。今天我就来说说这款在俄罗斯测试过的顶装陆地巡洋舰LC200 AT35。试驾地点在贝加尔湖岸边，车属于伊尔库茨克北海酒店。
我们在俄罗斯只有两辆车，五个人坐车，一路上很放松。人少，车少，出行少。在伊尔库茨克，我们借了两辆北极卡车，一辆是今天的主角丰田陆地巡洋舰，另一辆是丰田hilux，后面给大家介绍。
贝加尔湖周围的水资源极其丰富。初夏，冰山融雪，河流丰沛。沿着小路，我们一路走到贝加尔湖南岸，像图片上这样的湖边营地比比皆是。夏天在这里露营会很愉快。因为俄罗斯人口密度不大，对这类河流也没有管控，更别说烧烤了，砍树带回家烧柴也是常有的事。
远处的雪山依稀可见，贝加尔湖刚刚解冻。夏天会是另一番景象。非常不错的度假目的地，不受打扰，安静自然~
一路上除了涉水过河，其余全是碎石路，偶尔有个小横轴，实在难打。毕竟这里承载了35寸轮胎的尺寸，这也是北极卡车AT35穿越风格改装的意义所在。很多人听到北极卡车这个名字会以为是在冰天雪地里用的，其实不是。北极卡车(Arctic Trucks)是一个品牌，英文名ARCTIC TRUCKS，是冰岛最大的改装厂。现在已经成为国际改装品牌。AT35号中的AT是全称的缩写，35是改装后可以容纳的最大轮胎直径。当然还有AT32，AT33，AT38，AT44等等。
越野轮胎大了之后，通过性优势明显，不仅增加了离去角等理论数据带来的优势。增加轮胎后，抓地力和过沟坎的效果都提高了很多~看起来十字轴的起伏很容易被压垮，甚至完全没有打滑。
轮胎直径增大带来的最明显的效果就是实际上增加了后轮轴的离地间隙，对穿越布满石块的河床有了信心。你可以明显感觉到轮胎和凹凸不平的石头之间的撞击，也可以感觉到AT轮胎和石头之间的摩擦和滑动，但是只要不托底，过起来并不费力。
然后在这么浅的水面上冲洗轮胎轮毂就好了，因为水下的石头略滑，我还是不敢下水。
丰田D4D 4500 V8双涡轮这几个字一起代表了丰田目前最猛的柴油发动机。D4D是丰田柴油技术的名字。此外，还有LC79上使用的老式3.0T发动机和4500 V8单涡轮发动机，都属于D4D技术。LC200上的双涡轮增压V8发动机最大马力235匹，数据上和目前主流的2.0T发动机差不多，峰值扭矩达到650牛·米。这是柴油车最吸引人的地方。澎湃低扭开起来会深受喜爱，尤其是越野情况下。不需要提高车速，轻踩油门，车辆脱困毫不费力。绅士的外表下隐藏着一颗热情的心。
从伊尔库茨克出发，我们一路沿着山路来到贝加尔湖南岸的小镇。和KDSS一起驾驶LC200走这条山路真的很有趣。在当地，这段路是与伊尔库茨克、乌兰乌德一道的省道，也是最受伊尔库茨克摩托车爱好者欢迎的山地跑路线。这段路跑了很多次，算是熟悉了。我开过宝马，也参加过陆地巡逻。这次开北极卡车，感觉很特别。大尺寸轮胎没有丝毫的拖泥带水，每个弯道都很犀利，车身姿态控制的相当到位。有时候如果不考虑视野高，有点类似于家用车跑山的感觉。当然和跑车相比还是有区别的。美中不足的是丰田的刹车。原车刹车感觉有点软，改装35寸轮胎要特别注意刹车距离。
再来说说改装。首先，北极卡车的改装是一个系统。如果送一辆没有改装过的车，研发周期甚至会长达几个月。不是说俄罗斯人延迟挣时间，而是认真起来会争夺一些数据。所以北极卡车的改装是我接触过的最严谨的改装。
绞盘有一个内置支架。Winch品牌正在崛起，其总部位于中国台湾省。前保险杠没改太多，只是剪了一小部分从绞盘拉线导管和离合扳手里漏出来的。
关于轮眉还有很多话要说。很多朋友都在问这个轮眉可以单独购买吗？答案是否定的，原因首先是北极卡车不单独销售轮眉，也是为了保护知识产权。另外，就算单独卖一套，也拿不回国内。因为安装这个轮罩需要切割前保险杠、翼子板甚至是大梁上的轮腔内衬和车身支架。先说轮眉和叶板涂的胶。品牌是3M，产自美国。该产品特点是能承受胶水在极低温度下不硬化。在俄罗斯，所有车辆的胶水都是一笔不小的开支，但是我在国内找了很久，能买到的胶水和北极卡车用的型号不一样，耐低温还是不一样。但是不去北极南极也没什么区别~
车身上的北极卡车贴纸是每个北极卡车车主都向往的，可能有点类似北卡罗来纳之魂的感觉。这套贴纸2000元。你受得了吗？
先说这辆北极卡车基本改装之外的部分，顶架就是其中之一。首先，如果天线的安装位置在国内确实不合理，但是在俄罗斯西伯利亚很少见到限高杆，那么这样安装天线也是可以理解的。全车射灯360°无死角照明感觉很棒。如果在前聚光灯下加一块导光板，可以有效防止聚光灯打开后对遮光罩的眩光。国内一些改装厂已经这么做了，值得称道。
周围的射灯也安装的很好。
北极卡车的高进气口设计的很到位，但是价格也很到位。与国内常见的相比，更为精致。进气口有两个位置，一个在前挡风玻璃上方，另一个在副驾a柱侧面。
北极卡车和备胎支架的改装也是基础改装的一部分。支架和备胎区域重新切割焊接，足以容纳一个35寸的备胎。35寸的数据也是底挂备胎能容纳的最大尺寸，37或者38寸是要作为后备胎更换的。
周围的雪大部分已经滑了，所以要找到一个雪原真的不容易。我跑进了相当干净的有一定厚度的雪层，试了试正常胎压下的驾驶性能。
这张图片显示了放气后轮胎在雪地上的表现。轮胎下沉的深度明显不同，这也是北极卡车在极地穿越中使用大轮胎的原因。
贝加尔湖畔的晚霞真的很美，美得让人留恋和向往。一天试驾结束，如果用什么词来形容，我觉得应该是美好的。LC200 AT35的改装并不夸张，在已经精致的外形下加入了更多硬朗的元素。合在一起，让它成为可以带你走南闯北，自驾游，甚至穿越大地形的伙伴。这是北极卡车！
对于改装，每个人都有每个人的理解，同样是一颗不平凡的心，不同的是使用场景和每个人的审美。北极卡车是一种改装风格，不同于澳大利亚和北美。它骄傲的存在着，可能很少有人知道，所以我只是静静的喜欢~
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