“断芯”不挡路。初春，欢迎机会。中兴汽车逆风开年。

“‘日照’之光终于冲破黑暗，中兴迎来了自己的高光时刻。”去年年底，中兴通讯掌门人肖伟在中国首款全尺寸皮卡evidento 1949发布会上，感慨万千。他说，“经历过各种困难的中兴人，在负重攀登、不断进步的过程中，一直在不断总结和积累。”

肖伟口中的中兴面临的困境，也是汽车行业整体遭遇的“寒冬”:由于疫情持续，芯片荒从2021开始就一直困扰着全球汽车行业。“断芯”带来原材料上涨、供应链紧张等一系列问题。最直接的结果就是车企减产和销量下降。

2021年，大众集团宣布因缺芯减产65438+万辆，年销量将降至900万辆以下。随后，丰田也宣布日美多家车厂进入停产期，直接造成数十万辆车的产能损失。许多车企已经减产或暂停部分车型的生产，一些车厂甚至因此停工，个别汽车品牌的热销车型交付时间延长了2-3个月。

2022年，严峻的形势还在继续。2月15日，有媒体报道称，市场研究机构AutoForecast Solutions(以下简称“AFS”)最新数据显示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约52.74万辆，与截至2月6日的累计减产37.05万辆相比，大幅增长42%。其中，中国汽车市场累计减产不变，仍为5110000辆，占全球汽车市场累计减产的10%。

面对市场整体产能不足、交付延迟的现状，中兴逆风而上，成为新年伊始车企中为数不多的亮点。春节期间，保定和日照两个生产基地加班加点保生产。“因为年前订车的用户非常多，为了保证产品的供应，工人们一直在加班生产，除夕放假。大年初一，我们协调送了几十车。第三天，产品开始打包发货。第七天，生产线全部开工，工人全部到位。我们加足马力保证供应，尽快把产品送到用户手中。我们的目的是做用户最好的企业。”中兴通讯相关负责人表示。

“虽然行业整体仍受疫情影响，但中兴通讯新年伊始的表现，以及2021第四季度“威视胡伟”系列产品的集中打包上市，让我们有理由期待今年的前景。”

与中国同龄的中兴，是中国皮卡的发源地。1986年，中兴生产出中国第一款拥有自主知识产权的皮卡；1999，国内首款柴油皮卡上市；2016，国内首款越野皮卡上市；去年年底，中国首款全尺寸皮卡1949在中兴诞生，再次开启了中国皮卡市场新的里程碑。经过磨砺，负重前行，这就是这家立志做百年汽车企业的汽车企业品牌基因的力量。正如肖伟所说，在困难中不断积累、不断进步的中兴通讯，无所畏惧，前途无量。