为什么说中国是技术流，美国人痴迷于这种中国制造？

德谟克里特斯

5438年6月+2005年10月，中国铁路使用的最后一批前进式蒸汽机车退役后，其中5台卖给了美国铁路发展公司，用于徒步线路和动态保存。

前进蒸汽机车。它是中国主要的货运机车。1956投入运营，经过几十次改选，到1988年底停止运营。* * *生产4713套。

前进式蒸汽机车主要由大同机车厂制造。大同是名副其实的火车城。据有关资料显示，从1959年到1992年的34年间，机车厂新造机车5842台，其中蒸汽机车5571台，燃气轮机机车1台，内燃机车207台，电力机车63台。20世纪50年代至80年代，大同机车厂是中国乃至世界上最大的蒸汽机车生产基地。数以万计的产业工人用他们的激情熔钢铸动力机车，推动了祖国经济的大发展。

* * *建国前进入中国的外国蒸汽机车，具体有多少型号，查不出来。从英国人在上海修建吴淞铁路的1876，到1949，73年间，中国铁路全部使用外国蒸汽机车，甚至1933年中国专家设计的性能优异的KF1蒸汽机车，也因为国内没有制造能力，被带到英国生产。

1949年，旧中国留下的蒸汽机车被彻底清理。得到的统计是，当时全路有4069台蒸汽机车，由8个国家的30多家工厂生产，机车型号为198。但是，半个世纪以来，有多少种机车被淘汰，却没有资料。但有一点是明确的:旧中国铁路上运行的外国蒸汽机车数量一定超过了统计的1949。就蒸汽机车的种类而言，中国绝对可以名列“世界之最”。旧中国铁路曾被嘲讽为“世界蒸汽机车博览会”。

旧中国贫穷落后，机车全靠进口。新中国成立后，中国从仿制和改造旧蒸汽机车开始，然后自行设计制造新的蒸汽机车、内燃机车和电力机车。今天，它可以采用国际先进技术设计和制造各种类型的内燃机车、电力机车和磁悬浮列车。中国机车工业从无到有，赶上了世界潮流。

近日有消息称，中国在吉林长春制造的首批波士顿橙线地铁车辆已成功下线，预计于今年5438年6月+2月运抵美国。这是我国首批完全自主知识产权的美标地铁车，时速102公里。

从购买世界绝版蒸汽机车到购买中国制造的地铁，美国人用行动见证了中国工业品的制造能力。如果说买前进的蒸汽机车是美国人为自己买的回忆，那么买中国制造的地铁就是为自己买未来的明智之举。

近年来，中国列车制造业取得了长足的发展，市场竞争力得到了增强。这得益于全球化背景下资本、技术、市场等要素的合理流动，也得益于中国列车行业多年来的创新进步。当然，这种进步无疑会给其他国家的厂商带来压力。

仅仅依靠中国人民的勤劳是不可能制造中国的，也不可能依靠中国的技术。中国的铁路建设也在争论中艰难起步。中国最早提出修建铁路的动议是1847年的基隆铁路。最早的修建铁路网的想法来自于1863年的英国人史蒂文森。最早的铁路出现在1865年的北京永定门。第一条投入运营的铁路是1876的吴淞铁路，第一条自建铁路是1868。中国人在这场起跑线前后的悬殊竞争中并没有灰心。他们靠自己努力，先仿制，再改进，直到自己设计制造出性能超过发达国家的列车产品。

关于古代中国和西方的科技发展水平，似乎有一个定论。总的来说，从公元前1世纪到公元65438+5世纪，中国的科技水平远远超过了同时期的欧洲。后来由于西方科技革命的兴起，中国被西方远远甩在后面。

但我们中国人一直对机械技术很痴迷，这是我们自古以来的性格。虽然科技之树有点歪，但我们中国一直是科技之流！

中国机械传统的描述和传说的长期流传，曾引起历代技术熟练者和文人墨客的关注和好奇。三国时期，马军又一次发明了前人的指南车和翻车，明末，王巍又试图恢复指南车和木牛。著有《农书·农具图册》，薛著有《子仁遗记》，宋著有《天工开物》，记载了他们对机械的认识。艺术家的作品也保留了古代机械的技术信息。比如五代的《门口车图》精心绘制了水磨图，《清明上河图》描述了宋代都城的船、车、桥等技术。

1776亚当·斯密在他的《国富论》中说:“就国家财富总量而言，中国一直是世界上最富有的国家……”中国虽然幅员辽阔，资源丰富，但人均资源少，技术进步一直是中国人自立自强的动力之一。中国古代科技发明举世闻名，中国至少有100项影响世界科技的重大发现和发明。其中，就对社会历史进程和科学文化发展的影响而言，造纸术、印刷术、火药和指南针是两千年来震惊世界的革命性超级发明。因此，在中世纪漫长的岁月里，中国一直处于世界科技的领先地位。现在，我们必须继续发扬光大，让基建狂热者插上科技的翅膀，在世界上崛起。

我们中国一直是有技术的！