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一辆车有哪些芯片？汽车芯片的主要难点是什么？如果供应中断和技术封锁加剧，国产汽车芯片还能玩吗？
要理解这些问题，首先要从半导体器件的分类说起。半导体器件可以分为有源器件和无源器件。其中有源器件比较重要，这部分市场份额最大，市场份额超过80%。
再细分，有源器件又可分为数字芯片和模拟芯片:数字芯片是处理和存储离散数字信号的器件。模拟芯片是用于处理和提供模拟信号的设备。(注意:有时传感器是分开分类的)
那么数字芯片和模拟芯片在一辆汽车中起什么作用呢？
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模拟芯片和数字芯片在汽车上的应用
简单来说，大家熟悉的MCU和SOC，都属于数字芯片。他们是芯片中的“网络名人”，引起了科技圈和资本市场的关注。在社交媒体上，英伟达、高通和地平线的名字随处可见。
而汽车中数量多、种类多、工作量大、设计门槛高的则归为模拟芯片。他们更像是学校里的“三好学生”，成绩优秀，乐于助人，也是导师的左膀右臂，比如德州仪器，阿迪，纳新威。
网络名人，你听过不少。今天主要来玩一盘这三个好学生。来表达我对三好学生的敬佩。
模拟芯片作为声、光、温度等信号的处理器，是“连接数字世界和物理世界的桥梁”。从电动车高低压系统的连接转换到语音控制、车载大屏、感应雨刷、智能车灯、香味系统、氛围灯、座椅通风加热等等，现在买车大家关心的这些功能，都必须用模拟芯片来实现。
由此，在B级新能源汽车中，模拟芯片自行车从160辆增加到近400辆。
这400款模拟芯片根据不同的应用场景和信号类型分为五类:
1.？传感器模拟芯片，主要用于接收和处理各种传感器的模拟信号，如温度传感器、加速度传感器等；
2.？电源管理芯片主要用于检测和调整电压、电流、功率等参数；
3.？驱动芯片，主要用于控制电机、电磁阀等各种执行器；
4.？模拟信号处理器主要用于对模拟信号进行滤波、放大和变换，以提高信号的质量和精度；
5.？显示驱动芯片，主要用于驱动车载显示屏，如仪表盘显示屏、中控屏等。
除了专用模拟芯片，模拟芯片按功能分为两类:信号链模拟芯片和电源管理模拟芯片。
几乎所有的电子元器件中都有模拟芯片，这就造就了模拟芯片数量大的特点:种类多，数量大。
以新能源汽车特别需要的隔离芯片为例。从安全角度考虑，需要防止人体和低压设备受到高压或浪涌的冲击，这些高压信号需要隔离。新能源汽车中使用隔离芯片的模块有很多，包括OBC(车载充电器)、BMS(电池管理系统)、车内DC/DC转换器、电机控制驱动、CAN总线等等，所以对隔离芯片的需求成倍增长。
在模拟芯片领域，过去TI、ADI、英飞凌等国际厂商几乎垄断。现在，在某些类别中，国内制造商可以在技术指标、性能和价格方面与国际制造商竞争，如纳新威、盛邦威和艾薇电子。其中盛邦威主要专注于消费市场，纳新威更早嗅到了新能源汽车市场的机会，布局汽车产业。2016年发布首款汽车级芯片。
作为国内最早量产数字隔离器芯片的公司之一，纳芯威的数字隔离器产品在国内市场占有率第一，在全球市场也是一枝独秀。
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模拟核心车规芯片的难点在哪里？
盘点完国内外汽车和芯片公司的芯片种类和用途，再来说说为什么前段时间汽车圈缺芯，汽车要停产，总裁要“跳楼”，采购天天跪着！隔壁消费电子圈的华为，无奈买下了荣耀，但好像也没那么哭着抢地盘。
这里的问题核心就三个字，“车规”。与工业和消费电子芯片相比，车规芯片的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长期性能有着更严格的标准。
原因很简单。手机上的芯片心不在焉。最多就是不好用。卡住了，重启。如果它真的生气了，就会砸手机。但是如果车的芯片出了问题，可能会有生命危险。
一款车规芯片的诞生，要经历产品设计、流片、封装测试、车规认证、打造算法工具链、功能安全认证、软件包开发，再到行业生态的完善和支撑。这每一步都有极高的要求。
比如在芯片设计阶段，对设计流程和人员认证都有严格的要求，包括服务器。
从样品到量产，还需要复杂的认证，包括安全专家、功能安全流程、产品认证，一般需要两年时间。
在质量验证阶段，一个芯片通常会交给第三方独立公司进行严格的测试认证，比如加速环境应力可靠性、加速寿命模拟可靠性、缺陷筛选等。整个检测过程大概需要半年时间，一旦中间出现问题，可能需要重新检测。
在这种严格的要求下，一个芯片要想达到车规，然后“车上量产”，大概就是要从青铜炼成王者了。
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国产车评级芯片好不好？
汽车级芯片需求量大，质量要求高。那么，在贸易封锁的形势下，国内企业能否冲出重围？国产芯片可以玩吗？
不可否认，现阶段从性能、技术、制造、成本等方面，国际厂商都是相对领先的，甚至是遥遥领先。以前的汽车行业，为了安全、稳定、高效，国际企业几乎垄断，国内企业靠边站。但在目前的形势下，只有车企和汽车产业链能给国产芯片信心和耐心，给国产芯片测试、验证、考试、上车的机会，车圈和芯片圈能相互理解支持，协同创新取得突破，才能真正开启我们芯片的崛起之路。
好消息是，一些车企已经开始批量使用国货。比如2022年上半年，长安汽车使用国产芯片19万。在MCU、计算芯片、模拟芯片、传感器等领域，已经有芯片企业和产品可以有资格“上车”了。
当然，要求“客户爸爸”支持国产只是第一步。中国的芯片企业也需要尽快加强自身实力，加强基础研究和人才培养，提高自主知识产权，同时提高技术和产品质量，才能逐步获得车企的信任。
另一个挑战是，中国的芯片企业目前存在“小而散”的特点。中国半导体行业协会数据显示，2020年国内芯片设计企业将达到2218家。而销售额超亿元的企业只有289家，销售额低于100万元的企业多达1164家。同质化竞争严重，利润普遍不高。企业与国际芯片厂商竞争就更难得了。
这种小、散、弱的局面，要想创造奇迹，很可能一记重拳打在棉花上。只有国家和地方政府共同打造标准、制度、服务体系等产业发展的土壤，然后集中资源扶持、培育、历练少数有基础、有潜力的种子选手，才能逐步培育出芯片产业的独角兽，进而进化为具有国际竞争力的世界级企业。
有人说，未来十年是中国芯片产业的黄金十年。这种说法并不夸张。这是一个几乎所有员工都参与的芯片突破。在芯片圈铆足劲的时候，汽车圈、资本圈、学术圈，甚至每一个关心国产芯片的人，都需要给他们更多的信心、信任和耐心。
破釜沉舟，固步自封尝胆，助三千岳家终吞吴。
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